Handelsblatt - 27.11.2019

arbeitet werden. Die Eigenwerbung „Vorsprung

durch Technik“ war längst nicht mehr zu halten.

Der Druck der Mutter aus Wolfsburg wuchs, die

einstige Gewinnmaschine aus Ingolstadt lieferte

nicht mehr. Denn alleine der VW-Konzern musste

rund 30 Milliarden Euro für den Dieselbetrug auf-

wenden und setzte seinerseits das Messer an. Wäh-

rend bereits 2017 die Marke VW den Abbau von

23 000 Stellen verkündete, blieb bei Audi vorerst

alles beim Alten.

Der vom VW-Konzern entsandte Sanierer Seitz

nahm aber kein Blatt vor den Mund. Als im vergan-

genen Jahr der Gewinn einbrach, fand Seitz pas-

sende Worte: „Diese Performance reicht nicht für

eine stolze Marke wie Audi“, sagte er bei der Bi-

lanzvorlage im März dieses Jahres. „Den Satz ‚Das

haben wir schon immer so gemacht‘ streichen wir

künftig bei Audi“, sagte Seitz. Zwar sprach auf der

Veranstaltung auch Vorstandschef Bram Schot. Die

Wirkungstreffer aber platzierte der Finanzvor-

stand. „2019 wird ein Jahr der Arbeit, des Ordnens,

und am Jahresende wird dafür wahrscheinlich

noch keine große Belohnung auf uns warten.“

Ein Viertel weniger Autos aus den

deutschen Werken

Umso härter wurde verhandelt, Seitz und Schot

drängten auf einen massiven Abbau der Kapazitä-

ten in Deutschland. So war die Produktion zuletzt

teilweise nur zu zwei Drittel ausgelastet, profitabel

arbeitet man aber eigentlich bei Werten ab 90 Pro-

zent. Das Sparpaket soll Produktion und Nachfrage

wieder ins Lot bringen. Die jährliche Kapazität in

Ingolstadt wird auf 450 000 Autos begrenzt und in

Neckarsulm auf 225 000. Dies ist eine Kürzung um

rund ein Viertel – ein bislang beispielloser Abbau

im VW-Konzern.

Mit dem Umbau will der Audi-Vorstand die Kos-

ten bis zum Jahr 2029 um sechs Milliarden Euro

senken. Mit den Einsparungen will der Autobauer

sicherstellen, dass die operative Marge im Korridor

von neun bis elf Prozent liegen wird. Zugleich sol-

len finanzielle Mittel frei werden, um die Umstel-

lung von Verbrenner auf Elektro als Antriebsform

zu stemmen. Audi will bis 2025 dreißig neue Elek-

tromodelle auf den Markt bringen. Die Masse soll

in den deutschen Werken und in China gebaut wer-

den, dem mit Abstand größten Absatzmarkt von

Audi.

Es war eine schwierige Zeit. Seit Monaten hätten

beide Seiten miteinander verhandelt, hieß es in

Kreisen des Unternehmens. Zwischenzeitlich kur-

sierten Abbauziele zwischen 5 000 und 15 000 Ar-

beitsplätzen. Die Gespräche seien konfliktgeladen

gewesen, da der Betriebsrat einen geringeren Stel-

lenabbau habe durchsetzen wollen. Bevor Freitag-

nacht eine Einigung erzielt wurde, hätten die Ver-

handlungen vor dem Abbruch gestanden, berichte-

ten Beteiligte.

In den vergangenen Tagen hat der Betriebsrat

seine verschiedenen Gremien über das Ergebnis in-

formiert und diese gebilligt. Betriebsratschef Peter

Mosch begrüßte die Einigung: „Die Arbeitsplätze

der Stammbelegschaft sind sicher“, erklärte der

oberste Arbeitnehmervertreter. Die Verlängerung

der Beschäftigungsgarantie sei in dem aktuell

schwierigen Umfeld ein Erfolg, sagte er.

