Aero Magazine - Edição 306 (2019-11)

MAGAZINE 306 | (^69)
criado para atender a um seg-
mento multifunção para a aviação
regional e, sobretudo, operar em
pistas pequenas, não raro, sem
pavimento asfáltico. No início
dos anos 1980, grande parte do
aporte financeiro da fase de de-
senvolvimento do projeto foi cus-
teado pela empresa de logística
FedEx, que viu enorme potencial
na aeronave para transportar suas
cargas e correspondências, com
baixo custo operacional, a ponto
de encomendar várias unidades
do Caravan antes mesmo da
homologação do avião, o que só
viria a ocorrer em 1984.
Ainda hoje em produção nas
mais variadas versões, o Caravan
atende às mais diversas áreas de
atuação, da aviação de negócios,
passando por transporte de pas-
sageiros por companhias aéreas
regionais, até voos cargueiros e
missões militares. O modelo de
entrada, C208A, é menor – com
11,46 metros de comprimento

• e não
  possui o
  bagageiro
  dorsal, o
  que limita a sua capacidade de
  carga útil em 1.400 quilos. Já o
  Gran Caravan EX (C208B) é um
  pouco maior, com 12,67 metros
  e quase 1.700 quilos de carga
  útil. Ambos são equipados com
  o motor Pratt & Whitney Cana-
  da PT6A-114 – tripá com 675 ca-
  valos de potência para o Caravan
  menor e tetrapá com 867 cavalos
  de potência para Gran Caravan
  EX. Possuem asa alta e trem de
  pouso fixo, o que se por um lado
  aumenta significativamente o
  arrasto (a velocidade máxima
  não chega a 200 nós), por outro,
  representa a robustez necessária
  para aterragens em pisos
  não preparados.
  O toque de modernidade
  fica por conta do painel Garmin
  G1000 NXi, equipamento com
  uma interface gráfica apri-

morada, hardware com maior

capacidade de processamento

de informações aeronáuticas,

radar meteorológico e cartas de

navegação apresentados em telas

de alta resolução, uma funcio-

nalidade adicional para maior

conhecimento situacional.

PONTE AÉREA DA BARRA

O tempo bom favorece a estabi-

lidade da aeronave. Temos um

pouco de turbulência térmica

durante a subida, muito por causa

do horário, meio-dia. Percorre-

mos a orla durante a maior parte

do tempo. Somente na altura de

Santos, já no litoral sul paulista, a

aeronave perfaz uma curva à direi-

ta com proa direta para a pista

17 de Congonhas, em uma longa

final. Segundo Rui Thomaz Aqui-

no, presidente da empresa aérea

O Caravan possui

ampla cabine, mas

não é pressurizado

nem possui

banheiro a bordo