Le Monde - 14.11.2019

14 |économie & entreprise JEUDI 14 NOVEMBRE 2019

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Recul historique de la voiture en Ile­de­France

Les trajets du quotidien en automobile ont diminué de 4,7 % dans la région par rapport à 2010

L’

Homo automobilis a­t­il

amorcé son déclin? En

région parisienne, cela

pourrait bien être le cas.

La part de la voiture individuelle

dans les déplacements recule à

l’échelle de l’Ile­de­France tout en­

tière, selon l’Enquête Globale

Transport, que Le Monde s’est pro­

curée. Menée en 2018 par Ile­de­

France Mobilités, l’autorité orga­

nisatrice des transports dans la ré­

gion capitale, cette étude montre

que l’usage de l’automobile dans

les déplacements du quotidien a

diminué de 4,7 % par rapport à

2010, date de la dernière étude

comparable (soit − 700 000 trajets

quotidiens en voiture individuelle

sur 14,8 millions). C’est la pre­

mière fois que cette enquête (sa

première version date de 1976)

montre un retrait de l’automobile.

« C’est un vrai renversement, se

félicite Valérie Pécresse, prési­

dente de la région Ile­de­France. Il

y a une envie de lâcher sa voiture.

Ce n’était jamais arrivé depuis

l’après­guerre. » Celle qui se pose

en rassembleuse d’une droite ré­

publicaine aux accents sociaux et

teintée de préoccupations écolo­

giques semble s’être convertie à la

politique du moins de voitures.

« Je suis surtout pour la politique

du moins de bouchons, sources de

pollution et de stress. »

Moins de bouchons, l’enquête

ne le garantit pas. Elle se fonde sur

les déclarations de 7 000 Franci­

liens appartenant à 3 000 ména­

ges et effectuant près de

28 000 déplacements quotidiens.

L’étude a ses limites : elle ne prend

en compte que les déplacements

en semaine des Franciliens (et

donc pas les touristes ou régio­

naux en transit) et elle laisse pas­

ser sous son radar de nombreux

déplacements : livraisons de mar­

chandises et tournées profession­

nelles, cars de tourisme, circula­

tion à vide des VTC et des taxis.

L’inflexion est historique. Et ce,

d’autant que l’ensemble des dé­

placements quotidiens des Fran­

ciliens a connu une hausse de

4,9 % en huit ans. Dans le détail,

presque tous les types de déplace­

ment et la majorité des publics

(cadres, employés, ouvriers,

chômeurs, conjoints au foyer... à

l’exception des agriculteurs, des

retraités, des artisans­commer­

çants et des scolaires) sont concer­

nés par l’abandon de la voiture ces

dix dernières années.

Le fait nouveau, c’est que Paris

n’est plus le seul territoire franci­

lien à voir l’usage de la voiture di­

minuer. Les déplacements auto­

mobiles à l’intérieur de la petite

couronne génèrent 490 000 tra­

jets quotidiens de moins

qu’en 2010 (– 13 %). Même en

grande couronne, royaume de

l’automobile par excellence, elle

est en léger recul (– 1 % entre 2010

et 2018, alors que la population y a

crû de 5 % sur la période).

Offre de bus renforcée

Pour Mme Pécresse, ce résultat est

un des effets de la politique de

transport qu’elle a mise en place

depuis fin 2015 : « Nous avons ren­

forcé l’offre de bus en grande cou­

ronne, nous développons le tram­

way en petite et moyenne cou­

ronne. Le ressenti des voyageurs a

changé sur les lignes du Transilien

dotées de nouveaux trains confor­

tables, climatisés. »

C’est à un transfert des voya­

geurs de leur voiture vers les trans­

ports collectifs que l’on assiste. Les

bus, métros, trains ont vu leur

usage augmenter de 13 %, passant

de 8,3 millions à 9,4 millions de

trajets journaliers. Les modes

doux aussi ont vu leur part pro­

gresser : la marche (+ 8 % et pre­

mier mode de déplacement avec

17,2 millions de trajets), le vélo

(+ 29 %, avec 840 000 déplace­

ments), la trottinette (130 000 tra­

jets). « Je crois au vélo électrique,

parfaitement adapté à la banlieue

et à ses côtes », note Mme Pécresse,

qui vient de lancer Véligo, un ser­

vice de location longue durée de

vélos à assistance électrique.

