Der Tagesspiegel - 09.11.2019

W

enn die Berliner Mauer eine
Narbe auf dem Gesicht Euro-
pas war – wie es Nato-General-
sekretär JensStoltenbergvor wenigenTa-
gen formulierte – dann war Albrechts
Teerofen so etwas wie der Blinddarm
West-Berlins. In dieser Ortslage von Zeh-
lendorf lag bis Ende der sechziger Jahre
der alte Checkpoint Bravo, bewacht von
Streitkräften der USA. Während aktuell
alle Welt wieder einmal vom Checkpoint
Charlie in der Friedrichstraße spricht,
weil dieser touristen- und geschichts-
trächtige Ort neu bebaut werden soll, ist
der alte Checkpoint Bravo dem Verfall
preisgegeben. Eine Spurensuche.
Das heutigeErscheinungsbildist desas-
trös. Es geht im Kern zurück aufein 1952
fertiggestelltes Kantinengebäude für Be-
schäftigte des Grenzkontrollpunktes und
für Fernfahrer. Die Buchstaben am Gie-
bel der früheren Raststätte Dreilinden
wurden vor einigen Jahren abmon-
tiert. Sie sind verschwunden. Mit Pappe
undHolzvernagelteFenstersowieSchutt-
berge vor der Raststätte zeigen, dass die-
ses Denkmal mit der Objekt-Dokumen-
ten-Nummer 09065327 des Landes-
denkmalamtes offenbar nicht geschützt
wird. Seit 2004 steht der Winkelbau in
Holzfachwerkbauweise mit Satteldach
leer. Der alte Grenzübergang liegtam öst-
lichen Ende der Straße Albrechts Teer-
ofen – auf der Höhe Stahnsdorfs.
„Dort beschleicht einen eigentlich nur
diegroßeTrauer“, sagt Hans-JoachimLo-

renz, langjähriger Fernsehjournalist des
Senders Freies Berlin (SFB): „Ein ver-
wahrloster, ein ahistorischer Platz. Das
macht alles einen tristen Eindruck. Von
historischem Bewusstsein ist dort nichts
übrig geblieben.“ Lorenz, 1943 geboren,
verbindet mit Albrechts Teerofen durch-
tanzte Nächte seiner Jugend. Mit seiner
Clique sprang er nach Disko-Besuchen
im Morgengrauen an der Havelchaussee
in’s Wasser. „Die Autos konnte man am
Ufer abstellen, ich fuhr
einen Fiat 600 Jagst mit
19 PS, damals war da
noch ein natürlicher
Sandstrand.“ Anschlie-
ßend ging man in Al-
brechts Teerofen früh-
stücken. Das war in den
frühen sechziger Jah-
ren, nach dem Mauer-
bau. Lorenz war um die
zwanzig Jahre alt. „Man müsste dem Ort
ein bisschen Würde zurückgeben“, sagt
er heute.
1969/70 wurde in Zehlendorf ein
neuer Kontrollpunkt eröffnet. Transitrei-
sende nannten ihn „Dreilinden“. Die Alli-
ierten sprachen vom neuen Checkpoint
Bravo. Als Checkpoint Alpha wurde übri-
gens der Übergang in Marienborn/Helm-
stedt bezeichnet. Die Verlegung des alten
Checkpoints ging auf Betreiben der DDR
zurück. Sie hatte hier kein freies Schuss-
feld, die Lage war unübersichtlich. Tran-
sitreisende passierten erst den Osten,
dann wieder den Westen, fuhren dann
wieder in den Osten. Die DDR aber
wünschte sich für ihr Grenzregime einen
perfekten Kontrollpunkt auf DDR-Ge-
biet. „Um dem unübersichtlichen Verlauf
der alten Reichsautobahn auszuweichen,
wählten die Planer aufseiten der DDR ein
neues, weiter nordöstlich gelegenes Ge-
lände bei Kleinmachnow, das mit einer
neuen und beleuchteten Autobahn sowie
einer Stahlbetonbrücke über den Teltow-
kanal angeschlossen wurde“, schreibt Pe-
terBoegerzur Geschichte derGrenzüber-
gangsstelle Drewitz/Dreilinden. „Damit
war der Ortsteil Albrechts Teerofen um-
gangen und der Kontrollpunkt Dreilin-
den/Checkpoint Bravo des Westens au-
ßerFunktiongesetzt“, schreibtder Vorsit-
zende des Vereins Checkpoint Bravo
(Kleinmachnow) und Leiter des Bereichs
Schwerpunktstudiender Stasiunterlagen-
behördeweiter.Die neueDDR-Grenzkon-
trollstelle Drewitz entstand dort, wo sich
heute der Europarc Dreilinden befindet.
EinunterDenkmalschutz stehender Kom-
mandoturm erinnert noch an die
DDR-Grenzkontrollen.
Ulrich Springer kann sich noch gut an
die ganz alten Zeiten erinnern, als die
Russen an der Zonengrenze in Albrechts
Teerofen das Sagen hatten. „Wir sind im-
mer von Anfang an bis 1957 im Sommer
in den Ferien nach Dreilinden gefahren“,
sagt der Architekt. Hier wohnten seine
Großeltern. Er war noch keine zehn Jahre
alt. „Die Kinder sind dann ausge-
schwärmt. Wir haben immer Buntmetall
gesucht. Das war dann 1948, als die Blo-
ckade war – von Dreilinden nach Wann-
see war es nur ein kurzer Weg“, sagt der
78-Jährige. „Die S-Bahn fuhr damals
noch. Wo heute am Wannsee „Loretta“
ist, war der größte Ost-West-Schieber-
markt während der Blockade. Dort wur-
den Waren aus dem Osten rüberge-
schmuggelt. Wir Kinder hatten uns spe-

