10/2017 http://www.aerointernational.de 59Foto:DASSAULt FALCoN
8X 7X 5X 900LX 2000LXS 2000S
Spannweite 26,29 m 26,21 m 25,94 m 21,38 m 21,38 m 21,38 m
Länge 24,46 m 23,19 m 25,17 m 20,21 m 20,23 m 20,23 m
Höhe 7,94 m 7,83 m 7,47 m 7,55 m 7,06 m 7,06 m
Kabine (L x B x H) in m 13 x 2,34 x 1,88 11,91 x 2,34 x 1,88 11,79 x 2,58 x 1,98 10,11 x 2,34 x 1,88 7,98 x 2,34 x 1,88 7,98 x 2,34 x 1,88
MtoM 33 113 kg 31 751 kg 31 570 kg 22 225 kg 19 414 kg 18 598 kg
max. zero fuel mass 18 598 kg 18 598 kg 19 731 kg 14 000 kg 13 472 kg 13 472 kg
Passagiere 8-19 8-19 8-19 8-19 8-19 8-19
max. Reisegeschwindigkeit M .90 M .90 M .90 M .84/M .87 M .862/M .85 M .862/M .85
max. Reichweite 11 945 m 11 019 m 9630 m 8800 m 7410 m
max. Reisehöhe FL510 FL510 FL510 FL510 FL470 FL470triebwerk 29,9^3 x PW307D / kN^3 28,48 x PW307A / kN^2 50,93 x Silvercrest kN^3 22,24 x tFE31-60 / kN^2 31,14 x PW308C / kN^3 31,14 x PW308C / kNDie Folge: Das Triebwerk bleibt hinter den
versprochenen Leistungsdaten zurück. Der
Luftfluss durch das innere des Motors war
nicht so gleichmäßig, wie es die Konstruk-
teure erhofft hatten. So musste Safran unter
anderem den Luftdurchlass an der Nieder-
druckseite umkonstruieren und sie dem an
der einstufigen Hochdruckturbine anglei-
chen. Auch die elektronische Triebwerks-
Business AviAtion
steuerung wurde grundlegend überarbeitet.
Verantwortlich für die Schwierigkeiten des
Silvercrest ist offensichtlich die Entschei-
dung des Herstellers, für den Hochdruck-
verdichter ein Axialdesign zu verwenden.
Diese wird so üblicherweise nur bei deut-
lich kleineren Antrieben gemacht. Safran
hält dieses Konzept jedoch für unerlässlich,
um die Leistungsvorteile des Silvercrestzu verwirklichen. Es ist das einzige Trieb-
werk seiner Klasse mit 10 000 bis 12 000
Pfund Schub bei einer gleichzeitigen Kraft-
stoffersparnis von rund 15 Prozent. Auch
Dassaults Konkurrent Textron hat sich bei
seinem neuen Flaggschiff Cessna Citation
Hemisphere für das Silvercrest entschieden.
Der amerikanische Flugzeugbauer sieht
durch die Verzögerungen bei der Trieb-
werksentwicklung für sein Flugzeug kei-
nen Grund zur Besorgnis: Der Erstflug der
Hemisphere ist ohnehin erst für 2019
geplant. Bis dahin, so hofft man in Wichita,
sollten die Zulassung des Motors endlich
erfolgt sein.AntrAg läuft Aus
Für Safran könnte es in Sachen Zulassung
dennoch knapp werden, zumindest im
großen Absatzmarkt USA: Im September
2018 läuft bei der US-amerikanischen Zu-
lassungsbehörde FAA der Antrag des Mo-
torenbauers auf die Erteilung des Type Cer-
tificates aus. Zudem belegt ein Dokument
der Behörde, dass Safran für das Silvercrest
zwei verschiedene Triebwerksleistungen
genehmigen lassen will: Eine für normale
Betriebsbedingungen und eine für den Be-
trieb bei hohen Außentemperaturen. Sollte
die Startleistung von 11 450 Pfund Schub
unter diesen Bedingungen genutzt wer-
den, so ist dies auf zweimal zehn Minuten
im Einmotorenflug oder fünf Minuten für
jedes Triebwerk im regulären Betrieb be-
schränkt. Danach sind Wartungsmaßnah-
men vorgeschrieben. Für die Zulassung mit
Startleistung unter heißen Außentempera-
turen ist ein zusätzliches Testprogram von
150 Stunden erforderlich. Die FAA hat die
Silvercrest-Zertifizierung für August 2018
angesetzt. Die europäische EASA-Zulas-
sung ist für Frühjahr 2018 geplant.
Christof BrennerDas silvercrest musste in wesentlichen
Bereichen nachgebessert werden und
wartet immer noch auf seine ZulassungFotoS: DASSAULt AviAtioN