La Stampa - 18.09.2019

FRANCESCO SPINI
MILANO

Atlantia chiude un lungo capi-

tolo della sua storia. Giovanni
Castellucci non è più l’ammini-

stratore delegato del gruppo
che, da partecipazione statale

in 18 anni ha trasformato in co-
losso mondiale del settore, tra

autostrade e aeroporti. Si è di-
messo nel corso di un consi-

glio di amministrazione di cui
egli stesso aveva chiesto la con-
vocazione. Gli sviluppi dell’in-

chiesta di Genova sul crollo
del ponte Morandi in cui han-

no perso la vita 43 persone – in
cui sono emersi nuovi dubbi

sulla manutenzione dei via-
dotti, con report addomestica-

ti – non gli hanno dato scelta.

O si dimetteva o l’avrebbe sfi-

duciato il consiglio. Ha scelto

l’atto personale di responsabi-

lità che i consiglieri, espressio-

ne non solo del primo socio,

ovvero la Edizione dei Benet-

ton col 30,25%, ma anche de-

gli altri principali soci come il

fondo sovrano di Singapore e

la Fondazione Crt hanno ac-

colto, definendo una risoluzio-

ne consensuale con il mana-

ger e approntando una cabina

di regia in attesa che l’iter per

individuare il nuovo ammini-

stratore delegato si compia.

Così le deleghe esecutive

«in via temporanea», come

spiega una nota di Atlantia,

sono state trasferite a un co-

mitato di cui fanno parte il

presidente Fabio Cerchiai,

Carlo Bertazzo, Anna Chiara

Invernizzi, Gioia Ghezzi e

Carlo Malacarne. Nel frat-

tempo il direttore finanzia-

rio Giancarlo Guenzi è stato

nominato direttore genera-

le. Al suo posto, come uomo

dei numeri, subentrerà da su-

bito, anziché dal primo otto-

bre, Tiziano Ceccarani.

Gli ingranaggi si sono mos-

si. E i Benetton possono tirare

il fiato. Luciano, il patriarca

della famiglia ieri era a Milano

per le sfilate della settimana

della moda. A cda ancora in

corso gli hanno chiesto cosa si

aspettasse. «È una settimana

che siamo sotto choc per quel-

lo che appare dai comunicati

della giustizia – ha riposto ai

giornalisti –. Speriamo che si

chiarisca. Sicuramente ci sarà

qualche cambiamento. Que-

sto lo aspettiamo dal cda di og-

gi». Così è stato. Erano giorni

che la famiglia di Ponzano Ve-

neto chiedeva discontinuità,

lo ha fatto con un comunicato

sabato e lo ha fatto, in via più

riservata, in un consiglio di

Edizione lunedì: il capoazien-

da, del resto, non poteva non

assumersi la responsabilità og-

gettiva di quanto accaduto.

Per uscire di scena, Castel-

lucci non avrà solo le compe-

tenze di fine rapporto, che in

13 anni da amministratore de-

legato e altri 5 da direttore ge-

nerale vogliono dire svariati

milioni di euro. Riceverà an-

che un importo «a titolo di in-

centivo all’esodo» pari ad al-

tri 13 milioni e rotti. «Il sud-

detto importo – spiegano dal-

la società – è calcolato sulla

base del contratto in essere in

riferimento ai compensi do-

vuti all’ingegner Castellucci

in caso di recesso», come pre-

visto dalla società. Sarà paga-

to in quattro rate, la prima su-

bito e poi ogni 2 gennaio fino

al 2022. La società, però, ha

già fatto sapere che non pa-

gherà e chiederà la restituzio-

ne in tutto o in parte di quan-

to già elargito se «dovessero

emergere condotte dolose

comprovate e accertate». Ca-

stellucci manterrà i diritti già

maturati nei piani di incenti-

vazione, per un anno potrà

ancora contare sulla copertu-

ra assicurativa, l’auto azien-

dale, la casa. Quanto ai proce-

dimenti giudiziari sull’attivi-

tà resa in Atlantia, sarà la so-

cietà a coprire eventuali in-

dennizzi e risarcimenti, oltre

che spese legali e perizie.

Per lui, nella nota del grup-

po, l’onore delle armi per «il

decisivo contributo dato nei

18 anni ai vertici del gruppo

per trasformarlo in un leader

globale nel settore delle infra-

strutture, sviluppandone il va-

lore in maniera significativa».

