El Mundo - 12.09.2019

Mtr

septiembre ́19

El Mundo

12 de septiembre de 2019

pág. 06

P.- Toda aquella tecnología que per-

mita que el vehículo sea más seguro,

nos interesa porque eleva la protec-

ción de las familias. En la conduc-

ción autónoma entran en juego tam-

bién los socios tecnológicos. Este es

el caso de Uber, por ejemplo, ellos lo

que quieren es un servicio de taxi,

de robotaxi, una aproximación dife-

rente a la nuestra pero la tecnología

es común para ambas empresas. Es-

tamos desarrollando el Highway Pi-

lot [piloto automático] que vamos a

introducir en la siguiente generación

de nuestros modelos (que comenza-

rá con el todocamino XC90 y que

contará con una versión completa-

mente autónoma).

P.- ¿Es necesario encontrar nuevos

proveedores?

P.- Serán proveedores diferentes a los

tradicionales. Por ejemplo, hablamos

de Nvidia dado que necesitamos ma-

yor potencia de computación y rapi-

dez en el procesamiento de datos. O

en infoentretenimiento es más fácil

crear o unirse a una plataforma don-

de miles de desarrolladores aporten

sus propuestas. Esta fue la tesis que

nos llevó a aliarnos con Android

Google y poner el sistema en el co-

che y que la gente se baje las apps.

Tenemos que estar abiertos a

estos nuevos socios.

ga una familia y quiera comprar un

coche. Este tipo de servicios nos per-

mite mantener relaciones con los

clientes y fidelización con la marca.

P.- ¿El futuro es Care by Volvo?

P.- Care by Volvo es un servicio de

suscripción que permite proveer esa

libertad. Y es muy importante para

nosotros por dos razones: tenemos

esa relación directa con el usuario

final y así desarrollamos los coches

y servicios que ellos esperan y ade-

más escuchamos lo que el cliente

quiere, hay unos precios fijos y más

transparencia. Y estos nuevos ser-

vicios los proporcionan también

nuestros concesionarios. Hay que

tener en cuenta que los coches to-

davía se entregan físicamente.

Ambos, Volvo y concesionarios

debemos ser rentables en el futu-

ro y de ahí que necesitemos cons-

truir estas nuevas relaciones con

los clientes. Tenemos que cambiar

nuestra mentalidad. Care By Vol-

vo en Alemania el pasado mes fue

el 5% de las ventas. Es muy sim-

ple: pagas una suscripción de tres

meses, eliges automóvil y los ser-

vicios que deseas [incluye hasta

un chófer que va a la farmacia si

el cliente lo necesita].

P.- ¿El coche autónomo es clave para

Volvo?

tecnología de Volvo

y cuyos vehículos se producen de

forma conjunta. Y esto hace que sea

una start up creíble que nos ayuda

a distribuir el coste de desarrollo de

la electrificación. Polestar tendrá un

coche eléctrico puro progresivo, di-

ferenciándose de Volvo, que conti-

nuará con sus valores de mayor

funcionalidad. El Polestar One ten-

drá un infotaiment basado en An-

droid y una pantalla táctil más gran-

de. Lo que le convertirá en un com-

petidor más de Tesla que de otras

marcas tradicionales. Lo más inte-

resante es que Polestar nos va a

ayudar a crecer rápidamente en

electrificación porque la tecnología

aplicada en Polestar volverá a nues-

tros modelos de Volvo. Es necesario,

además, realizar una segmentación

de las nuevas marcas para ganar

volumen y obtener las economías

de escala [Geely será más premium

y Link & Co será más generalista].

P.- ¿El coche eléctrico es la única vía

para conseguir los objetivos de CO 2

de la Unión Europea?

R.- Sí. Es la única alternativa para

conseguir los objetivos de CO 2 de la

UE. Añadir eficiencia a los motores

de combustión diésel o de gasolina

no reduciría el 30% de las emisiones

que nos exige Bruselas. Lo más sim-

ple es vender un 30% de eléctricos o

un 60% de híbridos. El camino no es

hacer diésel más eficientes [Volvo los

ira eliminado de forma progresiva].

