Aero Magazine - Edição 306 (2019-11)

MAGAZINE 306 | (^73)

C

om quase uma década
de atuação na expansão
de mercados internacio-
nais da Gol, o admi-
nistrador de empresas
Giancarlo Alcalai assume a direção
comercial da empresa aérea bolivia-
na Amaszonas, integrante do Grupo
Amaszonas, no Brasil e na Argentina.
Ele chega em um momento em que
a empresa inaugura rotas entre Santa
Cruz de La Sierra (VVI) para o Rio de
Janeiro (GIG) e Foz do Iguaçu (IGU),
ambas com três frequências semanais.
O executivo conversou com a reporta-
gem de AERO e acredita no potencial
do mercado brasileiro, ainda que
descarte em um primeiro momento
operações em rotas domésticas.

CO N E X ÃO

INTRA-REGIONAL

Boliviana Amaszonas inicia voos para Rio de Janeiro e Foz do Iguaçu

e vê potencial de mercados secundários no Brasil e na América do Sul

POR | GIULIANO AGMONT

Porqueinvestiragorano

mercadobrasileiro?

OBrasilé ummercadopeculiar,

comdensidade.Comoele,sóEsta-

dosUnidos,Chinae Índia.Játem

umamatrizdevoosinternacionais

importante,assimcomodevoosdo-

mésticosparagrandescidades.Mas

háumanovaseara,queé a derotas

regionais.Nósacreditamosemum

mercadointer-regionalinternacio-

nal,mercadossecundáriosdaAméri-

cadoSul.É umaoperaçãocomplexa,

porqueé precisolevaro passageiro

paraaeroportosprimários,masfize-

mosnossaliçãodecasa.

QuaisasperspectivasparaoBrasil?

Veremos uma nova onda de mudan-

ças no transporte aéreo. A país deve

mudar radicalmente nos próximos

cinco anos. Esse modelo de três ou

quatro empresas não vai se perpetuar.

Teremos mais, não necessariamente

atuando em mercados primários. O

mercado vai ser invadido por empresas

de baixo custo, tanto regionais como

internacionais. A economia brasileira

vai crescer, menos do que a de países

como Bolívia e Paraguai, mas o sufi-

ciente para atrair novos operadores,

considerando que a aviação cresce três

a quatro vezes o PIB. Se o PIB chegar

a 1,5 no ano que vem, o resultado

será positivo. E vemos muita deman-

danosmercadossecundários.

Qualé o portedogrupoAmaszonashoje?

Atuamos em sete países, Bolívia, Chile,

Peru, Argentina, Paraguai, Uruguai e

agora Brasil. Temos uma frota de jatos

Bombardier da família CRJ, que serão

trocados por oito aviões Embraer da

família E-Jet em um ano. Isso vai mais

que triplicar nossa métrica de assentos

disponíveis por quilômetros (ask).

Teremos voos com densidade maior, o

que significa uma evolução de vendas.

É uma projeção de compra que não

está relacionado ao PIB. Faz sentido.

Nossospilotossãotodosbolivianos.

AAmaszonasé umlowcost?

Operamos voos de no máximo duas

horas, com uma matriz de serviço

mais simples e tarifas atrativas, mas

não nos consideramos uma empresa

de baixo custo.