Dans un contexte d’âpre rivalité

avec la maire de Paris, Anne Hi­

dalgo, ravivé par l’approche des

élections municipales de

mars 2020 et à deux ans du pro­

chain scrutin régional, Valérie Pé­

cresse entend continuer à mon­

trer qu’elle aussi est capable de

faire baisser l’usage de la voiture.

« Je préfère être dans la concerta­

tion que dans la brutalité des in­

terdictions ou des fermetures

d’axe, argumente­t­elle. Il n’est

pas question de créer un conflit ar­

tificiel entre Franciliens. Les habi­

tants de la grande couronne ne

prennent pas leur automobile par

plaisir. Il y aura toujours des voitu­

res sur les routes. »

éric béziat

En Allemagne, une nouvelle centrale

à charbon qui échauffe les esprits

Le site démarrera en 2020, malgré la promesse de Berlin de sortir de cette énergie d’ici à 2038

berlin ­ correspondance

O

utre­Rhin, la nouvelle

suscite l’incompréhen­

sion. Alors que le gouver­

nement allemand a pris, en début

d’année, la décision de mettre dé­

finitivement hors service les

84 centrales thermiques encore en

activité dans le pays à l’horizon

2038, une centrale à charbon flam­

bant neuve devrait être raccordée

au réseau en 2020.

Propriété du groupe énergétique

allemand Uniper, le site de Datteln

4 est « en bonne voie » d’être mis en

service à l’été de l’année pro­

chaine, a déclaré, mardi 12 novem­

bre, Sascha Bibert, le directeur fi­

nancier, au cours de la présenta­

tion des résultats trimestriels de

l’énergéticien. Située en Rhéna­

nie­du­Nord­Westphalie, dans la

région industrielle de la Ruhr,

cette centrale d’une capacité de

production de 1 100 mégawatts, a

coûté 1,5 milliard d’euros. Son dé­

but d’exploitation, initialement

prévu pour 2011, avait été repoussé

à maintes reprises.

D’ailleurs, il était un temps ques­

tion de renoncer à l’ouverture de

cette installation. En effet, la com­

mission d’experts mise en place

par le gouvernement d’Angela

Merkel qui avait préconisé l’aban­

don de la filière du charbon d’ici

2038, recommandait également

de ne plus ouvrir de nouvelles cen­

trales thermiques. Le site de Dat­

teln 4, dernière centrale à charbon

en construction dans le pays, était

visé sans être nommé.

Mais Uniper ne l’entend pas de

cette oreille. « Nous misons sur

Datteln 4, dans l’intérêt de notre en­

treprise et de l’ensemble de la so­

ciété », a insisté M. Bibert. Par le

biais des déclarations de son direc­

teur financier, le groupe implanté

à Düsseldorf commentait pour la

première fois des rumeurs qui se

propagent depuis plusieurs se­

maines. Le 30 octobre, l’agence de

presse Reuters affirmait que l’exé­

cutif allemand ne s’opposerait pas

à la mise en service de Datteln 4, ci­

tant une source anonyme proche

du gouvernement.

Le dossier est sensible outre­

Rhin. En septembre, Berlin a

adopté un « paquet climat » à

100 milliards d’euros visant à ré­

duire de 55 % les émissions alle­

mandes de gaz à effet de serre d’ici

à 2030 par rapport à 1990.

