Les Echos - 31.10.2019

Les Echos Jeudi 31 octobre vendredi 1er et samedi 2 novembre 2019 ENTREPRISES// 19

Pourplus d’informationssur Le ctra :www.lectra.com–e-mail:[email protected]

Pour les entreprises qui insufflent la vieànos dressings, intérieurs de voitures, meubles et plus, Lectra

façonne des technologies premiumqui facilitent la transformation digitale de leur industrie. Son offre donne

auxmarques,aux fabricantsetaux distributeursles moyens deleurs ambitions, du designàlaproduction,

mais aussi la reconnaissance et la sérénitéqu’ils méritent. Fondée en 1973,Lectra disposede34filiales à

l’international et sertses clients dans plusde100 pays.Forte de plus de1750 collaborateurs,Lectraaréalisé

un chiffre d’affaires de€283 millions en 2018 et estcotée surEuronext-Paris (LSS).

Le rapport du Conseil d’Administration, les états financiers et le communiqué complet des neuf premiers mois

de 2019 sont disponibles sur lectra.com.

Les résultats financiers du quatrième trimestre et de l’exercice 2019 seront publiés le 11 février 2020.

(Sauf indication contraire, les variations sontàdonnées comparables).

Troisième trimestre

Les commandes de nouveaux systèmes(28,0 M€) sont

stables.

Le chiffre d’affaires (68,6M€) est stable (+2%àdonnées

réelles). Le résultat opérationnel (12,3 M€) progresse de

2%, et le résultat net (8,7 M€) de 11%àdonnées réelles.

Neuf premiers mois

L’évolution des devises, et en particulier la hausse du dollar

par rapportàl’euro,aeuuni mpact positif sur les résultats

de la période.

Les neufpremiersmois de l’année ont été marqués par

un attentismetrès important de la part de nombreuses

entreprises, notamment des secteurs de la mode et de

l’automobile,dans un contexte d’incertitude et de crainte.

Ce climatdéfavorable est pour l’essentiel la conséquence

de la guerre commercialeentreles États-Unis d’un côté,

le Mexique, la Chine et l’Europe de l’autre, et du

ralentissement du secteur automobile, en particulier en

Chine.

Dans ce contexte, les commandes de nouveaux systèmes

(81,9 M€) reculent de 10% par rapport aux neufpremiers

mois de2018.

Le chiffre d’affaires recule de 3% (-1%àdonnées réelles)

et le résultat opérationnel de 4% (ilaugmente de 5% à

données réelles).

La marge opérationnelle (14,4%) diminue de 0,1 point (elle

progressede 0,8 pointàdonnéesréelles).

Le résultat net (21,3 M€) augmente de 6%àdonnées

réelles.

Lescapitaux propress’établissentà174,9 M€. La trésorerie

disponible et la trésorerie nette atteignent 102,4 M€.

Perspectives 2019

La sociétéaindiqué, le 29 juillet, qu’elleanticipait une baisse de 1%à5%duchiffre

d’affaires et de 4%à14% du résultat opérationnel courant,àdonnées comparables.

Les résultats du troisième trimestre et des neuf premiers mois de l’exercice confortent

cette anticipation.

CHIFFRE

D’AFFAIRES

205,8M€

-3%*

RESULTAT

OPERATIONNEL

29,7 M€

-4%*

MARGE

OPERATIONNELLE

14,4%

+0,1 point*

RESULTATNET

21,3 M€

+6%

CASH-FLOWLIBRE

18,1 M€

TRESORERIE

NETTE

102,4 M€

*données comparables

NEUF PREMIERS MOIS DE 2019:BONNE RÉSISTANCE

DU RÉSULTAT OPÉRATIONNEL MALGRÉ

UN ENVIRONNEMENT MACROÉCONOMIQUE DÉGRADÉ

naux comme des juteux axes de

TGV. Pour les 140.000 cheminots,

cette énième réforme revient d’une

certaine manière à couper le cordon

organique avec l’Etat, explique un

proche du groupe.

Fin du statut

Un geste d’autant plus dur à avaler

qu’il s’accompagne de la fin du

fameux statut, du moins pour les

futurs embauchés. L’un des der-

niers piliers du temple va ainsi tom-

ber, même si ses effets réels s’é tale-

ront sur plusieurs décennies. Les

règles historiques, dont la garantie

de l’emploi, continueront en effet à

s’appliquer pour 125.000 agents.

Selon les projections internes, dans

dix ans, 80 % des effectifs devraient

encore être au statut. Un nouveau

contrat social, qui est fin prêt, selon

une bonne source, vise à créer des

passerelles entre les deux popula-

tions. L’entreprise devra veiller à

rester attractive, mais l’idée est bien

de ne surtout pas refaire « un statut

bis », prévient-on en interne.

