Handelsblatt - 11.11.2019

Franz Hubik, Martin Buchenau Stuttgart

M

ichael Häberle hat sich gerade alte

Schwarz-Weiß-Fotos rahmen las-

sen. Darauf abgebildet sind Mitar-

beiter und Maschinen aus der An-

fangszeit von Daimler im Stamm-

werk in Stuttgart-Untertürkheim. Noch sind die Erin-

nerungsstücke in Luftpolsterfolie verpackt, sie sollen

aber schon bald in Häberles Büro hängen. Der

50-Jährige ist seit Anfang des Jahres Betriebsratschef

in Untertürkheim und hat sich vorgenommen, Tradi-

tion mit Moderne zu verbinden.

Konkret kämpft das Aufsichtsratsmitglied des Dax-

Konzerns darum, den elektrifizierten Antriebsstrang,

kurz eATS, nach Untertürkheim zu holen. Seit mehr

als 110 Jahren werden hier Verbrennungsmotoren ge-

fertigt. Der Standort ist das Leitwerk für alle Antriebe

des Mercedes-Herstellers. Aus Sicht von Häberle soll-

te es daher selbstverständlich sein, dass in Untertürk-

heim künftig auch die beiden wichtigsten Teile der

Elektroautos mit Sternenlogo produziert werden:

Batterien und Stromantriebe.

Während im Frühjahr im Werksteil in Brühl be-

reits der Grundstein für eine Akku-Montage gelegt

wurde, steht eine Entscheidung über den eATS

noch aus. Und die Chancen, dass Häberle sich

abermals durchsetzen kann, schwinden von Tag zu

Tag. Die Verhandlungen mit Werksleiter Frank

Deiß gestalten sich „schwierig“, ließ der mächtige

Arbeitnehmervertreter nun seine Beschäftigten

wissen. Er sehe sich mit einem Katalog an Forde-

rungen konfrontiert, die in keinerlei Relation zum

Verhandlungspaket stünden.

„Beim eATS gibt es ein Hauen und Stechen“,

wird in Branchenkreisen bestätigt. Denn auch die

Zulieferer wollen den prestigeträchtigen Auftrag

holen und gehen dabei bis an ihre äußerste

Schmerzgrenze. Früher bauten die Haus-und-Hof-

lieferanten der heimischen Autobauer ein neues

Produkt für einen neuen Markt stets zuerst in ihren

deutschen Stammfabriken. „Das ist dieses Mal

nicht so. Es gibt schon früh Zulieferungen aus Ost-

europa“, sagt ein Insider.

Daimler-Betriebsrat Häberle bringt das gewaltig

unter Druck. Er sieht sich mit Angebotspreisen von

Zulieferern konfrontiert, die mit einem erkleckli-

chen Anteil an Wertschöpfung in Niedriglohnlän-

dern kalkulieren. Schlimmer noch: Die Entschei-

dung „make“ or „buy“, den Stromantrieb selber zu

machen oder zuzukaufen, fällt in eine Zeit, in der

Daimler drastisch sparen muss (siehe nebenstehen-

den Artikel). Und für Konzernchef Ola Källenius

zählen am Ende bei allen Vergaben die nackten

Zahlen, heißt es in Unternehmenskreisen. Die Zei-

chen beim Stromantrieb stehen daher derzeit klar

auf Zukauf.

Kommt es so, riskiert Källenius den offenen Auf-

stand der Arbeiterführer. „Es wäre absolut unver-

ständlich und ein fatales Signal, wenn der elektrische

Antriebsstrang fremdvergeben würde, nur um kurz-

fristig Kosten zu sparen“, wettert Häberle im Ge-

spräch mit dem Handelsblatt. Der Akku-Antrieb, be-

stehend aus Elektromotor, kleinem Getriebe samt

Differenzial sowie Leistungselektronik einschließlich

Machtkampf

bei Daimler

Der Betriebsrat des Stuttgarter Autokonzerns will den Antriebsstrang für

Elektroautos unbedingt im Stammwerk bauen. Doch die Chancen dafür stehen

schlecht. Konzernchef Källenius muss sparen, und die Zulieferer bieten Kampfpreise

an. Nun drohen die einflussreichen Arbeiterführer mit einem Aufstand.

Der neue Mercedes-Benz

EQC: Den Auftrag für den

Antrieb des Strom-SUV

sicherte sich im Sommer

der Zulieferer ZF.

Daimler AG

Das wird

auch für die

Zulieferer ein

ganz harter

Überlebens–

kampf.

Stefan Bratzel

Leiter des Center of

Automotive

Management

Unternehmen

& Märkte

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MONTAG, 11. NOVEMBER 2019, NR. 217

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