débatdesoirée Faut-il en Finiravecles énormes
naviresdecroisière?
La compagnie suisse msc cruises doit inaugurer,Le9novembreàHambourg,Lepaquebotgéant
“msc grandiosa”,Long de 331 mètreset construitparLes cHantiers deL’atLantique.une foLie?
ces queLques argumentsvous inviterontàembarquer.ouàresteràquai.texteGrégoirebiseaUL’argument
touristique
Le simple faitqueces
poubellesgéantes
fragilisent lesfonda-
tionsdeVenisedevrait
suffire àles interdire
jusqu’àlanuitdes
temps.L’industrie de
la croisièrebon mar-
chéest en trainde
transformer de nom-
breusesvilles du bas-
sinméditerranéen en
escalesd’unimmense
parcàthème:enplein
été, il esttoutsimple-
mentimpossible de
visiter Dubrovnik,
Cagliari ou Palerme
sans êt re englouti par
cespaquets de tou-
ristes,guidé sàl’aide
d’or eillettesetdela
couleur dubobdeleur
accompagnateur. un
cauchemaréveillé.L’argument éCoLo
Cesbarresd’im-
meubles flottantes
sont descatas trophes
écologiques. selon un
rapportdeFrance
nature enviro nnement,
un navire moyenémet
parjour l’ équivalent
d’un million devoi-
turesenparticu les
fines. rienqu’à
marseille, l’ensemble
despaquebots qui y
font escale seraient,
d’ap rèsune étudede
transport&
enviro nnement,
responsable sde10%
de lapollution
atmosphérique.
L’argument
éConomique
et soCiaL
L’industrie de scroisié-
ristes n’en finit pas
d’encourager un
dumpingsocial
mondialisé. La plupart
despaquebots navi-
guent eneffetsous
despavillonsde
complaisance
(Bahamas,Panama,
Bermudes...) qui ont
le suprêmeavantage
de ne pas être très
regardant enmatière
de lé gislation sociale.
résultat:les 2000
membres d’équipage
de cesgéantsdes
mers(principalement
desPhilippins,
Pakistanai s,
indonésiens,
indiens...) sont
embauchésdans
desconditions(temps
de travail,salai res...)
très largement en
deçà desminima
européens.Le Contre-
argument
touristique
quipeuts’offrir, une
foisdanssavie,un
leverdesoleilsur le
stromboliouune arri-
véeaucouchant dans
la ba ie deDubrovnik?
Lesfortunés proprié-
taires d’un bateau...
ou ceux qui voyagent
en paquebot .Car,en
basse saison,pour
moinsde 400euros la
semaine, en pension
complète,vous
pouvez vous payer
unecroisiè re en
méditerranée. La
démocratisation dece
tourisme de masseest
uneréalité mondiale :
de 2007 à2017, le
nombredepassagers
aaugmenté de60 %
pour attei ndre 26 mil-
lions. rienqu’en
France,leurnombre
adoublépour flirter
avecles 600000.Le Contre-
argument éCoLo
Certes,lep aquebot
pollue. mais il faut
raison garder.
D’abor d, le secteur
destransports n’est
queledeuxième
contributeur mondial
d’émissionsdeCo 2
(autour de24 %)
derrièr ecelui dela
production d’ énergie,
selon l’ agence
internati onale de
l’énergie.ensuit e,
la partdutransport
maritimeestfaible
(11%)comparée à
celledelaroute
(74%). enfin,
quandonsaitque
lescroisiè resne
représententque1%
du transportmarit ime
mondial ,onconclut
quel’avenirde
la planète ne dépend
pas d’un epetite
bala de en
méditerranée.Le Contre-
argument éCono-
miqueetsoCiaL
quel se cteurfrançais
peut se prévaloir
d’unerenommée
mondiale?ilf audr ait
être maso pour tuer
l’industrie hexagonale
du paquebot .Pour
répondre àuncarnet
de commandesqui n’a
jamais étéaussi bien
rempli(14 paquebots
àlivrer avant fin
2026), lesChantiers
de l’ atlantique ont
embauchéprèsde
1000 personnesen
sixans.aujourd’hui,
ce sont un peuplusde
6000 personnes(dont
3000 sous-traitant s)
qui travaillent surce
site desaint-nazaire
où aété construit
le plusgrandpaque-
botdumonde,
leSymphony of the
Seas(362 mètres,
6000 passagers).30
lasemaine