Da parte di Castellucci il gra-

zie per l’opportunità di un pro-

getto industriale «estrema-

mente stimolante e ambizioso

e a cui resterà sempre legato».

Ma per le 43 vittime di Geno-

va, nemmeno una riga. —

c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

PERSONAGGIO

Per 18 anni è stato il manager simbolo della famiglia di Ponzano Veneto

Difficile transizione per i successori. Il nodo Abertis e i dossier sul tavolo

Così ha trasformato

Autostrade in un colosso

Ma non lascia un erede

INFRASTRUTTURE E GIUSTIZIA

MILANO

F

inisce un’era per

Atlantia, i Benetton

sperano che se ne

apra un’altra. Per ri-

partire. Giovanni Castellucci,

classe 1959, per 18 anni è sta-

to, secondo solo a Gianni

Mion, il manager simbolo del-

la famiglia di Ponzano Vene-

to, quello che più di altri, su

spinta dello scomparso Gil-

berto Benetton, ha dato cor-

po alla diversificazione e so-

prattutto all’internazionaliz-

zazione degli “united co-

lours” sviluppando le altre

gambe del gruppo, dalle auto-

strade agli aeroporti. Dopo

gli inizi nella consulenza tra

Parigi e Milano, in Boston

Consulting Group, era appro-

dato alla Barilla dove era di-

ventato amministratore dele-

gato. Un anno appena, e sia-

mo nel 2001, l’incontro con

Gilberto che fa scattare l’inte-

sa. Parte così la scalata inarre-

stabile di questo manager

marchigiano che ha in tasca

una laurea in ingegneria a Fi-

renze e un master alla Bocco-

ni. Entra in quella che allora

si chiamava Gruppo Autostra-

de come direttore generale e

quattro anni dopo ha già le de-

leghe di amministratore dele-

gato della controllata Auto-

strade per l’Italia dove resterà

in sella fino al gennaio di que-

st’anno, quando dà un primo

segno di discontinuità dopo

la tragedia del ponte Moran-

di e le indagini che coinvolgo-

no anche lui. Ma continua, fi-

no a ieri, a tenere saldo il co-

mando di Atlantia, che parte

nel 2005. È qui che Castelluc-

ci costruisce l’impero dei Be-

netton proiettando Atlantia

su business diversi (non solo

strade, ma aeroporti tra cui

gli scali romani di Fiumicino

e Ciampino, oltre a quello di

Nizza) e internazionali,

espandendo l’interesse in 23

paesi nel mondo.

Il grande salto arriva però

due anni fa con l’acquisto di

Abertis, l’operatore autostra-

dale spagnolo, che in un solo

colpo raddoppia la sua dimen-

sione nel settore e innalza il

gruppo sul podio mondiale

degli operatori di trasporto.

Un curriculum di prim’ordine

che non bastava più. «Prima

di venerdì, prima delle inter-

cettazioni che hanno rivelato

i report ammorbiditi sullo sta-

to dei viadotti, il mercato ve-

deva con favore il fatto che gli

azionisti avessero mantenuto

Castellucci al potere – com-

menta un’analista –: come

manager è un fenomeno, ne-

gli anni ha dimostrato di sa-

per trattare, a vantaggio del

gruppo, con tutti i governi, sa

tessere la tela dietro le quin-

te. Con venerdì però tutto è

cambiato. La sua uscita di sce-

na può essere la base, per il

gruppo, di rifarsi una credibi-

lità oggi incrinata».