zialisiert auf Buntmetall. Wir waren na-

türlich so pfiffig, dass wir hauptsächlich

Munition gesucht haben. Wir haben das

Pulver entfernt und die Messinghülsen

gesammelt und die dann im Handwagen

nach Wannsee gebracht und haben dort

kleines Geld bekommen. Damit haben

wirSchokolade kaufen können. Wenn die

Russen Kinder mit dem Handwagen sa-

hen, haben sie uns immer laufen lassen.“

Vor der Verlegung des Checkpoints

Bravo war – zum Mauerbau 1961 – be-

reits die Potsdamer Bahn (Stammbahn)

abgebaut, die Autobahn im südlich von

Albrechts Teerofen ansetzenden Bogen

zum Kleeblatt Zehlendorf 1969 stillge-

legt worden. Die baulichen Anlagen des

alten Kontrollpunktes in Albrechts Teer-

ofen wurden 1971 – bis auf die Raststätte

und einzelne Spuren des Grenzübergan-

ges – beseitigt. Heute erinnert an die ehe-

malige Verbindung zur Avus neben der

Autobahnbrücke noch die alte Autobahn-

trasse auf Wannseer Gebiet – heute ein

beliebter Radwanderweg. Die nach Os-

ten verlegte DDR-Grenzübergangsstelle

Drewitz wurde am 15. Oktober 1969 er-

öffnet, zum 20. Jahrestag der DDR.

Außer dem aufgeschütteten Plateau

für den Kontrollpunkt, die Fahrbahnmar-

kierungen der Autobahnbrücke und einer

Dreimast-Fahnenanlage erinnert heute

nur noch die Raststätte an den einstigen

Checkpoint Bravo, der schließlich 2010

unterdenHammerkam: 14772Quadrat-

meterFlächefür45000Euro.DieamWas-

sergelegeneImmobiliegingzumMindest-

gebot an die „Peja-Group“. „Wir entwi-

ckeln zum Beispiel Grundstücke und Ge-

bäudeinNewJerseyundNewYorkfürUn-

ternehmen wie Dow Jones“, heißt es auf

derHomepagedesUnternehmens.Amal-

ten Checkpoint Bravo entwickelt Unter-

nehmer Toni Bienemann allerdings

nichts.DieImmobiliedientwohlnurMar-

ketingzwecken seines Unternehmens.

NachRücksprachemitdemStadtentwick-

lungsamt in Steglitz-Zehlendorf teilt der

Bezirk auf Anfrage mit: „Das Gelände

dort ist planungsrechtlich sogenannter

„Außenbereich“ und in weiten Teilen

auchWald.Bauen darf mandort nicht.“

Dabei ist Albrechts Teerofen ideales

Wohngebiet wenn – wie geplant – die

Potsdamer Stammbahn reaktiviert wird,

die einst Magdeburg mit Berlin verband.

