Handelsblatt - 11.11.2019

eine Gehaltserhöhung bekommen und verdienen

netto nun 1400 Euro im Monat. Ihre Ehemänner,

die in der Investmentabteilung Huafas arbeiten,

kommen auf noch höhere Nettoeinkommen.

„Uns ist es von Jahr zu Jahr besser gegangen“,

sagt CJ. Auf ihrem Kontoauszug der Bezahlplatt-

form Alipay lässt sich ablesen, dass sie im Oktober

2018 zusammen mit ihrem Mann für knapp 300

Euro für Restaurantbesuche und 800 Euro für

„tägliche Einkäufe“ wie Lebensmittel, Haushaltsge-

räte und Ähnliches ausgegeben hat; ein Jahr später

liegen die Zahlen bei 400 und 1100 Euro.

Trump, die Strafzölle und deren Belastungen für

die chinesische Wirtschaft spielen im Alltag der

jungen Frauen kaum eine Rolle. „Wer nicht in di-

rekt betroffenen Branchen wie dem Export arbei-

tet, spürt die Auswirkungen des Handelskrieges so

gut wie gar nicht“, sagt Michael McCool, Senior Ma-

nager für China bei Alix Partners. Richtig bemerk-

bar mache sich so etwas für die meisten erst, wenn

Menschen in ihrem Umfeld oder gar sie selbst ih-

ren Job verlieren würden.

Expansion der Mittelschicht

In den vergangenen vier Jahren stieg das durch-

schnittlich verfügbare Einkommen der Bewohner

in Zhuhai um knapp 30 Prozent. Mit ihren 1,5 Mil-

lionen Einwohnern ist sie eine kleinere, aber dyna-

mische Großstadt in China. Diese Städte sind die

treibende Kraft für die Urbanisierung und Expansi-

on der chinesischen Mittelschicht. „Für E-Commer-

ce-Gigant Alibaba sind die Bewohner dieser Städte

eines der interessantesten Wachstumssegmente“,

meint McCool. „Er hofft, dort den Kundenstamm

der Zukunft aufbauen zu können.“

Mit ihrem neuen Wohlstand konsumieren die

Freundinnen nun auch bewusster. „Ich achte mehr

auf Qualität“, sagte CJ. Inzwischen wird der Plastik-

becher für die Zahnbürste durch einen Glasbecher

ersetzt, statt Eier aus Massentierhaltung kaufen sie

nun welche aus artgerechter Haltung. In China wird

dieses Verhalten „Consumption Upgrade“ genannt.

Konsumenten befriedigen nicht nur ihre Grundbe-

dürfnisse, sondern sehen den Konsum als eine Art

Bereicherung und achten zunehmend auf Qualität.

Es ist dieser gestiegene Konsumanspruch, wes-

wegen Premium-Automarken wie BMW und Mer-

cedes weiterhin erfolgreich sind, obwohl der chi-

nesische Autoabsatz in den ersten drei Quartalen

insgesamt um 10,3 Prozent gefallen ist. „Chinesi-

sche Konsumenten wollen ihren Lebensstandard

verbessern“, sagt Auto-Analyst Tao Gao von der

Marktforschungsfirma IHS Markit. „Vor einigen Jah-

ren konnten sie sich nur Massenware oder eine

preiswerte chinesische Marke leisten. Nun können

sie zu Premiummarken wechseln.” So hat Yang -

yang gerade ihren drei Jahre alten Wagen durch ei-

nen Audi A3 ersetzt. „Es ist ein kleines Auto“, ver-

sucht sie bescheiden abzuwiegeln.

Doch nicht überall herrscht Optimismus. Tang -

shan, 140 Kilometer östlich von Peking und rund

2500 Kilometer von den vier Freundinnen ent-

fernt, ist ein Zentrum der Stahlproduktion in Chi-

na. In den vergangenen Jahren mussten hier Stahl-

werke und Kohleminen schließen, weitere werden

folgen. Tangshans Bruttosozialprodukt sank von 91

Milliarden Euro in 2017 auf 88 Milliarden in 2018;

auch für 2019 wird ein Minus erwartet.

Li Gen arbeitet hier seit elf Jahren bei SAIC-Volks-

wagen. Dieses Jahr, so schätzt er, werden „15 bis 20

Prozent“ weniger Autos als im Vorjahr verkauft.

Die Gründe sind vielfältig. Neben Tangshans wirt-

schaftlicher Misere hat sich auch das Verbraucher-

verhalten verändert. Einst generöse Großkunden

wechseln ihre Flotte nicht mehr alle drei, sondern

eher alle sechs Jahre, beobachtet Li. Auch die Pri-

vatkunden seien wählerischer geworden. „Vor

zehn Jahren kamen Leute mit Geldkoffern ins Ge-

schäft und fragten nur, wann sie losfahren kön-

nen“, erzählt er. Heute fällen sie Entscheidungen

erst nach zwei, drei Besuchen und Testfahrten. Je-

der Kostenpunkt müsse aufgedröselt, erklärt und

dann verhandelt werden.

