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Os eVTOL continuam sendo a
promessa da indústria aeronáutica
para a próxima década. A presença
de modelos conceituais continua
crescendo a cada edição da NBAA-
BACE. Em Vegas, estavam expostos
o mockup de Safran e Bell, além do
modelo real Vahana, da Airbus. Boeing
e startups apresentaram modelos em
escala, voltados para o transporte
urbano e entregas de encomendas
expressas.
A Uber é atualmente a maior pro-
motora da nova tecnologia, trabalhan-
do em estreita parceria com diversos
fabricantes. O conceito sugerido prevê
que os passageiros devem ter uma
experiência comum no interior dacabine da marca Uber, independente-
mente de qual OEM tenha construído
a aeronave. Ou seja, os quatro lugares
e o design básico do eVTOL deve ser
padronizado. O mockup da Safran em
escala real dava uma boa noção do
que podemos esperar caso os veículos
urbanos voadores se concretizem.
Bolsas da UberEATS estavam a bordo,
mostrando que a ideia será unir até
mesmo a entrega de comida ao modal
aéreo. É uma promessa aguardada por
todos desde os Jetsons.
O modelo Nexus, da Bell Helicop-
ters, estava montado em escala real e
com seu design proposto, incluindo
os motores. A apresentação incluía o
funcionamento dos fans e uma simu-lação do voo. Chama atenção a solu-
ção sugerida pela Bell, que, além de
manter o piloto, emprega uma propul-
são híbrida, com uma turbina central
e os ductfan contando com motores
elétricos. O grupo motopropulsor
está sendo desenvolvido pela francesa
Safran, unindo a confiável tecnologia
de turbinas a gás a motores elétricos
de alto desempenho. Para evitar uma
emergência catastrófica com a perda
de um ou mais ductfan, experiência
assimétrica dolorosamente aprendida
no desenvolvimento do V-22 Osprey,
a turbina montada na parte posterior
da fuselagem deverá transmitir o
torque aos ductfan, que, por sua vez,
ainda terão alimentação elétrica.VEÍCULOS URBANOS VOADORES
eVTOL