Além de produzir a derradeira unidade do popular besouro

em todo o mundo, a Volkswagen do México atuou como um

importante polo exportador para os mercados dos EUA e Europa

TEXTO: LUIZ GUEDES JR. • FOTOS: DIVULGAÇÃO

reduto

O ÚLTIMO

no mercado mexicano se daria por

“mãos” da realeza.

Mas foi exatamente o que acon-

teceu, quando o príncipe espanhol

Alfonso Von Hohenlohe – playboy e

empresário famoso, sobretudo no

ramo de hotelaria – decidiu vender

no México os carrinhos projetados

por Ferdinand Porsche. Neto de um

importante diplomata mexicano, o

príncipe Alfonso possuía proprieda-

des no país latino-americano. Além

disso, sua família havia mantido

fortes ligações de amizade com o

professor Porsche.

Contudo, ao viajar para a Ale-

manha a fim de solicitar a distribui-

ção junto à Volkswagen, o príncipe

descobriu que a empresa já havia

firmado contrato de exclusividade

com o general mexicano Martínez,

que assinara o documento sem ja-

mais ter visto – nem por foto! – uma

unidade do besouro.

Um amigo do príncipe Alfonso

conhecia bem o general e marcou

uma reunião entre os três, levando

consigo, no bolso do paletó, uma foto

do Sedan. Ao olhar para a imagem, o

general declarou que o automóvel não

A

ssim como ocorria no

Brasil, o mercado mexi-

cano de automóveis no

início da década de 1950

também se encontrava

totalmente voltado para os enormes

e “beberrões” modelos produzidos

pela indústria norte-americana. Numa

época marcada pela gasolina barata

e pela total ausência de congestiona-

mentos, ninguém poderia acreditar no

sucesso de um veículo pequeno e tão

peculiar como o Volkswagen Sedan.

Mais difícil ainda seria apostar que

a introdução do popular automóvel

PLAYBOU E EMPRESÁRIO DO RAMO DE HOTELARIA, O PRÍNCIPE

ALFONSO FOI QUEM INTRODUZIU A VW NO MÉXICO

Em resposta aos críticos, o príncipe Alfonso inscreveu sete unidades do Sedan na dura Carrera Panamericana disputada em 1954