Laut Visitenkarte ist der 33-jährige Chen Peng

„Senior Manager“ bei einem Staatsunternehmen

und verkauft Finanzprodukte. Seitdem Chinas

Wirtschaftswachstum abnimmt, verdient er weni-

ger Kommission. Nahm er vor vier Jahren noch

monatlich 2500 Euro mit nach Hause, sind es heu-

te nur noch 1200 Euro. Doch Chen bleibt zuver-

sichtlich. Ein Blick auf seine WeChat-Momente, den

Newsfeed für Chinas beliebtestes soziales Netz-

werk, zeigt, wo er 2019 überall war: Israel im Feb-

ruar, Island im August, England im Oktober – und

im Dezember will er Japan besuchen. Zwischen-

durch, so erzählt er, macht er Wochenendtrips in

China. Für sich, seine Ehefrau und seine sechsjäh-

rige Tochter, so schätzt Chen, hat er dieses Jahr

knapp 25 000 Euro fürs Reisen ausgegeben – so viel

wie seine Frau im Jahr netto verdient.

Gelassenheit dank Immobilienbesitz

Der Tourismus in China boomt. In 2018 gaben chi-

nesische Touristen im Ausland 275 Milliarden Dol-

lar aus. 2020 sollen es 315 Milliarden Dollar wer-

den, so schätzt die Beratungsfirma McKinsey. Chen

profitiert davon zusätzlich: Denn in seiner Reise-

Leidenschaft hat er auch eine Geschäftsidee er-

kannt. Im Nebenjob vermittelt er seit einem Jahr

Flugtickets, die er für einen Aufpreis weiterver-

kauft. Jeden Monat kommen so noch einmal 1500

Euro dazu. „Meinen Job absolviere ich aus Pflicht.

Aber der Tourismus macht mir Spaß“, meint er.

Ein Grund für die Gelassenheit vieler Verbrau-

cher wie Chen oder die Freundinnen ist die Tatsa-

che, dass sie wie 90 Prozent aller Chinesen Eigen-

tum besitzen. Zum Beispiel in Zhuhai, wo auch im

November eine laue Brise weht. Die Stadt gilt als

Ort, „wo Leute hinkommen, um alt zu werden“,

sagt Liuliu. Das sieht man vor allem an der Küsten-

linie, wo sich Neubauten an Prachtbauten reihen.

Viele stehen leer, weil sie als Investmentanlagen ge-

kauft worden sind. Allein von 2015 auf 2016 stieg in

Zhuhai der Verkaufspreis für Wohnfläche pro Qua-

dratmeter von 1985 Euro auf 2715 Euro.

Auch die Freundinnen und Chen haben bei den

Spekulationen mitgemacht. Fast alle besitzen min-

destens drei Wohnungen: eine für die eigene Fami-

lie, eine für die Großeltern und eine als Invest-

ment. Weil sie alle schon vor einigen Jahren gekauft

haben, waren die Ratenzahlungen und Preise noch

relativ niedrig. Chen zum Beispiel nennt die mo-

natliche Rate von 800 Euro „überschaubar“, ein

Teil wird durch Mieter beglichen. „Klar gibt es hier

eine Immobilienblase“, sagt Chen. Aber er glaubt

nicht, dass sie zum Platzen kommt. Das werde die

Regierung schon verhindern.

Beim Singles‘ Day will Chen in diesem Jahr nicht

mitmachen. „Ich habe alles, was ich brauche“, sagt

er. Mit dieser Einstellung ist er nicht allein. Wäh-

rend 2018 nur ein Prozent der Befragten angaben,

am Singles‘ Day nicht teilnehmen zu wollen, sind

es in diesem Jahr acht Prozent, so die Studie der

Beratungsfirma Alix Partners. Dass trotzdem Ver-

kaufsrekorde erzielt werden, liege vor allem daran,

dass Teilnehmer im Durchschnitt 54 Prozent mehr

als im Vorjahr ausgeben wollen.

„Die Veranstaltung ist nichts Neues mehr, der

Sensationseffekt von früher ist einer Erwartungs-

haltung gewichen, dass es auch dieses Jahr Rabatte

geben wird“, sagt McCool, der Senior Manager bei

Alix Partners. Früher hätten viele den Rabatten

nicht widerstehen können. Inzwischen schieben

viele ihre Kaufentscheidungen auf, um am Singles‘

Day von Preisnachlässen zu profitieren. „Die chine-

sischen Verbraucher kaufen heutzutage das, was

sie wollen und brauchen, anstatt das, was gerade

im Angebot ist“, beschreibt er die Veränderung.

Weniger Umsatz

im Autohandel:

Verkäufer Li Gen

in Tangshan bei

, Sha Hua / Handelsblatt SAIC-Volkswagen

Internationale Marken

sind gefragt: In der

Super Brand Mall in

Schanghai drängen

sich die Kunden.

Wer nicht

im Export

arbeitet,

spürt die

Auswirkungen

des Handels -

kriegs so gut

wie gar nicht.

Michael McCool

Senior Manager bei

Alix Partners

Sorge um China

MONTAG, 11. NOVEMBER 2019, NR. 217

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