Sarà un lungo viaggio. E

con molte complicazioni. L’af-

fare Abertis, per dire, si è con-

cretizzato – al termine di una

battaglia di rilanci e con il go-

verno di Madrid – in un’al-

leanza tra la stessa Atlantia,

che ha il 50% più un’azione, e

Acs-Hochtief che ha un 49%

accompagnato da diritti di ve-

to capaci grazie a patti paraso-

ciali che danno agli spagnoli

diritti di veto. E indovinate

chi ha rapporti in prima perso-

na con Florentino Perez che,

oltre ad essere il patron del

Real Madrid, è anche il nume-

ro uno degli alleati iberici dei

Benetton? Castellucci ovvia-

mente, che, allo stesso modo

tiene i fili con i palazzi romani

anche sul caso Alitalia, dove

Atlantia è il possibile quarto

socio accanto a Fs, Delta e Sta-

to. La transizione non sarà fa-

cile, la sua impronta di super-

manager ben pagato (oltre 5

milioni nel 2018) – e che poco

concede alla vita mondana e

agli hobby, se non alla passio-

ne per la vela, coltivata soprat-

tutto in anni giovanili – è ben

visibile nel gruppo dove, con

piglio deciso, tutto risponde-

va a lui. «La sua posizione di

vertice appariva compromes-

sa: chi tratta con un manager

sotto la cui gestione, al di là

delle responsabilità persona-

li, si risparmiava sulla manu-

tenzione?», si chiede l’anali-

sta, preoccupato sulla sorte

delle concessioni.

«Il mercato – nota un altro

operatore – è capace di dare

un prezzo ad ogni rischio,

non all’incertezza totale, co-

me quella in cui Atlantia si tro-

va oggi». F.SP. —

c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

ANSA

ANSA

LUCIANO BENETTON

PATRIARCA

DELLA FAMIGLIA VENETA

ROBERTO GIOVANNINI

ROMA

E

adesso, ora che Gio-

vanni Castellucci

non c’è più? Come si

concluderà la partita

sulla revoca della concessione

ad Autostrade per l’Italia? E

che fine farà la partecipazione

dei Benetton alla cordata sal-

va-Alitalia? Certamente nelle

stanze dei ministeri e a Palaz-

zo Chigi la decisione di Atlan-

tia di terminare dopo 18 anni

di servizio il mandato del ma-

nager di Senigallia viene inter-

pretato come un estremo ten-

tativo di limitare i danni. Ma è

un fatto che dopo le recenti cla-

morose intercettazioni, l’aria

che tira nei palazzi della politi-

ca non è certo molto salubre

per Autostrade.

Già nei giorni scorsi, dopo la

diffusione delle incredibili

conversazioni tra i dirigenti

aziendali, era diventato chia-

ro che trovare sponde nel Par-

tito Democratico per evitare

la revoca della concessione

fortemente voluta dai Cinque

Stelle sarebbe stato molto più

difficile. Venerdì scorso l’ex

ministro delle Infrastrutture e

uomo forte del Pd Graziano

Delrio aveva spiegato che «al-

cune concessioni, in particola-

re quelle collegate alla trage-

dia del Morandi, vanno viste,

come già sta facendo la Presi-

denza del Consiglio, con

esperti che potranno anche ar-

rivare fino alla revoca». E ieri,

nel corso della registrazione

di «Porta a Porta», perfino l’ex

premier Matteo Renzi - leader

di un nuovo partito che pro-

grammaticamente si defini-

sce vicino al mondo delle im-

prese - ha lasciato una porta

aperta alla revoca della con-

cessione di Autostrade. «Io le

concessioni le farei valutare

all'avvocatura dello Stato - ha

affermato Renzi - devono deci-

dere loro. Se ci sono le condi-

zioni si tolgono. Decide chi ha

competenza in materia».

Pressoché impossibile e ir-

realistica la revoca globale

«secca» di tutte le concessioni,

è altrettanto impossibile segui-

re la strada dei semplici atti

amministrativi, come la revo-

ca della convenzione in corso.

Una strada che aprirebbe un

contenzioso furibondo presso

la giustizia amministrativa;

ma il vero pericolo - dal punto

di vista del governo - sarebbe

quello di trovarsi sconfitti dal

Tribunale Amministrativo re-

gionale. Un pool di giuristi del

Mit interpellati nei mesi scorsi

dall’allora ministro Toninelli

in un rapporto di oltre 60 pagi-

ne ha peraltro rilevato l’alto ri-

schio di contenzioso con Auto-

strade in caso di revoca per via

amministrativa.