Comme l’a indiqué récemment

Jean-Pierre Farandou devant les

députés et sénateurs, à travers les

prochaines réformes, « il s’agit de

resceller le pacte entre la SNCF et le

pays ». En signe de soutien, l’Etat

effacera 35 milliards de dettes sur

50 milliards, afin de permettre « un

retour à l’équilibre financier du sys-

tème ferroviaire en 2022 ». Comment

y parvenir en interne? Le nouveau

patron a déjà détaillé sa check-list : il

faudra « développer de nouvelles

recettes, réduire les coûts d’exploita-

tion et optimiser les investisse-

ments ». Bien conscient néanmoins

que les troupes, déboussolées,

rechigneront face à de nouveaux

efforts : « Les cheminots sont un peu

perdus : il y a eu beaucoup de réfor-

mes successives depuis cinq ans, cela

n’a pas arrêté », a-t-il reconnu face

aux députés.

Grève stérile

La longue grève « saute-mouton »,

au printemps 2018 (34 jours étalés

sur trois mois), n’a pas été le moin-

dre des revers pour les cheminots.

Ils n’ont toujours pas digéré de

n’avoir pu empêcher l’adoption de la

réforme ferroviaire, qui transforme

la SNCF en société anonyme (SA) et

met fin au statut. Le dialogue social

a également été perturbé depuis les

ordonnances Macron, qui ont sup-

primé dans l’entreprise nationale

400 délégués du personnel et

600 comités d’hygiène, de sécurité

et de conditions de travail (CHSCT).

Résultat, « il n’y a plus de dialogue

entre la base et la direction », déplore

un représentant de SUD-rail.

Un autre chantier clef attend

déjà le nouveau PDG : la constitu-

tion de son état-major, sujet qu’il a

eu six semaines pour méditer.

Outre le social et la nouvelle gou-

vernance, « nous sommes partis

pour un trimestre de changement de

management, plusieurs postes

seront renouvelés », prédit un cadre.

Au siège de Saint-Denis, les paris

sont ouverts.n

Jean-Pierre Farandou s’installe

aux commandes de la SNCF

l Le successeur de Guillaume Pepy prendra officiellement ses fonctions vendredi.

lDans un climat social explosif, il n’aura pas la partie facile, surtout s’il veut dégainer un plan de productivité.

exceptionnel a débouché sur des

droits de retrait en cascade (au

moins 700 tractionnaires). Encou-

ragés par la CGT-cheminots, ils ont

paralysé sans préavis des TER et

des TGV en plein départ des vacan-

ces de la Toussaint. La série noire

s’est poursuivie cette semaine avec

une grève, elle aussi non annoncée,

de l’atelier de maintenance de l’axe

Atlantique à Châtillon (Hauts-de-

Seine), qui a forcé la compagnie à

annuler de très nombreux TGV.

Ces deux conflits jettent une

ombre sur le bilan du président sor-

tant. Ils révèlent, derrière les bons

résultats financiers du groupe, un

corps social au bord de la crise de

nerfs, qui reste toujours opposé à la

réforme ferroviaire de 2018 et à la

très sévère cure de productivité et

de réorganisations qui va avec.

Inhabituelle maladresse

de communication

Comme à son habitude, Guillaume

Pepy s’est démultiplié dans les

médias pour amortir les effets de

cette crise sur l’image de la compa-

gnie. Il s’est rangé du côté des

clients, pointant pour les droits de

retrait une « grève illégale »? Cela

lui a valu des répliques cinglantes

des syndicats, qui ont dénoncé un

patron « plus prompt à insulter les

cheminots qu’à les défendre ».

Surtout, le maître ès communi-

cations s’est, pour une fois, montré

maladroit. En annonçant le rem-

boursement des billets de tous les

voyageurs concernés, mais égale-

Les adieux contrariés de Guillaume Pepy

Lionel Steinmann
@lionelSteinmann

Pour son dernier jour à la tête de la
SNCF, ce j eudi 31 octobre,
Guillaume Pepy sera de midi à
14 heures dans le hall du siège de la
SNCF, à Saint-Denis (Seine-Saint-
Denis). Le patron sortant du
groupe f erroviaire a fait savoir il y a
quelques jours aux salariés (dans
un mot manuscrit et envoyé par
courriel) qu’il serait disponible
pour discuter avec ceux qui le sou-
haiteraient. Une manière de rap-
peler, une dernière fois, son goût
pour le contact direct avec la base.
Les adieux à l’e ntreprise qu’il a
dirigée durant onze ans et huit
mois (un record) et qu’il a incarné
pour le grand public comme
aucun autre avant lui ne se dérou-
lent toutefois pas comme il l’aurait
imaginé. Alors que le reste de
l’année avait été très calme sur le
front social, la SNCF doit faire face
depuis quinze jours à une brusque
poussée de fièvre qui pénalise for-
tement les clients.
Le 16 octobre, un accident à un
passage à niveau dans les Arden-
nes entre un TER et un convoi

Le président sortant quitte
le groupe qu’il a dirigé
pendant plus de onze ans
en pleine crise sociale.
Les bons résultats écono-
miques sont relégués au
second plan par la poussée
de fièvre cheminote.

