Die Welt Kompalt - 11.11.2019

14 WIRTSCHAFT DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT MONTAG,11.NOVEMBER

A

uf einem Rastplatz

auf der Autobahn A

bei Leipzig fährt ein

Autofahrer in einen

Sattelschlepper hinein und

stirbt. Er wollte zwischen den

Anschlussstellen Lützen und

Leipzig-Südwest auf einen

Parkplatz fahren. In der Durch-

gangsspur parkte ein Lastwa-

gen, der Lkw-Fahrer schlief.

VON BIRGER NICOLAI

Dieser Unfall, geschehen im

Juli dieses Jahres, ist eines von

vielen Beispielen für schwerste

Unglücke, die durch falsch ab-

gestellte Lkw ausgelöst werden.

Nur wenige Wochen zuvor war

auf der A6 nahe Heilbronn ein

Schwertransporter mit Begleit-

fahrzeug auf dem Verzöge-

rungsstreifen vor einem Park-

platz stehen geblieben. Auch

dieser Platz war überfüllt. In

der Dunkelheit raste ein Auto

ungebremst in den Begleitwa-

gen hinein. Beide Fahrzeuge

fingen Feuer, zwei Menschen

starben.

Wenig später verunglückte

ein Autofahrer auf der A81 bei

Würzburg auf der Rastanlage

Jagsttal tödlich. Er prallte auf

einen Lkw, der in der Einfahrt

parkte und unbeleuchtet war.

Das Problem ist, dass Stati-

stiken zufolge von Jahr zu Jahr

mehr Laster auf Deutschlands

Autobahnen unterwegs sind.

Anders als in der Schweiz oder

in Österreich ist es bisher nicht

gelungen, mehr Güterverkehr

über die Bahn abzuwickeln. In

den beiden Ländern liegt der

Anteil bei rund 40 Prozent, in

Deutschland dagegen lediglich

bei 17 Prozent. Die Folge sind

Staus und ein Mangel an Park-

plätzen für Fernfahrer.

In den Abendstunden suchen

Fernfahrer verzweifelt nach

Parkplätzen, um ihre Fahrzei-

ten einhalten und Ruhepausen

einlegen zu können. Dem Bun-

desverband Güterkraftverkehr,

Logistik und Entsorgung (BGL)

zufolge müssten 35.000 bis

40.000 Lkw-Stellplätze entlang

der Autobahnen zusätzlich ge-

baut werden. Das heißt, es sind

Milliarden nötig. Denn inzwi-

schen kostet jeder Stellplatz

nach Zahlen der Vereinigung

der Autohöfe immerhin rund

80.000 Euro.

Dieses Geld wollen aber we-

der der Staat noch die Wirt-

schaft zur Verfügung stellen.

Die neuen Rastanlagen und bis

zu 1500 zusätzlichen Parkplät-

ze, die zuletzt jährlich gebaut

wurden, reichen gerade aus, um

das steigende Transportauf-

kommen auszugleichen.

Allerdings gibt es Initiativen,

um die Lage zu verbessern.

Denn die Speditionen selbst ha-

ben einige Platzreserven. Ihre

Betriebshöfe sind zu vielen Zei-

ten längst komplett belegt, sie

eignen sich daher als Parkplatz

auch für fremde Lastwagen.

„Diese Möglichkeiten müssen

dringend genutzt werden, wenn

wir die chaotischen Zustände

auf den Rastplätzen irgend-

wann einmal in den Griff be-

kommen wollen“, sagt deshalb

Dirk Engelhardt, Vorstands-

sprecher des Verbandes BGL.

Auch dafür sind allerdings

Investitionen nötig. „Das Be-

triebsgelände müsste erst ein-

mal aufgerüstet werden“, sagt

Engelhardt. Neben sanitären

Einrichtungen etwa durch Con-

tainer mit Toiletten und Du-

schen müssten Sicherheitsvor-

kehrungen wie Schranken an

der Einfahrt geschaffen wer-

den. Die Lkw-Fahrer könnten

sich online über die Standorte

informieren. Nach Berechnun-

gen des Bundesverbands sind

für derartige Aufrüstungen et-

wa 30.000 Euro je Betriebshof

notwendig. Dieses Geld müss-

ten die Speditionen aufbringen

und könnten es über Parkge-

bühren finanzieren. „Um die

Unternehmen dazu zu bewe-

gen, muss es eine Grundförde-

rung geben. Der Bund und auch

die EU müssen dabei helfen“,

sagt Engelhardt.

Tatsächlich laufen im Bun-

desverkehrsministerium wie

auch bei der EU-Kommission

Gespräche dazu. Vom Ministe-

rium gibt es bisher allerdings

keine Stellungnahme. Weitere

Ideen betreffen stillgelegtes

Bundeswehrgelände, das von

den Truckern als Abstellplatz

genutzt werden könnte.

Die Not ist jedenfalls groß.

Täglich sind auf deutschen Au-

tobahnen rund 500.000 einhei-

mische Lkw und weitere

300.000 Lastwagen aus dem

Ausland unterwegs. Zu Nacht-

zeiten nimmt das Gedränge auf

den Rastplätzen mancherorts

bizarre Formen an. So parken

die Fahrzeuge in langen Reihen

im Zentimeterabstand hinter-

einander. Dieses sogenannte

Kolonnenparken wird durch di-

gitale Technik überhaupt erst

möglich. Dadurch werden be-

stehende Stellplatzkapazitäten

besser genutzt. Experten mei-

nen, dass mithilfe dieses Park-

systems auf der vorhandenen

Fläche bis zu 50 Prozent mehr

Parkplätze geschaffen werden

können.

