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septiembre ́19
El Mundo
12 de septiembre de 2019pág. 18
lla avanzados componentes para sis-
temas de transmisión, motores y
chasis, entre otras cosas, y registra
miles de patentes cada año. Su com-
petencia en propulsión eléctrica e hí-
brida les sitúa como socio clave en la
industria de la automoción.
En todo caso, en Fráncfort no han
faltado novedades de producto, la
gran mayoría centradas en vehículos
a pilas y electrificados. Un asunto cu-
rioso, ya que eso no ha evitado que
en los alrededores de la muestra se
dieron cita varias asociaciones eco-
logistas para protestar contra los fa-
bricantes.
Hoy tendrá que afrontar estas pro-
testas la canciller alemana Angela
Merkel, durante la inauguración ofi-
cial de una feria a la que los organi-
zadores han dotadoEl modelo de los salones del automó-
vil lleva años dando signos de agota-
miento y Fráncfort ha vuelto a con-
firmarlo. Hubo un tiempo donde era
impensable que un fabricante de
cierto peso renunciara a estar pre-
sente en las grandes citas europeos,
Ginebra, Fráncfort y París, estos dos
últimos alternos con carácter bianual
cada uno de ellos. Sin embargo, po-
co a poco algunas marcas han empe-
zado a fallar a determinadas citas en
función de sus intereses.
En 2018, Carlos
Tavares, presidente
de PSA, al ser pre-
guntado por la sor-
prendente ausencia
de DS en París fue
tajante: «Que no se lleven las manos
a la cabeza si dejamos de estar en si-
tios donde no se apoya al automóvil.
Sólo si el público acude masivamen-
te, los gobiernos locales tienen un
trato correcto con nuestro sector y
obtenemos un retorno sobre la inver-
sión acudiremos a estos eventos».
Y es que son muchos los que po-
nen en tela de juicio la validez de
unas grandes muestras, donde el
coste es desorbitado y no ofrecen el
retorno de antaño. Así, en Fráncfort
ha habido ausencias clamorosas, co-
mo las japonesas Toyota, Nissan, Le-
xus, Suzuki, Mitsubishi, Mazda y Su-
baru; las coreanas SsangYong y Kia;
o un buen número de marcas euro-
peas de primera magnitud, entre las
que destacan las del Grupo Fiat, la
mayoría de PSA (Peugeot, Citroën y
DS) y Volvo, así como numerosos fa-
bricantes más pequeños tipo Rolls-
Royce, Aston Martin o Ferrari.FERRARI, POR SU CUENTA
La marca italiana aprovechaba para
hacer su propio evento en las insta-
laciones de la pista de pruebas de
Fiorano, al lado de la fábrica de Ma-
ranello, donde montaba una especta-
cular estructura cubierta de 8.000
metros cuadrados para realizar una
exposición, Universo Ferrari, que re-
presenta muy bien el espíritu de la
compañía. Zonas temáticas para la
competición, la conservación de clá-
sicos, experiencias diseñadas espe-
cialmente para sus clientes o para
mostrar la gama actual y que sirvie-
ron también para presentar los dos
últimos descapotables que llegarán
al mercado el próximo año, el F8
Spider y el 812 GTS.
Esta especie de salón personaliza-
do acogerá durante septiembre a
clientes, periodistas, concesionarios,
patrocinadores y suministradores,
además de quedar abierto a los afi-
cionados en los dos últimos fines de
semana del mes. «El poco espacio
que ofrece un stand y la cantidad de
público que se congrega allí hace
que no podamos atender a la gente
como a nosotros nos gustaría», co-La industria de
componentes
eleva su presencia
en esta edición.
Schaeffler, Boshc,
Brembo, son tres
ejemplos de cómo los
proveedores de los
grupos de automoción
ganan protagonismoCompo-
nentesPor David
Arroyo
y Jaime
Hernándezmentaba Enrico Galliera, director de
ventas y marketing de Ferrari, satis-
fecho con la alternativa.
El teórico fiasco que ha supuesto
la ausencia de tantos fabricantes de
coches se ha compensado por el pro-
tagonismo que han asumido los fa-
bricantes locales. Y también, en par-
te, con un peso específico mucho
mayor de la industria auxiliar. Em-
presas como Schaeffler, Bosch o
Brembo han incrementado su pre-
sencia en cantidad y calidad, porque
no solo han dedicado más espacio a
sus zonas de exposición sino que se
han volcado con un despliegue de
medios sin precedentes para darse a
conocer. No en vano, tienen buena
parte de la tecnología que utilizan los
vehículos a baterías y los autónomos.
«Más que un salón del automóvil,se ha convertido en un salón de la
movilidad», comentaba Matthias
Zink, consejero delegado de la divi-
sión Automotive OEM perteneciente
la Schaeffler. Este gigante familiar,
que posee una plantilla de 95.000
personas en todo el mundo, desarro-MERCEDES EQS
Prototipo que imagina el Clase S
del futuro. Una berlina eléctrica
rival del Tesla Model S o Porsche
Taycan con con 476 CV, batería de
100 kWh y 700 km. de autonomía.Hace unos años
era impensable
que una marca
decidiese no asistir a
una cita como ésta.
Su elevado coste
hace que las firmas
no vean el retorno y
hagan sus propias
presentacionesAusen-
cias/ PASA A PAG. 18CUPRA TAVASCAN
Si el Formentor ya confirmado
es un híbrido ‘enchufable’, el
concept Tavascan sugiere un
SUV coupé a baterías
y con hasta 450 km de alcance.LAMBORGHINI SIÁN
El primer ‘toro’ híbrido. Con 819 caballos hace el
0 a 100 km/h en 2,8 seg. y alcanza 350 km/h.LAND ROVER DEFENDER
El todoterreno por excelencia, inalterable
durante 70 años, da un salto en el tiempo.MCLAREN GT
El modelo más funcional. Motor central, maletero
de compacto y el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.MINI SE ELÉCTRICO
Con 184 caballos y 230 km. de autonomía. Carga
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