- EXAME. NOVEMBRO 2020
Exit
A
moda dos SUV não veio
apenas para ficar. Está
a tornar-se uma verda-
deira epidemia. Seja pela
sua posição de condução
mais elevada, seja pelo design mais mo-
derno e desportivo, seja pela maior ver-
satilidade do veículo ou seja por tudo isto
conjugado; o certo é que este tipo de carro
já representa 37% do mercado europeu.
E tudo aponta para que os SUV ganhem
cada vez mais importância dentro desta
indústria. Enquanto o mercado automó-
vel, em geral, cresceu 1,4% em 2019, os
SUV conseguiram um incremento das
vendas de 13%, alcançando os 5,7 milhões
de unidades. Em alguns países, como é o
caso da Espanha, em cada dois carros que
se vendem, um é SUV.
Até agora, os grandes vencedores des-
ta corrida eram os chamados SUV com-
pactos – em que se inclui o
Nissan Qashqai, o
modelo que deu origem a esta onda “SUV-
-mania” –, mas este reinado começa a ser
seriamente ameaçado pelos seus irmãos
mais pequenos, que se aproximam a pas-
sos largos em termos de vendas. Do total
de SUV comercializados, no ano passa-
do, na Europa, os compactos atingiram
os 2,1 milhões e os pequenos 1,9 milhões
de unidades.
Uma tendência que não deixa as mar-
cas indiferentes. Todas apostam em no-
vos produtos para irem ao encontro des-
ta nova procura. E nem os construtores
norte-americanos, tão habituados a de-
senvolver carros de grandes dimensões,
querem ficar para trás nesta corrida, como
é o caso da Ford que decidiu concentrar a
sua aposta europeia quase exclusivamente
neste segmento do SUV. O seu trunfo mais
recente é o Ford Puma, modelo baseadoFORD PUMA 1.0 STAtaque ao mercado europeu
A Ford foi buscar inspiração ao mítico modelo dos anos 90 para entrar na corrida do segmento de
mercado que mais cresce do lado de cá do Atlântico: o dos pequenos SUV
Texto Paulo M. Santos
na plataforma do Fiesta e que foi desen-
volvido especificamente para o mercado
europeu.
Inspirado no coupé dos anos 90, este
veículo herda não só o nome como o estilo
dinâmico e jovem do modelo que fez furor
entre os adeptos da marca. Mas a beleza
exige sacrifícios, e isso mesmo aconte-
ceu no novo SUV compacto da Ford. Para
conseguirem este design, os engenheiros
tiveram de reduzir a altura das portas tra-
seiras, o que obriga um passageiro de esta-
tura um pouco mais elevada a ter de fazer
um exercício de recolhimento da cabeça
sempre que pretender aceder aos bancos
de trás do veículo, os quais conseguem
albergar dois adultos, mas pouco mais do
que isso.
Embora não seja desconfortável, nesta
matéria o Ford Puma perde um pouco para
os seus rivais franceses. O banco do con-
dutor tem um curso suficiente para
que este, seja qual for a sua