El Mundo - 12.09.2019

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septiembre ́19

El Mundo

12 de septiembre de 2019

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Nuevo estilo con aire de otros tiempos

El equipo de Ferrari ha rediseñado todo el habitáculo dividiéndolo en dos

partes. El conductor tiene un verdadero cockpit, con un salpicadero más

ancho, donde los elementos redondos tomados de otras épocas (relojes,

mandos, aireadores...) son los protagonistas. El volante tiene menor

diámetro que en el 488, con las levas del cambio detrás, mientras el

pasajero estrena su propia pantalla digital de control. Hay disponibles

asientos bacquet o deportivos y multitud de materiales de revestimiento.

FERRARI

F8 TRIBUTO

La berlinetta

Ferrari se

renueva: el

488 deja

paso al F8

Tributo. Un nombre

que rinde homenaje

al motor de ocho

cilindros que anima

a esta gama ‘de

acceso’ a la marca

desde hace 45 años,

cuando el primer

308 rompió la

tradición de los

motores V12

inte-

riores

Decía Enzo Ferrari que lo que su

marca vendía eran motores; los co-

ches se regalaban. Una de esas fra-

ses históricas del Commendatore

que definen la esencia de la marca

del Cavallino. La ingeniería y las

prestaciones provenían de los pro-

pulsores en un tiem-

po en el que casi na-

die podía hacer

frente a los V12 de

Ferrari, ni en competición, ni tam-

poco en carretera abierta.

Durante décadas así fue, hasta

que los años 70 y su crisis energéti-

ca aconsejaron desarrollar un nuevo

motor más pequeño, ligero y eficien-

te que los 12 cilindros bóxer o en V

que se empleaban en los Gran Turis-

mo de la época. El nuevo V8 de tres

litros se estrenó en el 308 GTB de

1975 y fue tal éxito el que cosechó

que aún perdura en el último mode-

lo de la saga: el F8 Tributo.

Ahora es una pieza de relojería

con la misma potencia que el depor-

tivo 488 Pista de 2018, pero obteni-

Ensueño

Especie

en extinción

Por L. A.

Izquierdo

da de manera diferente: con mayor

docilidad y garantizando más ro-

bustez. Las cifras son sencillas: 3,9

litros de cilindrada, dos turbos con

Turbo Lag Zero, piezas de titanio e

inconel que rebajan 18 kilos el peso,

rediseño de flujos internos, nueva

gestión electrónica... Resultado: 720

caballos (50 más que el 488 GTB) a

8.000 rpm y 770 Nm de par en casi

toda la banda de utilización.

Pero, aunque pueda parecerlo, el

motor del F8 Tributo no es una bes-

tia indómita, sino lo contrario gra-

cias a sus programas de conducción

(seleccionables en el manettino del

volante): Wet, Sport, Race, CT-Off y

ESC-Off. En los dos primeros, es

suave y progresivo en aceleración,

apto para el tráfico urbano hasta en

suelo deslizante. Y éste el principal

atributo del nuevo F8, que va desti-

nado a ferraristas debutantes o sin

experiencia: cuentan con la ayuda

inestimable del control electrónico

de estabilidad y tracción mejorado

Ferrari Dynamic Enhancer Plus,

que interviene en los cuatro prime-

ros programas para hacer el coche

totalmente controlable y previsible.

Pero ¡atención! sin perder el brío, el

incomparable sonido y una capaci-

dad de aceleración y de velocidad

de paso en curva que dejan sin

aliento. Y, desconectando los con-

troles electrónicos, la berlinetta nos

muestra sus genes de competición

en el circuito de Fiorano, donde ha

sido puesta a punto.

Además, los ingenieros de Ferra-

ri no han podido resistirse a mejo-

rar el F8 Tributo adelgazándolo 40

kilos, dotándolo con unos frenos

carbono-cerámicos aún más poten-

tes, con suspensiones controladas

electrónicamente y con una aerodi-

námica con un 25% más de apoyo

gracias a aditamentos como el S-

duct del morro, al reposicionamien-

to de radiadores e intercoolers o al

nuevo spoiler trasero.

Y, pese a que su carrocería mo-

nocasco de aluminio procede del

458 Italia de 2009, parece un coche

totalmente nuevo con el rediseño li-

derado por el español Álvaro Ra-

mos: un morro en delta sustituye al

redondeado del 488, faros horizon-

tales en vez de verticales, mientras

la trasera es totalmente original y

con elementos estéticos tradiciona-

les de Ferrari, como los pilotos do-

bles o la luneta con ranuras.

Respecto al 488, el nuevo F8 Tri-

buto parece un coche distinto, aun-

que conserve su misma base. En Fe-

rrari son muy capaces de mejorarse

a sí mismos y se jactan de su capa-

cidad de evolución, derivada de su

experiencia en competición. Deben

seguirle en los próximos meses la

versión descapotable GTS y una se-

rie limitada con mayores prestacio-

nes para track days. Pero se comen-

ta que el F8 será el punto final a la

saga nacida en 1975. Su futuro sus-

tituto puede ser ¡un híbrido! Razón

de más para garantizarse una pieza

de colección – y de disfrute

para los sentidos – por la su-

ma de 264.608 euros.

La carrocería ha sido completamente renovada gracias al diseñador español Álvaro Ramos.