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septiembre ́19
El Mundo
12 de septiembre de 2019pág. 20
de numerosos con-
troles de seguridad.
Un importante ejecutivo de una
multinacional, a raíz de la noticia de
la prohibición de los patinetes en
Londres y el elevado número de ac-
cidentes de ciclistas con numerosos
fallecidos y accidentados al año,
apuntaba en una conversación priva-
da: «Después de 120 años de trabajo
e inversiones para desarrollar un
transporte cómodo y seguro, y ahora
algunos quieren que volvamos al pa-
tinete y la bicicleta».
Nadie niega la importancia de la
electrificación y dos detalles impor-
tantes lo dejan claro. El primero es
que hasta un mito como el nuevo
Land Rover Defender, un modelo
que en sus 70 anteriores años puso
la ecología entre sus preocupacio-
nes, tendrá versiones híbridas. Ade-
más, el Lamborghini Sian electrifica
a una marca reconocida por su fuer-
te compromiso y ligazón a los más
potentes motores térmicos. Un paso
que Ferrari ha dado ya meses atrás
con el SF90 Stradale.UN MILLÓN EN 2020
Pero no queda ahí la cosa. Por
ejemplo el Corsa-e Rally, que es el
primer carreras cliente 100% a ba-
terías en el segmento de los utilita-
rios. Asimismo el Mini eléctrico,
que se ve las caras con un duro ri-
val japonés, el Honda-e, otro pe-
queño urbano lleno de encanto. Por
supuesto, el Taycan de Porsche, el
segundo coche más potente de su
historia y símbolo de la nueva era
de los watios y los voltios. Merce-
des, además del concept EQS, ha
traído hasta Francfort el EQV, la
versión eléctrica de la elegante fur-
goneta de pasajeros Clase-V, que se
fabricará junto con ella en Vitoria.
El utilitario Citigo-e iV fue la apor-
tación de Skoda. Y así llegamos a la
que se espera que sea la megaestre-
lla de , el Volkswagen ID.3, que de-
be ser pieza principal en los planesVIENE DE PAG. 14 /
El año que viene,
en Europa se
venderá cerca de
un millón de coches
electrificados, lo que
supone cerca del 7%
de las ventas locales
de la región, según
un informe de la
organización T&E.Informemás sin repostar. Pero se ven penali-
zados por el precio al montar dos
trenes de potencia y dos tecnologías.
Un problema, el del precio, converti-
do en una preocupación para todos
los fabricantes en Fráncfort.
La baterías son caras –además hay
que importarlas básicamente de
Asia– encareciendo los modelos de
forma exageradas para muchos bol-
sillos. Algunos fabricantes mostra-
ron su desencanto con esa situación,
ya que la UE estaba más que avisada
y no hubo ningún tipo de ayuda o
subvención en apoyo de la tecnolo-
gía que ahora se exige de forma obli-
gada bajo amenaza de multas multi-
millonarias. Aunque parece que al fi-
nal se está reaccionando gracias a un
consorcio ya establecido y otro avan-zado pero aún en conversaciones,
entre diversos fabricantes, sobre to-
do alemanes y que parece que va a
contar con el apoyo comunitario.
Los modelos arriba nombrados es-
tarán entre las filas del millón de
vehículos electrificados que se ven-
derán el próximo año en la UE, se-
gún un estudio de T&E. Una canti-
dad que supondrá alrededor del 7%
de las ventas totales en la región,
cuota que subirá al 10% en 2021.Por otro lado, los organizadores
germanos han tratado de reinventar
el formato típico del salón añadien-
do numerosas presentaciones y po-
nencias específicas de algunos de los
más importantes ejecutivos de la in-
dustria, en el intento de inaugurar
una nueva etapa a unas ferias que
solían tener un marcado acento pu-
blicitario y de marketing.
Esas actividades tendrán como
contenido el futuro de la movilidad
en su gran mayoría y quieren dar a
Fráncfort de un nuevo sentido como
espacio de reflexión, aprendizaje y
promoción de ideas y soluciones pa-
ra la sociedad y, por supuesto, para la
industria de la automoción. Una
idea que puede hacer reverde-
cer a estos costosos eventos.RENAULT CAPTUR
Da un importante salto adelante y,
además, puede ayudar a que
lleguen nuevos modelos a las
fábricas españolas. En la foto, su
diseñador, Van der Acke, y
el CEO de Renault, Bolloré.Los fabricantes
han mostrado su
preocupación por
el elevado precio de
los coches eléctricos
en la actualidad. Esto
puede hacer que el
cliente no elija esta
opción, sobre todo,
sin ayudas públicas.PrecioAunque la UE
no apoyó antes a
la industria local
y hoy se sufre una
dependencia excesiva
de Asia para estos
elementos, ya se
están poniendo en
marcha los primeros
proyectos conjuntos.BateríaHYUNDAI 45 EV CONCEPT
Del Hyundai Pony de hace 45 años al coche del futuro.
Es la transición que sugiere este prototipo eléctrico
con cámaras en lugar de espejos.OPEL CORSA
‘Primo hermano’ del nuevo Peugeot 208, está
a la venta desde menos de 13.000 euros.PORSCHE TAYCAN
Promete una revolución entre los modelos
eléctricos gracias a la capacidad de sus baterías.SEAT TARRACO PHEV
El todocamino más grande de la marca tendrá
hasta 55 km de autonomía en eléctrico.VW T-ROC CABRIO
Ahora mismo, un coche único. Tiene cuatro
plazas y llegará a comienzos de 2020.de la marca de vender hasta un mi-
llón de vehículos eléctricos de aquí
a 2025.
No podemos dejar de nombrar
otras novedades entre los híbridos
enchufables, como las versiones de-
sarrolladas sobre el Opel Grandland
X, el Seat Tarraco y los Ford Kuga y
Explorer. Estos modelos reúnen lo
mejor de los dos mundos: una auto-
nomía eléctrica de unos 50 kilóme-
tros y la capacidad de los térmicos
de viajar hasta otros 600 kilómetros