« D’énormes pénalités »

Le gouvernement fédéral se refuse

à tout commentaire. Mais des

membres de la CDU (Union chré­

tienne­démocrate, centre droit) de

la chancelière Angela Merkel pren­

nent position. « Tant d’un point de

vue climatique qu’économique, il

est judicieux de mettre en service la

centrale de Datteln 4 », assure au

Monde Joachim Pfeiffer, député de

la CDU au Bundestag. « Elle émet

beaucoup moins de dioxyde de car­

bone que de nombreuses installa­

tions, plus anciennes et moins effi­

caces », argumente­t­il.

Et, souligne le député, un inves­

tissement important a déjà été

réalisé par Uniper. « Si la centrale

électrique n’était pas raccordée au

réseau, le paiement d’énormes pé­

nalités en découlerait, au détri­

ment des consommateurs et des

contribuables », assure­t­il. C’est

un raisonnement que partage Ar­

min Laschet, le ministre­président

chrétien­démocrate du Land de

Rhénanie­du­Nord­Westphalie et

partisan de l’ouverture du site.

Ces arguments font bondir les

experts. « Une centrale électrique

doit fonctionner pendant au moins

trente ans pour être économique­

ment rentable », rappelle Volker

Quaschning, professeur de systè­

mes d’énergie renouvelable à

l’école supérieure HTW de Berlin.

« L’Allemagne n’a pas besoin de

cette installation », juge l’expert.

Les défenseurs de l’environne­

ment sont également montés au

créneau. « Le surcroît d’émissions

de CO 2 sera de l’ordre de 6 à 8 mil­

lions de tonnes par an », s’insurge

Thomas Krämerkämper, vice­

président du BUND, la branche al­

lemande des Amis de la Terre,

dans un communiqué dénon­

çant l’« imposture » du ministre­

président Laschet et le « sabo­

tage » des efforts en matière de

protection du climat.

Pour les opposants à Datteln 4,

l’espoir s’amenuise. « Si le gouver­

nement fédéral décide de mettre en

service la centrale, les moyens poli­

tiques pour l’empêcher sont limi­

tés », reconnaît Wibke Brems, dé­

putée des Verts au Parlement ré­

gional de Rhénanie­du­Nord­

Westphalie. Mais des recours en

justice ont déjà été lancés par des

associations pour stopper l’ouver­

ture du site. « Il n’est pas à exclure

que les tribunaux aient le dernier

mot », indique la députée.

jean­michel hauteville

– 600 000 – 300 000 (^0) 300 000
Evolution du nombre de déplacements selon le mode de transport entre 2010 et 2018
Nombre de déplacements quotidiens en voiture en 2018
Paris-Paris
En baisse En hausse
Paris-petite couronne
Paris-grande couronne
Petite couronne-petite couronne
Petite couronne-grande couronne
Grande couronne-grande couronne
Voitures Transports collectifs

• 370 000

• 490 000

Evolution du nombre de déplacements en Ile-de-France,

en millions de trajets par jour

Voitures

Transports collectifs

1976 1983 1991 2001 2010 2018

0

5

10

15

20

0,4 million

de déplacements

Paris-Paris

8,5 millions de déplacements

grande couronne-grande couronne

3,3 millions de déplacements

petite couronne-

petite couronne

SOURCE : « LA NOUVELLE ENQUÊTE GLOBALE DE TRANSPORT », OMNIL, SEPTEMBRE 2019 INFOGRAPHIE : LE MONDE

0,6 million 0,3 million de déplacements

avec l’extérieur

de l’Ile-de-France

1,4 million

0,3 millon

Paris Petite couronne Grande couronne

On assiste à

un transfert

des voyageurs de

leur voiture vers

les transports

collectifs

Tesla ouvrira son usine européenne

près de Berlin

Le constructeur de véhicules électriques haut de gamme Tesla

va ouvrir une usine géante en banlieue de Berlin, a annoncé son

patron Elon Musk, mardi 12 novembre, en Allemagne. Cette

usine « construira des batteries, la motorisation et des véhicules,

à commencer par le Model Y », a-t-il précisé sur Twitter. Le site,

installé près du nouvel aéroport – toujours en construction – de

la capitale allemande, comprendra aussi un centre d’ingénierie

et de design. Tesla représente 30 % du marché européen des voi-

tures électriques à batterie, d’après Matthias Schmidt, un ana-

lyste spécialiste de l’industrie automobile.