Nosotros creemos en los híbridos en-

chufables (PHEV) porque no todo el

mundo tiene posibilidad de carga en

casa. Hay mucha gente que dice que

nadie usa el cargador en un PHEV.

Según nuestros datos, nuestros

clientes usan el motor eléctrico y el

de combustión al 50%. Hoy por hoy,

son una buena alternativa hasta que

haya más eléctricos puros. En la ac-

tualidad el 10% de las ventas de Vol-

vo son PHEV. En España los conce-

sionarios apoyan nuestra idea de de-

jar el diésel y apostar por PHEV y

eléctricos y la tendencia del mercado

español en la que las ventas de diésel

están por debajo del 30% nos reafir-

ma en nuestra decisión.

P.- ¿Y el hidrógeno?

R.- No creemos en el hidrógeno en es-

tos momentos. Hemos apostado por

la electrificación y por las baterías

(hay otros grupos que ponen el foco

en todas las alternativas) porque cre-

emos que es la forma más eficiente.

Seguiremos manteniendo los moto-

res de gasolina, pero siempre supe-

ditados a su montaje en nuestros

modelos híbridos. Nuestra apuesta

por la electrificación es seria. Habla-

mos de reconvertir Volvo en una

compañía electrificada. El reto aquí

es conseguir mayor autonomía. Gra-

cias a la innovación una batería con-

tará con 500 o 600 kilómetros de au-

tonomía para un 100% eléctrico.

P.- ¿También para el transporte de

mercancías y los camiones?

P.- No veo los motores eléctricos para

este tipo de vehículos que han de lle-

var cargas pesadas. Sí que puede

que el hidrógeno y los biocombusti-

bles sean una alternativa para este ti-

po de vehículos.

P.- ¿Cómo ve el futuro de la movilidad

en las grandes ciudades?

P.- Creo que en las grandes ciudades

como Estocolmo o Madrid no es

conveniente para las personas tener

un coche. Se trata de ofrecer nuevos

conceptos, más de uso, para que el

cliente tenga la libertad de moverse.

Si vives a las afueras necesitarás tu

coche, pero si vives en el centro pue-

des optar por compartir. Nosotros es-

tamos probando un servicio por el

que encuentras un coche a menos de

500 metros de donde estás, lo reser-

vas y abres con el móvil y puedes te-

ner tu propia lista de música como si

fuera tu coche, llegas a destino, lo

aparcas y te despreocupas.

P.- ¿Cómo os estáis adaptando a los

nuevos hábitos de compra?

R.- A través de estos nuevos servicios

creamos una relación más directa

con el ususario final. Para nosotros

es positivo porque ese cliente que

usa este servicio quizá un día se

mueva a una ciudad dormitorio, ten-

«Care by Volvo es

un servicio de

suscripción que

nos permite estar en

contacto directo con

los clientes y así

poder ofrecerles

los servicios que

necesitan»

Suscrip-

ción

Samuelsson con el

premio Car of The Year

otorgado al Volvo XC40

en Ginebra en 2018.

«Toda tecnología

que permita al

coche ser más

seguro, nos interesa

porque eleva la

protección de las

familias”. “Y aquí

necesitaremos

nuevos proveedores»

Autó-

nomo

VIENE DE PAG. 5 /

Volvo anuncia que dejará de

producir modelos diésel. El S60

es el primero en hacerlo. Y

anuncia Polestar como una

marca independiente para

eléctricos de altas prestaciones.

Volvo, inventor del cinturón

de seguridad, anuncia que

a partir de este año sus

coches nuevos estarán

limitados a 180 km/h. La

función no se desactiva.

Junto a Uber, Volvo presenta

un coche autónomo listo para

ser producido en serie. «A

mediados de la próxima

década esperamos vender un

tercio de coches autónomos».

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