Denis Fainsilber
[email protected]

Il prend tous les matins son Transi-
lien en gare de Bécon-les-Bruyères,
a passé la batterie de certificats de
sécurité maison dans sa jeunesse,
connaît le prix d’une locomotive de
fret (8 millions d’euros pièce) ; il fait
la différence entre un tire-fond et
une éclisse, et sait que Latour-de-
Carol est l’une de ces gares frontaliè-
res où l’écartement des voies diffère
côté espagnol. A soixante-deux ans,
Jean-Pierre Farandou, qui parle
« cheminot première langue » pour
avoir fait toute sa carrière dans le
groupe public, s’installe au poste de
conduite de la SNCF, et n’ignore rien
des difficultés du voyage qui
s’annonce. Son mandat est fixé à
quatre ans, et non pas cinq, comme
son prédécesseur, pour tenir
compte de son âge et de l’éventualité
d’un renouvellement.
« On a besoin de reprendre un peu
de temps long e t un peu de stabilité, de
reposer l es choses », espère un cadre.
Un vœu chimérique? Pas sûr que
l’actualité laisse à l’état-major beau-
coup le temps de souffler. Avec ses
170 métiers différents, ses multiples
accords sociaux dérogatoires de
l’accord d’entreprise et, surtout, les
très nombreux défis qui s’annon-
cent à court terme, l’opérateur
public donne l’impression d’être
une véritable poudrière sociale.

« Nouvelle SNCF »
au 1er janvier
Le temps du diagnostic s’annonce
très court. La « nouvelle SNCF »,
selon l’expression consacrée,
nécessitera un pilotage tout en
doigté p our ne pas dérailler. D ès son
arrivée dans le fauteuil de
Guillaume Pepy, son successeur
girondin sera sous pression. Le vrai
baptême du feu est déjà fixé au
5 décembre, avec la grève, sans

TRANSPORT

doute reconductible, liée à la

réforme des retraites. Parti de la

RATP, le mouvement en gestation a

tôt fait de trouver un écho à la SNCF.

Certains syndicats s’emploient déjà

à « faire bouillir la marmite », en

montant une stratégie de tension

sociale depuis plusieurs jours, pour

l’amener juste en deçà du point

d’ébullition.

Outre ce conflit « importé », Jean-

Pierre Farandou devrait affronter

rapidement d’autres frictions socia-

les, dues cette fois à des causes inter-

nes. La SNCF historique, qui avait

déjà été bien secouée en janvier 2015

avec la création des trois Epic dis-

tincts (le holding de tête, SNCF

Réseau e t SNCF Mobilités), changera

à nouveau de statut en janvier 2020,

devenant une « société nationale à

capitaux publics ». Il s’agit de résister

à la concurrence ferroviaire qui arri-

vera bientôt en face des trains régio-

Jean-Pierre Farandou succède le 1er novembre à Guillaume Pepy pour un mandat de quatre ans.

Photo Lionel Bonaventure/AFP

ment l a création d’un fonds

d’indemnisation de 1 million

d’euros pour rembourser les frais

de taxis ou d’hôtel, Guillaume Pepy

voulait donner l’image d’une SNCF

qui prend soin de ses clients. Mais il

a suscité l’ire de plusieurs prési-

dents de région, qui ont déploré

une attention excessive aux clients

TGV, faisant des usagers du quoti-

dien les grands oubliés du disposi-

tif. « Eux aussi doivent être rem-

boursés de la galère qu’ils ont

traversée », a, par exemple, déclaré

la présidente de la région Ile-de-

France, Valérie Pécresse. L’initia-

tive a fait finalement plus de

mécontents que d’heureux.

A cela s’ajoute le flou sur son

avenir professionnel. Le poste de

président d u conseil de sur-

veillance de Keolis, fonction non

exécutive pour laquelle il avait

marqué son intérêt au printemps,

ne devrait pas lui être accordé : il a

annoncé à des proches qu’il ne

serait plus dans le transport l’an

prochain. Fin septembre, il a

annoncé lors d’un dîner avec la

presse qu’il allait s’accorder « un

long break » début 2020, avant de

préparer de nouveaux projets. Un

arrêté, publié le 25 octobre au

« Journal officiel » et actant sa

mise en disponibilité du Conseil

d’Etat pour un an, a confirmé la

chose. Certains lui prêtent depuis

des mois l ’envie de monter un cabi-

net de chasseur de têtes. Un ponte

du ferroviaire, qui le connaît de

longue d ate, ne se fait pas d e souci :

« Guillaume Pepy est comme les

chats, il retombe toujours sur ses

pattes », assure-t-il.n

La conflictualité s’enracine

C’était l’un des points-clef de la feuille de route

de Guillaume Pepy, lorsque Nicolas Sarkozy l’a nommé

à la présidence de l’opérateur ferroviaire, début 2008:

faire baisser la conflictualité, via un pacte de moderni-

sation sociale. Onze ans et demi plus tard, le bilan est

maigre : le corps social cheminot n’hésite pas à

débrayer pour des raisons multiples. Au total en 2019,

64.103 journées de travail ont été perdues dans l’entre-

prise de janvier à septembre. En 2018, ces chiffres

étaient montés beaucoup plus haut (667.085 jours),

en raison du conflit sur la réforme ferroviaire. Soit le

niveau le plus élevé depuis le record toutes catégories

de 1995 (1,055 million de journées perdues). Baromètre

qui montre cruellement les limites du dialogue social.