Bug statistique en Suède

malmö (suède) ­ correspondante régionale

P

résentés mi­octobre par l’institut suédois de la statisti­

que (SCB), les derniers chiffres du chômage, en Suède,

semblaient confirmer ce que les experts annonçaient

depuis des mois : l’activité économique entrait dans une pé­

riode de ralentissement. Et bien plus brutalement que prévu,

au vu du taux de chômage, passé de 6,3 % en septembre 2018, à

7,3 %, un an plus tard.

Le jour même de la publication des chiffres, le quotidien Da­

gens Nyheter constate que « le chômage n’a pas progressé aussi

vite, depuis la crise financière en Suède, qu’au cours de ces der­

niers mois ». Dans la foulée, la couronne suédoise, déjà au plus

bas, dégringole, avant de finalement se reprendre.

Mais les économistes s’interrogent : une erreur aurait­elle été

commise? En effet, la Suède semble être le seul des pays nordi­

ques à subir une telle baisse de l’emploi. Mais surtout, aucun

autre indicateur économique ne va dans le même sens, pas

plus que les statistiques de l’agence nationale pour l’emploi.

Stupeur

A Stockholm, la ministre des finances, Magdalena Andersson,

exige des explications. Les accords collectifs doivent être rené­

gociés début 2020 : les mauvais chiffres du chômage sont déjà

évoqués pour tempérer les ambitions salariales des syndicats.

Finalement, SCB concède une erreur, provoquant la stupeur.

L’institut de la statistique blâme son fournisseur, la société

informatique Evry, chargée de mener une partie des entretiens

téléphoniques utilisés pour nourrir les enquêtes mensuelles

sur la situation du marché du travail. « Le nombre d’actifs a pro­

bablement été légèrement surestimé l’année dernière pour être

ensuite sous­estimé pendant l’été 2019 », explique SCB, dans un

communiqué de presse, tandis que « le nombre de chômeurs a

été sous­estimé en début d’année, pour ensuite être surestimé ».

Une première explication est avancée : chaque mois,

30 000 personnes sont contactées au téléphone, dont la moitié

par les employés du centre d’appels d’Evry, installé en banlieue

de Stockholm. Il y a dix ans, une personne sur deux acceptait

de répondre aux questions, contre une sur cinq aujourd’hui, ce

qui pourrait fausser les données recueillies.

Le journal Aftonbladet met en cause également les condi­

tions de travail, dans le centre d’appels, où les salariés, embau­

chés à l’heure et payés aux résultats, auraient falsifié les répon­

ses aux questionnaires. Face à ces révélations, l’institut de la

statistique a décidé de suspendre sa collaboration avec la so­

ciété informatique. Par ailleurs, le PIB suédois va devoir être re­

calculé, en remontant jusqu’au début 2018.

anne­françoise hivert

Vers un paiement

du stationnement

au poids à Paris?

La maire socialiste de Paris,

Anne Hidalgo, envisage, dans

le cas où elle serait réélue

en 2020, de refondre les tarifs

de stationnement de tous les

véhicules. Un vœu en ce sens

va être soumis au conseil mu-

nicipal, qui se tient jusqu’au

vendredi 15 novembre. Il pré-

conise d’organiser dans la fou-

lée des municipales des « états

généraux du stationnement ».

Cette concertation pourrait

aboutir, non seulement à faire

payer le stationnement des

deux-roues motorisés, comme

le recommande le candidat

macroniste de droite Pierre-

Yves Bournazel, mais aussi à

revoir les tarifs pour les voitu-

res. « On réfléchit à l’idée de

faire varier les prix en fonction

du poids des véhicules, précise

Jean-Louis Missika, l’un des

adjoints de la maire. Cela per-

mettrait de pénaliser les SUV

qui polluent, encombrent

l’espace public et abîment

la chaussée. »