EM 1978, O MÉXICO RECEBEU NOVOS MAQUINÁRIOS DA ALEMANHA
PASSANDO A CONTAR COM UM FUSCA AINDA MAIS MODERNO
Para pôr fim à discussão,
foi chamado do Texas (EUA) um
experiente mecânico, que final-
mente certificou que todos os sete
modelos estavam empurrados por
motores originais VW de 1.200 cm³
sem modificações.
As primeiras 250 unidades do Se-
dan vendidas no México ainda eram
totalmente importadas da Alemanha.
A partir de junho, no entanto, um
contrato deu à Studebaker-Packard
do México o direito de montar o
modelo a partir de kits CKD enviados
de Wolfsburg. Esse acordo durou até
outubro de 1961, quando a Volkswa-
gen inaugurou a sua primeira fábrica
em território mexicano, estabelecidaEm pouco tempo, o “escarabajo”- ou besouro – já apresentava êxitos
representativos nas vendas. Tanto
que a concorrência logo levantou
dúvidas sobre a durabilidade do pe-
queno Volkswagen a longo prazo.
Em resposta aos críticos, o prínci-
pe Alfonso inscreveu sete unidades
do Sedan na dura Carrera Paname-
ricana de 1954, prova que testaria a
resistência dos automóveis ao longo
de um percurso de 3.211 quilôme-
tros. Para surpresa geral, os sete
besouros chegaram ao final do desa-
fio. Sucesso contestado por alguns
jornais da época, que afirmavam que
os modelos estariam equipados com
motores desenvolvidos pela Porsche.
em Xalostoc. O ritmo inicial era de 10
automóveis ao dia.PRODUÇÃO EM PUEBLA
Em pouco tempo, entretanto, a
linha de produção de Xalostoc deu
mostras de que não comportaria a
crescente demanda pelo besouro.
Em fevereiro de 1965, um ano após a
constituição oficial da Volkswagen do
México, um grupo liderado por Hans
Barschkis arrematou um terreno de
2 milhões de metros quadrados na
cidade de Puebla, dando início à
construção de uma nova fábrica.
A moderna unidade de Puebla
ficou pronta em julho de 1967,
alguns meses após a fábrica de