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septiembre ́19
El Mundo
12 de septiembre de 2019pág. 04
Ha sido el auténtico impulsor de la
nueva Volvo. En la última década la ha
convertido en una marca globalrenovando y ampliando la gama;
apostando por la electrificación yavanzando hacia el vehículo autónomo. Y
explorando nuevos horizontes con la llegadade una nueva enseña como es Polestar
PREGUNTA - Usted estudió ingeniería
mecánica. ¿Entrar en Scania colmó
sus espectativas al terminar sus estu-
dios en 1977?
RESPUESTA - He estado toda mi vida li-
gado al mundo de
la automoción.
Donde me crié, la
principal empresa
era Scania. Así que también estudié
ingeniería mecánica porque me re-
sultaba muy interesante en aquella
época (mediados de los 70) es como
estudiar hoy Tecnologías de la Infor-Por Félix
GarcíaProtago-
nista
del Motor
Hakan
Samuelsson
mación por las innovaciones que se
sucedían. Y sí, entré en Scania ha-
ciendo el trabajo de fin de carrera,
luego estuve en prácticas hasta que
conseguí un contrato. Que fue para
trabajar como programador de los
frenos [hace más de tres décadas el
software ya comenzaba a ser impor-
tante en la automoción]. Más tarde
fui nombrado jefe de la división de
motores. De ahí estuve una tempora-
da en Sao Paulo (Brasil), como vice-
presidente de operaciones de la com-
pañía en la región, lo que me dio ladelegado de toda MAN, un conglo-
merado que incluye camiones, co-
merciales y buses, pero también mo-
tores diésel o incluso rotativas para
la impresión de periódicos; y fue la
primera vez que tuve contacto con
otros sectores industriales más allá
del automóvil.
P. - Habiendo estado en Scania y en
MAN, ¿cómo ve la decisión de Volks-
wagen de crear Traton [una compa-
ñía que engloba a MAN y Scania,
marcas de su propiedad]?
R.- Durante mi mandato en 2006 in-tentamos una oferta a Scania, pero
Volkswagen era el dueño de esta
compañía y no aceptó. Ahora creo
que Traton es más o menos el mis-
mo concepto que queríamos hacer
nosotros en aquella época. MAN y
Scania operaban en mercados muy
maduros y en el sector de los camio-
nes se necesitan más economías de
escalas. Antes, justo antes de fichar
por MAN, Volvo Trucks intentó una
oferta pública de adquisición (OPA)
sobre Scania pero la Unión Europea
la rechazó.oportunidad de conocer todas las
áreas de la producción e industriales.
Y Scania abrió dos fábricas, una Mé-
xico y otra en Argentina. Esta fue mi
primera experiencia internacional,
muy importante, porque te permite
coger el sabor, es decir, el espíritu to-
tal de la compañía.
P. - ¿La segunda fue dejar Scania y fi-
char por MAN e ir a Alemania?
R.- Esa fue la segunda vez que dejé
mi país para ir a trabajar fuera, como
director de la división de camiones.
Más tarde fui nombrado consejeroLleva
más de
cuarenta años
ligado al mundo de
la automoción,
primero en
camiones y ahora
en cochesNace en Motala, al sur de Suecia, donde la
compañía más importante era Scania. Se
licenció en ingeniería mecánica en el Royal
Institute of Technology de Estocolmo en
1977, año en el que entra a trabajar en
dicha empresa de camiones.1951
En el fabricante sueco de vehículos indus-
triales Scania permanece dos décadas,
ocupando cargos directivos en la división
técnica antes de unirse a su junta ejecutiva
en 1996. Al final de su mandato la UE recha-
zó una fusión entre Scania y Volvo Trucks.1977
El artífice de
la reconversión
de Volvo en
una marca global