Electrificación sí, pero ordenada. El Salón de Fráncfort es una
oda a la electrificación. Los grandes grupos alemanes certifican su apuesta
por esta alternativa que ven como única para alcanzar los objetivos de 95gr/CO^2 exigidos por Bruselas a partir del 1 de enero de 2021. A poco más de un año
para esa fecha, salvo Toyota, las marcas generalistas tratarán de colocar el máximo
número posible de sus novedades eléctricas en 2020 para bajar su media de CO 2 yevitar –o minimizar– el pago de multas que lastrarían sus cuentas de resultados.
Además, esos vehículos eléctricos no son baratos. Volkswagen anuncia que el ID.3estará por debajo de 30.000 euros pero pide exenciones fiscales a los eléctricos de
menos de 20.000 euros. El eléctrico se considera un coche para las clases adineradas.
Estas adquirirán los Mercedes EQC, Audi e-Tron, Jaguar I-Pace o Porsche Taycan. Pero para mejorar la calidad del aire de las ciudades hayque elevar el volumen de vehículos electrificados nuevos. España no tiene un plan de achatarramiento que elimine de la circulación los coches
más viejos y contaminantes a base de incentivos a los más limpios, lo que unido a la confusión que el cliente tiene al no saber qué vehículocomprar, hace que crezcan las ventas de usados. Sin obviar que a día de hoy, los puntos públicos de recarga para eléctricos escasean.
Mtr
Motor de El Mundo. Septiembre’19
2019
Ecológico
Promete ser tan
eficaz o más que el
original. Y, además,
habrá variantes
híbridas desde el
inicio. El ‘básico’,
un diésel de 200
caballos, costará
54.800 euros.AUTOVÍAS DE PAGO. Obligar a que se pague
por usar carreteras que ahora son gratis es el cami-
no más rápido y fácil para sacar los fondos para su
mantemiento. Y tiene muchos visos de salir adelante si el PSOE
consigue formar Gobierno. Dicen sus defensores que se obten-
drían hasta 1.000 millones de euros al año. Por ejemplo, ir de
Madrid a Valencia costaría unos 10 euros.UsuarioPROHIBICIÓN SI, PERO NO. Acostumbra-
dos a crear una confusión que no hace sino despis-
tar al usuario y perjudicar al mercado, Pedro Sán-
chez y su equipo tuvieron que volver a dar marcha atrás des-
pués de ofrecer a Unidas Podemos la posibilidad de prohibir,
desde 2040, la venta de todo tipo de coches con motor de com-
bustión, diésel o gasolina, nuevos o usados.Mer-
cadoEL MEJOR VERANO. Los 220 fallecidos este
verano en carretera son un dato terrible, aunque me-
nos malo si consideramos que suponen, compartida
con 2014, la cifra más baja desde que en 1960 se empezaron a
hacer estadísticas. Además, el dato de agosto –101 víctimas
mortales– sí es, en solitario, el menor de la serie histórica. En el
acumulado del año, la siniestralidad desciende un 12%.TráficoJEFE DEL ÁREA DE MOTOR DE UNIDAD EDITORIAL: Félix García REDACCIÓN: Félix Cerezo ( jefe de sección) y Denis Iglesias DIRECTOR DE ARTE: Rodrigo Sánchez JEFE DE DISEÑO: Javier Vidal PUBLICIDAD: Ignacio Bofill1948
Original
La carrocería era
de aluminio, ante
la escasez de acero
en la época. Un año
después, el Ejercitó
británico encargó
las primeras
unidades. En 1957
estrenó el diésel.Land Rover Defender
Un coche indestructi-
ble, como su leyenda.
Más de 70 años des-
pués, se renueva
Cuando, acabada la II Guerra
Mundial, los hermanos Wilks
decidieron producir un 4x4 para
uso civil, no sabían que aquel
vehículo –basado en el JeepWillys– se mantendría vivo 70 años.
Indestructible y capaz de llegar a
casi cualquier sitio, tan robusto
como tosco, el coche conocido
como Defender desde los 80 ha
servido a granjeros, ejércitos o para
competiciones extremas. Miles de
ellos siguen en uso a lo largo de
todo el mundo y ceden ahora el
testigo a una generación 100%
nueva, largamente esperada.
Un coche
en nues-
tra vida
La
opinión
de Félix
García