68 |^ MAGAZINE^306ligar a França à América do Sul
pelos ares. O criador do correio
aéreo francês escolheu como
base para sua empreitada no
continente o Rio de Janeiro, na
época a capital do Brasil, mais
precisamente o Campo dos
Afonsos. Não muito distante
dali, a pista de Jacarepaguá
servia apenas como alternativa
às constantes restrições meteoro-
lógicas da base militar que anos
mais tarde se transformaria na
unidade de formação dos avia-
dores da Força Aérea Brasileira.
O Aeroporto de Jacarepaguá
foi inaugurado somente em 1971
e, desde então, teve como objetivo
atender aos voos não regulares de
empresas de táxi-aéreo e operadores
privados, além do Aeroclube do
Brasil. Um dos principais empeci-
lhos ao crescimento do SBJR sempre
foi a dimensão de sua pista – apenas
900 por 30 metros –, o que restringe
bastante a operação de aeronaves de
médio porte, por exemplo. Emboraconste em seu plano diretor a pos-
sibilidade de ampliação da pista em
cerca de 300 metros na direção da
atual cabeceira 03 (anteriormente
02), isso nunca saiu do papel. Não
obstante, a inexistência de auxílios
à navegação como VOR/DME ou
ILS faz com que Jacarepaguá opere
apenas em condições visuais.
Hoje, o terminal aeroportuário
atua na aviação geral (instrução,
executiva e desportiva) e nas
operações offshore (plataformas
marítimas da bacia de Campos)
com aeronaves de asas rotativas,
modalidade que responde por
mais de 80% do seu movimento.
Jacarepaguá também teve papel
fundamental nas Olimpíadas Rio
2016, operando 24 horas por dia
(H-24) pela primeira vez em sua
história, uma vez que a maioria
das modalidades foi disputada
em equipamentos esportivos nos
arredores do aeroporto.
Na área do sítio aeroportuário,
com aproximadamente 1,2 milhãoO aeroporto de
Jacarepaguá conta
com estrutura
modesta, mas que
atende à demanda
de metros quadrados, também es-
tão instalados 44 hangares de em-
presas que fazem manutenção de
aeronaves. Ainda assim, a maior
parte da receita do Aeroporto de
Jacarepaguá-Roberto Marinho
(RJ) vem do arrendamento de
áreas comerciais em praticamen-
te todo lado direito da Avenida
Ayrton Senna.GRAN CARAVAN 208B
Voando a sete mil pés em uma
velocidade de 150 nós, o Gran
Caravan 208B é mesmo diferen-
te para quem está habituado aos
grandes jatos comerciais. Não
há comissário de bordo, mas
chama atenção o espaço entre
as poltronas, quase o dobro do
usual em outras aeronaves. A
escolha do modelo pela Two-
Flex não foi por acaso.
O asa alta da Cessna Aircraft
Company, que hoje pertence ao
grupo Textron, é um sucesso de
vendas da empresa americana,