Ein Erfolg ist das Ergebnis vor allem für Seitz: Er

hatte schon ein erstes Sparpaket durchverhandelt,

das bis zum Jahr 2022 Kosten von insgesamt 15 Mil-

liarden Euro vorsieht. Zu diesem Wert addieren

sich die nun abgesprochenen Kostensenkungen

von sechs Milliarden Euro – ein Ergebnis, das die

Konzernoberen in Wolfsburg mit Wohlwollen be-

obachten.

Finanzvorstand Seitz wird nach

Wolfsburg befördert

Seitz hat es geschafft, die Rosskur auch zu einem

Erfolg der Arbeitnehmer zu machen. Der Manager

selbst hat sich aber auch für höhere Weihen quali-

fiziert. Er soll zur Konzernschwester VW in Wolfs-

burg wechseln und dort das Finanzressort von Ar-

no Antlitz übernehmen, der seinerseits den Posten

von Seitz bei Audi übernehmen wird. Antlitz gilt als

Vertrauter von Konzernvorstandschef Herbert

Diess.

Mit dem Ringtausch nimmt VW-Chef Diess seinen

Schützling aus der Schusslinie. Gegen Antlitz hatten

Gewerkschafter um VW-Betriebsratschef Bernd

Osterloh Stellung bezogen. Für sie ist der Finanzma-

nager eine Fehlbesetzung, weil er zwar massiv auf

die Kosten schaut, dabei aber den Blick für die Be-

lange der Belegschaft verloren hat. In der Welt von

Volkswagen ist das ein Risiko für die eigene Karrie-

re. Bei Audi übernimmt Antlitz nun einen Posten,

auf dem die gröbsten Konflikte mit dem Betriebsrat

ausgefochten sind. Auf Seitz indes wartet in Wolfs-

burg wieder harte Arbeit: Die Marke VW hat zwar

schon massiv ihre Kosten gesenkt. Um aber auch in

der Zukunft wirklich sicher zu sein, dürften weitere

Umbauten nötig sein, berichten Manager.

Bei Audi hingegen schaut man jetzt nach vorne.

Im kommenden April soll Bram Schot durch Mar-

kus Duesmann abgelöst werden. Der ehemalige

BMW-Vorstand gilt als Wunschkandidat von VW-

Chef Herbert Diess, der Duesmann von seinem al-

ten Arbeitgeber abgeworben hat. Der Topmanager

aus München soll Audi wieder zu alter Stärke füh-

ren. Neben den kräftigen Kostensenkungen soll Au-

di von der verstärkten Zusammenarbeit mit Por-

sche und Volkswagen profitieren.

Sparprogramm

BMW kürzt

Erfolgsprämie

A

uf die mehr als 70 000 deutschen BMW-

Beschäftigten kommen Einsparungen zu.

Konzernchef Oliver Zipse und Betriebs-

ratschef Manfred Schoch werden am Mittwoch in

München auf einer Betriebsversammlung das

lang erwartete Sparpaket verkünden. So soll die

im Branchenvergleich großzügige Erfolgsprämie

um 15 bis 20 Prozent sinken, verlautete aus Ver-

handlungskreisen. Für 2018 hatten die BMW-Mit-

arbeiter noch 9 175 Euro bekommen, rund 4 000

Euro mehr als die Kollegen bei Daimler. Härter

trifft es die Leiharbeiter, die erstmals seit Jahren

in den deutschen BMW-Werken fast keine Verlän-

gerung erhalten sollen. Nach einer Dekade mit

kräftigen Neueinstellungen hat sich der Münche-

ner Autobauer nun eine personelle Diät verord-

net. 2019 und 2020 muss für jede neue Stelle in

Zukunftsbereichen wie Elektromobilität und au-

tonomem Fahren ein Job in der Verwaltung oder

der Produktion wegfallen.