Die Gemeinde Stahnsdorf ist begeistert

undwünschtsichBahnhöfesowohlamal-

ten Halt in Düppel wie auch am Europarc

Dreilinden. Poll Immobilien verkaufte in

diesemJahrein13431Quadratmetergro-

ßes Grundstück in Albrechts Teer-

ofen: „MitleichterHanglagehabenSieei-

nen schönen Blick auf den Teltowkanal

und die unter Natur-

schutz stehende Par-

forceheide“, hieß es im

Exposée. Allerdings:

„Das Grundstück wie

die gesamte Exklave ist

derzeit weder an das

Wasser noch an das Ab-

wassernetz der Berliner

Wasserbetriebe ange-

schlossen.“ Zur Trink-

wasserversorgung müssen Brunnen ge-

bohrtwerden.Dassolltesicheigentlichän-

dern.

Das Stadtentwicklungsamt Steg-

litz-Zehlendorf wollte und sollte eigent-

lich das Bebauungsplanverfahren X-160a

verfolgen, das im August 1988 für Al-

brechts Teerofen eingeleitet worden war:

„Ziel des Bebauungsplanverfahrens war

es, die Wohnbauflächen einer Neuord-

nung in Bezug auf die Regelung der Be-

bauungstiefe, der Erschließung und der

Gestaltung zuzuführen und damit auch

dieFreiflächenin Einklang mitdem paral-

lel aufgestellten Landschaftsplan X-L-4

zu bestimmen.“ Doch inzwischen ist die-

ser Plan Makulatur. Das Bezirksamt teilte

Mitte Oktober mit, dass das Vorhaben

nicht weiter verfolgt wird: „Es lässt sich

aus heutiger Sicht kein begründetes öf-

fentliches Interesse mehr ableiten, wel-

ches die Weiterführung des Bebauungs-

planverfahrens X-160aplausibelrechtfer-

tigen kann.“ Es gebe keinen Verände-

rungsdruck.Bauflächen scheintes in Ber-

linalsodoch – entgegenlandläufiger Mei-

nung – en masse zu geben.

Was aber wird aus dem alten Check-

point Bravo, der für die Nachkriegsge-

schichte des Transitverkehrs von und

nach Berlin so große Bedeutung erlangt

hatte? Peter Böger vom Verein Check-

point Bravo ist skeptisch: „Passieren tut

hier nichts, nur dass jemand seit Jahr und

Tag an der Raststätte zugange ist und

große Müllberge vor dem Haus auftürmt.

Wasmichentsetzt,ist,dasssichderBerli-

ner Denkmalschutz darum überhaupt

nichtkümmert.Wiemandaseinmaldenk-

malgerecht wiederherstellen will, ist mir

schleierhaft. EsgibtkeineIdee dazu.“

CDTHEMA

30 Jahre

Revolution und

Mauerfall

Kein Durchbruch am Checkpoint Bravo

Der alte

Grenzkontrollpunkt der

Alliierten in Zehlendorf

verfällt seit Jahren –

eine Rückschau

Der Checkpoint Bravo nach dem Mauerbau

im Dezember 1961 und 2017. Vom Kontroll-

punkt ist wenig übrig geblieben – einige Fah-

nenmasten und eine alte Fernfahrerrast-

stätte in ruinösem Zustand. Auf den Fahr-

bahnen sind noch einige wenige Markierun-

gen zwischen Verkehrsinseln zu erkennen.

Eine Gedenkstätte gibt es hier bis heute

nicht. Der Übergang ging 1969 außer Be-

trieb und wurde durch einen neuen Check-

point Bravo in Dreilinden ersetzt. Auch die-

ser torartige Brückenbau der Westalliierten

• mit einer runden Raststätte im Pop-Art-
  Stil – verwaist nach und nach.
  Fotos: Eddie Worth/AP, Thilo Rückeis

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Foto: privat

Foto: Franzsiska Springer

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Von Reinhart Bünger

115

Telto

wkanal

Telto

wkanal

StahnsdorfStahnsdorf

DreilindenDreilinden

Albrechts

Teerofen

Albrechts

Teerofen

he

em

ali

ge

Auto

bahn

Ehem. Kontrollpunkt

Checkpoint Bravo

bis 1969

Ehem. Kontrollpunkt

Checkpoint Bravo

seit 1969

WESTWEST

OSTOST

BERLINBERLIN

BRANDENBURGBRANDENBURG

Europa-

park

Europa-

park

Raststätte

Dreilinden

Raststätte

Dreilinden

Klein-

machnow

Klein-

machnow

Tsp/Klöpfel

ehemaliger Grenzverlauf

ehemalige Stammbahn

Hans-Joachim
Lorenz

Ulrich Springer

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