Aero Magazine - Edição 306 (2019-11)

MAGAZINE 306 | (^65)
“Esse é um mercado low end
que ninguém estava olhando”, diz
Rui Aquino, CEO da TwoFlex.
“Mas conseguimos uma matriz
de custo e uma série de mudanças
de regulação que tornaram essa
operação viável”. A TwoFlex opera
apenas um modelo de aeronave,
são 18 monoturboélices Caravan
de nove assentos. E mira mercados
com demanda de até 30 passagei-
ros por dia.
“Ofereço multifrequência –
três voos por dia – e conecto a um
destino onde o passageiro possa
se conectar à malha da Gol”, diz
Aquino. Hoje já são 36 cidades: seis
no Amazonas, quatro em Belém,
quatro no Mato Grosso, seis no
Rio Grande do Sul, dez no Paraná,
duas em São Paulo e uma no Rio.
O público é formado por executi-
vos, que pagam uma tarifa média
de 450 a 500 reais. A parceria com
a Gol começou em março deste
ano de 2019. E há conversas para
um acordo similar com a Latam. 
F ROTA
Durante muitos anos, o agora
chamado de segmento sub-
-regional foi servido pelo
Bandeirante, o avião que deu
origem à Embraer e deixou
de ser fabricado em 1991. As
sub-regionais TwoFlex e ASTA
hoje voam com o Caravan
de nove lugares. Mas, com o
aquecimento do mercado, as
empresas já estão de olho em
aviões maiores, do porte do
Bandeirante. 
Em março do ano que vem,
a ASTA deve receber dois turbo-
-hélices Twin Otter, da canadense
de Havilland, de 19 lugares. Será o
primeiro modelo a operar no Brasil.
A encomenda inclui mais um tercei-
ro avião, que deve chegar em 2021.
Dentro de dois anos, a Textron deve
começar a brigar nesse mercado,
com a prevista entrada em operação
do Cessna SkyCourier.
Asta e TwoFlex têm
acordos de interline
com a Gol: mais rotas,
menos ICMS sobre o
querosene de aviação