Weder Betriebsrat noch Unternehmen wollten

die Einigung im Vorfeld kommentieren. Es sei

hart verhandelt worden, hieß es im Lager der Be-

schäftigten. Das Sparpaket bei den Beschäftigten

ist Teil eines zwölf Milliarden Euro schweren „Ef-

fizienzprogramms“, das bis 2022 die Rendite sta-

bilisieren soll. BMW ist ehrgeiziger als die Kon-

kurrenz: Während Mercedes-Chef Ola Källenius

die Renditeerwartungen im Autogeschäft für

2020 auf vier Prozent senken musste und sich

2022 nur sechs Prozent zutraut, peilt BMW mit-

telfristig weiter acht Prozent an. Zurzeit liegt der

Wert bei 6,6 Prozent.

Erreichen wollen Zipse und Finanzvorstand Ni-

colas Peter das mit einem Mix aus Einsparungen

und Wachstum. Neben Kürzungen bei Personal

und Material werden Modelle und Motorenvari-

anten gestrichen. Doch anders als beispielsweise

Audi sind die BMW-Werke deutlich besser ausge-

lastet. In China und den USA werden die Kapazi-

täten hochgefahren, auch in Ungarn baut BMW

ein neues Werk.

Ganz besonderes Augenmerk legen die Mün-

chener auf die Luxusklasse. War BMW bislang

nur mit dem 7er und der Marke Rolls-Royce ver-

treten, so ist seit dem vergangenen Jahr die 8er-

Baureihe und seit Anfang 2019 der extragroße

Geländewagen X7 im Angebot. Der im US-Werk

Spartanburg gebaute Riesen-SUV erfreut sich gro-

ßer Beliebtheit. Konzernkreisen zu Folge soll die

Produktion im kommenden Jahr auf mehr als

50 000 Stück verdoppelt werden. Insgesamt will

BMW in der Luxusklasse in diesem Jahr 110 000

Autos verkaufen, 2020 sollen es dann schon

140 000 sein. Damit wäre der Absatz in dem be-

sonders renditestarken Luxussegment gegenüber

2018 verdoppelt. Mittelfristig wird BMW zudem

von der Mehrheitsübernahme des China-Joint-

Ventures mit Brilliance profitieren. Als erster

westlicher Autokonzern darf BMW 2022 75 Pro-

zent des Gemeinschaftsunternehmens überneh-

men und die Gewinne aus dem größten Auto-

markt der Welt in der eigenen Bilanz entspre-

chend höher verbuchen.

Das ist ein Polster, das BMW brauchen wird.

Der wachsende SUV-Anteil zwingt BMW zu

schnelleren Investitionen in die Elektromobilität,

will der Konzern nicht wegen der Verletzung der

Klimaziele Strafen an die EU zahlen. So soll ein

wachsender Anteil der Neuwagen mit Hybridan-

trieben ausgestattet werden, die in der Herstel-

lung aber deutlich teurer sind als konventionelle

Diesel und Benziner. Die Ankündigung von Tesla-

Chef Elon Musk, ein Produktionswerk bei Berlin

zu errichten, setzt BMW ebenfalls unter Druck.

Mit dem „i3“ haben die Münchener zwar seit

2013 ein Elektroauto auf dem Markt, doch Tesla

wildert kräftig in der BMW-Kundschaft. Mit dem

jetzt eingeführten Elektromini und dem in China

gebauten ix3 will BMW 2020 Boden gutmachen.

2021 sollen dann mit dem i4 und dem Elektro-

SUV iNext die ersten Elektroautos aus den deut-

schen Werken rollen. Markus Fasse

Audi-Vorstand
Alexander Seitz:
Der Finanzchef hat
die Einigung maßgeb-
lich ausgehandelt.
Sein Arbeitsplatz liegt
imago images / sepp spiegl künftig in Wolfsburg.

Die

Arbeitsplätze

der Stamm -

belegschaft

sind sicher.

Die

Verlängerung

der Beschäfti -

gungsgarantie

ist ein großer

Erfolg in

schwierigen

Zeiten.

Peter Mosch

Betriebsratschef

Audis Sparplan

MITTWOCH, 27. NOVEMBER 2019, NR. 229

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