Secondo gli esperti consulta-

ti da Palazzo Chigi, dunque,

due sarebbero le strade mae-

stre realmente percorribili

per una revoca totale o par-

ziale della concessione ad

Autostrade. La prima è quel-

la di far approvare dal parla-

mento una legge che superi

la norma di Silvio Berlusconi

che ha «blindato» per via legi-

slativa le concessioni auto-

stradali. A quel punto si apri-

rebbe la strada per una globa-

le ridefinizione della conces-

sione. Una strada certamen-

te «pulita» dal punto di vista

giuridico, ma decisamente

lunga e comunque non priva

di incognite. La seconda op-

zione è quella di trovare un

accordo con Autostrade,

una intesa concordata con

l’impegno a evitare ogni con-

tenzioso giudiziario o ammi-

nistrativo ulteriore. Secon-

do alcune fonti, il governo

potrebbe accontentarsi di

una revoca parziale, limitata

alla concessione dell’A10, il

tratto autostradale Geno-

va-Ventimiglia dove insiste-

va il ponte Morandi. Misura

accompagnata dalla riduzio-

ne generalizzata di almeno

il 10-15% delle tariffe auto-

stradali sul resto della rete.

Troppo poco per il Movimen-

to Cinque Stelle, che come

offerta di compromesso «ve-

de» invece la revoca della

concessione per tutte le auto-

strade del quadrante del

Nord-Ovest: oltre all’A10,

anche l’A26 Genova-Gravel-

lona, parte dell’A7 Geno-

va-Milano, e l’A8 Milano-Va-

rese. Più il taglio delle tarif-

fe a carico degli automobili-

sti. L’ultima parola l’avrà

Conte, ma la partita non sa-

rà breve. E di certo anche la

questione Alitalia sarà cala-

ta sul tavolo. —

c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

Così su «La Stampa»

INFRASTRUTTURE E GIUSTIZIA

Dalla consulenza

a Barilla, poi nel 2001

l’incontro

con Gilberto Benetton

Atlantia, l’addio

di Castellucci

Via con 13 milioni

di buonuscita

Le deleghe vanno a un Comitato di cinque consiglieri

Luciano Benetton: “Sotto choc per i fatti emersi”

Atlantia, controllata da Edizione della famiglia Benetton,

è la società che detiene la maggioranza di Autostrade per l’Italia

L’ex numero uno di Atlantia Giovanni Castellucci

È da una settimana

che siamo sotto choc

Sicuramente ci sarà

qualche cambiamento

Lo aspettiamo

dal cda di Atlantia

Anche per il Pd e Renzi la revoca non è più un tabù e prende forma uno stralcio parziale

Ma il M5S chiede un provvedimento che coinvolga tutte le concessioni del Nord-Ovest

Concessioni e dossier Alitalia

ora la soluzione è meno difficile

RETROSCENA

I grillini vorrebbero

anche una riduzione

delle tariffe

tra il 10 e il 15%

La maggioranza

è d’accordo: Conte

avrà l’ultima parola

sulle scelte

La Stampa, nell’edizione di do-

menica, ha anticipato la svolta

dei Benetton che ha portato ie-

ri alle dimissioni di Castelluc-

ci. Gli sviluppi dell’inchiesta

hanno fatto vacillare la fiducia

della famiglia di Ponzano Ve-

neto nei manager. Da qui la ne-

cessità di salvaguardare «la

reputazione degli azionisti».

.

L’INCHIESTA SUI CONTROLLI AMMORBIDITI AI VIADOTTI: PRONTO A DIMETTERSI IL CDA SPEA

Benetton, adesso vacilla

la fiducia nei manager

“Salvaguardare gli azionisti”. Sulla revoca M5S e Pd si affidano a Conte

Inter Conte da solo in testa

Domani il Toro può raggiungerloBUCCHERI, CONDIO — PP. 31 E 33

Juve Pari deludente a Firenze

Sarri contesta la maglia biancorossaBARILLÀ, GARANZINI E ODDENINO — PP. 30 E 31

Napoli Mertens show: 2-

e per la Samp è crisi neraD’AMICO — P. 32

Un migrante proveniente dalla Guinea si guarda allo specchio mentre si fa radere i capelli a bordo della Ocean Viking

w

MUna parata così, non se la dimenti-eglio dell’Inter e del Boca Juniors. degli amati portieri

cherà per la vita Angel Micael Var-gas Fernandez, 20 anni, argenti-

no, da 12 in Italia, benzinaio di giorno, studente di Informatica

all’Itis di Lodi la sera, eroe per un minuto. Quanto basta per piglia-

re al volo il piccolo Kevin, 4 anni, che si dondolava dal balcone al se-

condo piano di una palazzina co-lor crema sulla provinciale 195

che attraversa Casalmaiocco vici-no a Lodi. «L’ho sentito urlare,

l’ho visto che stava cadendo e vo-lare nel vuoto, mi sono lanciato

per cercare di prenderlo», raccon-ta lui subito.