Für dieses Kolonnenparken

informiert sich der Lkw-Fahrer

vorab über die Auslastung der

Parkplätze: Er bekommt über

dynamische Anzeigen wie über

ein Navi übermittelt, wo es

freie Plätze gibt und wann an-

dere Lkw den Parkplatz verlas-

sen. Abhängig von seiner eige-

nen Zeitplanung für den näch-

sten Tag entscheidet der Truc-

ker daraufhin, in welche Last-

wagen-Reihe er sich einordnet.

Kritiker sagen jedoch, die

Pläne könnten das Problem

nicht lösen. Sie sprechen des-

halb von Stückwerk. Zum Bei-

spiel habe die Bundesregierung

ein von der Europäischen Uni-

on gefordertes digitales Leitsy-

stem für sämtliche Lkw-Park-

plätze im Land bislang nicht

umgesetzt. Die Regierung wird

das Thema aber kaum aussitzen

können.

Manche Lkw stehen nicht

nur für ein paar Stunden auf

den Rastplätzen, sondern blei-

ben mehrere Tage. Hintergrund

ist auch, dass Flottenbetreiber

aus Osteuropa wie der ungari-

sche Spediteur Waberer’s im-

mer mehr Anteile des Trans-

portgeschäfts im Fernverkehr

übernehmen. Diese Firmen ver-

fügen in Deutschland nur in

Ausnahmen über eigene Be-

triebshöfe in ausreichender

Zahl. Die Folge ist, dass die Fah-

rer ihre Zeit auf öffentlichen

Parkplätzen verbringen, wenn

sie die vorgeschriebenen länge-

ren Pausen einhalten oder auf

Aufträge warten.

Das Abstellen des Lastkraft-

wagens auf den Ein- und Aus-

fahrten der Rastplätze gilt als

Ordnungswidrigkeit und wird

mit geringen Bußgeldern ge-

ahndet. Das ändert sich, wenn

es zu schweren Unfällen

kommt, bei denen Menschen

sterben. Dann stehen die Fah-

rer wegen fahrlässiger Tötung

vor Gericht.

Lastwagen stehen auf einem Rastplatz. Um das Stellplatzproblem von Lkw zu lösen, sind mindestens zwei Milliarden Euro nötig

PICTURE ALLIANCE/ DPA

/ ARNULF STOFFEL

D

er überraschend ange-
kündigte Eigentümer-
wechsel beim Waffen-
hersteller Heckler & Koch ent-
wickelt sich zur Tarnaktion. So-
wohl das Unternehmen als auch
der bisherige Großaktionär An-
dreas Heeschen vermeiden es,
den bereits beteiligten Käufer
zu nennen, der seinen Anteil
auf eine Mehrheit erhöhen will.
Wie der 58-jährige Heeschen
WELT erklärt, liegt dem Bun-
deswirtschaftsministerium „ein
Antrag einer Mit-Aktionärin
vor, weitere Anteile von mir zu
erwerben“. Falls dem zuge-
stimmt wird, „bleibe ich als Ak-
tionär beteiligt und dem Unter-
nehmen verbunden“. Wörtlich
teilte Heeschen WELT mit:
„Für den Fall, dass dem Antrag
nicht stattgegeben wird, bleibe
ich weiterhin Mehrheitsaktio-
när der H&K AG.“

VON GERHARD HEGMANN

Für die Bundesregierung ist
es aus nationalen Sicherheits-
überlegungen von Interesse,
wem der Hauslieferant der
Bundeswehr gehört, der als Fa-
vorit beim geplanten Ersatz des
Sturmgewehrs G36 gilt. Nach
dem Außenwirtschaftsgesetz
kann der Bund den Einstieg un-
liebsamer ausländischer Inves-
toren bei einem Rüstungsunter-
nehmen untersagen. Heeschen
hatte 2002 mit dem in der
Schweiz gemeldeten 62-jähri-
gen Unternehmer Keith Halsey
die Oberndorfer Waffenfirma
aus britischer Hand übernom-
men. Halsey stieg angeblich vor
vier Jahren aus. Heeschen be-
stätigt, dass 2015 der französi-
sche Unternehmer Nicolas Wa-
lewski „als Finanzier dazuge-
kommen ist“. Den Gründer der
Londoner Fondsgesellschaft Al-
ken Fund mit einem Anlagever-
mögen in Milliardenhöhe be-
zeichnet Heeschen als „ehren-
werten Kaufmann“. Ein Ex-
Heckler-&-Koch-Geschäftsfüh-
rer behauptete in einem Zivil-
prozess sogar, dass Walewski
bei dem Waffenhersteller das
Sagen habe. Heeschen wieder-
um pocht darauf, dass es „bis
heute keinen Wechsel des
Mehrheitsaktionärs“ gibt.
Wer bei der Hauptversamm-
lung in das Aktienregister
schaute, wurde nicht viel
schlauer. Der Name Heeschen
war mit grob zwei Drittel der
Stimmen aufgelistet. Auffällig
war ein größerer Aktienanteil
einer „Ignition Finance II BV“
mit rund 3,8 Millionen Stim-
men oder grob 15 Prozent An-
teil. Auch die Bank BNP Paribas
und die Deutsche Bank waren
als Aktionärsstimmen mit grö-
ßeren Anteilen aufgeführt.

Rätselraten um

den Verkauf von

Heckler & Koch

Künftiger Besitzer soll

bereits beteiligt sein

Eine Idee gegen die Todesfalle

An deutschen Autobahnen fehlen rund

4 0.000 Lkw-Stellplätze. Das führt zu

vielen schweren Unfällen. Jetzt könnte

es allerdings eine Lösung geben