w

VENEZIA

MATTEO PORRU

Ecco come ho vinto

degli Under 22il Campiello

P. 21

LE STORIE

CLAUDIA LUISE

Ivrea, una nuova vita per l’ex Olivetti

grazie al digitale P. 27

FABIO POLETTIINVIATO A CASALMAIOCCO (LODI)

GIORDANO STABILE — P. 10

MAURIZIO MOLINARI

POMPEO ACCUSA L’IRAN

Yemen, i ribelli sciiti

ale raffinerie sauditettaccano dal cielo

scuote Il medio oriente

LA PRIMA

GUERRA

DEI DRONI

L’

attacco dal cielo contro gli impianti petroliferi di

rivela come, senza proclami ma Aramco in Arabia Saudita

con un’intensità crescente, è in pie-no svolgimento in Medio Oriente

la prima guerra dei droni.Sin dalla Guerra Fredda il Me-

dio Oriente si è affermato come pa-lestra di armamenti e tattiche: du-

rante la guerra del Kippur si svolse sul Golan la più imponente sfida

di carri armati dalla fine della Se-conda Guerra Mondiale con i T

russi dei siriani contrapposti agli Sherman americani degli israelia-

ni; nel 1970 sui cieli di Suez i Phan-tom 4 venduti dal Pentagono a

Israele duellarono con i Mig-21 so-vietici; nel 1974 nel kibbutz di

Maalot un commando palestinese fece strage di bambini inauguran-

do il terrorismo più efferato; nel 1983 in Libano gli Hezbollah intro-

dussero gli attentati con i ca-mion-bomba per demolire gli

obiettivi avversari; nel 2010 il vi-rus Stuxnet, realizzato da Israele e

Stati Uniti, colpì le centrifughe nu-cleari iraniani nel primo blitz di

guerra cyber.I droni come strumento d’attac-

co si affacciano nell’estate 2018: in luglio un aereo iraniano senza

pilota, armato di esplosivi, viola le difese israeliane e penetra per 10

km sui cieli della Valle del Giorda-no prima di essere abbattuto da

un elicottero; in agosto i ribelli houti filo-iraniani lanciano droni

armati sui palazzi reali sauditi che riescono a fermarli con un intenso

fuoco delle batterie antiaeree.

CONTINUA A PAGINA 15

L’inchiesta sui controlli ammor-biditi ai viadotti autostradali fa

vacillare la fiducia dei Benetton nei confronti dei manager:

«Dobbiamo salvaguardare la re-putazione e il buon nome degli

azionisti». Il cda Spea pronto a dimettersi. DI MATTEO, FREGATTI,

GRASSO E MENDUNI – PP. 6-

RENATA BRITO/ANSA/AP

CONTINUA A PAGINA 21

w

Angel Micael Vargas Fernandez

COME NOI IN EUROPA SOLO LA SPAGNA

ISTRUZIONE

IL RITARDO

DELLE DONNELINDA LAURA SABBADINI

OXFORD

ALESSANDRA RIZZO

Rubato il water d’orodi Cattelan: era

nella casa di ChurchillP. 11

STAMPAPLUS ST+

Via libera del governo giallorosso all’approdo della Ocean Viking a

Lampedusa. Di Maio: «Così Salvini aumenta i consensi». SERVIZI – PP. 2-

Viking a Lampedusa

Di Maio: così Salvini

aumenta i consensi

LODI, IL MIRACOLO DI UN BENZINAIO ARGENTINO: ILLESO IL BIMBO DI 4 ANNI

Cade dal balcone, lo salva un tuffo di Angel

Nmolto istruite. Ma è veramente el convinti che le donne siano nostro Paese in tanti sono

così? Purtroppo no e soprattutto se ci confrontiamo con l’Europa.

Le donne residenti in Italia che hanno il diploma o la laurea so-

no solo il 63,8%, in Europa 15 punti di più. – P. 21

LORENZA RAPINI

All’Ariston di Sanremo

gli spettacoli di magiadebuttano^

P. 27

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