Focus - 09.11.19

LEBEN AUTO

120 FOCUS 46/2019

D

er Name ist lang, sehr

lang: Mazda CX-30

Skyactiv-X 2.0 M-Hy-

brid FWD. Und die

Technik hinter dieser

Bezeichnung ist kom-

pliziert, sehr kompliziert.

Der quer eingebaute Motor fei-

ert seine Premiere im CX-30. Das

drehfreudige „Diesotto“-Trieb-

werk nennt sich Skyactiv-X und

leistet 180 PS, allerdings erst bei

6000 Umdrehungen. Die auf-

wendige Technik kombiniert die

Motorwelten von Benziner und

Diesel. Der mit Super laufende

Vierzylinder hat das sogenann-

te SPCCI-Brennverfahren (Spark

Controlled Compression Ignition),

also eine Kompressionszündung

mit Zündfunken, die die Vorteile

eines Benziners mit der Effizienz

eines Dieselmotors vereint. Ergeb-

nis: ein unglaublich mageres Ben-

zin-Luft-Gemisch mit einem ext-

rem hohen Verdichtungsverhältnis

von 16,3 : 1. Dazu kommt serienmä-

ßig eine Mild-Hybridtechnik mit

riemengetriebenem Starter-Ge-

nerator, 24-Volt-Batterie und inte-

griertem Stopp-Start-System. Zu

kompliziert? Die Technik funktio-

niert, indem sie beim Beschleu-

nigen den Motor unterstützt und

den Kraftstoffverbrauch senkt.

Man spart nach Herstellerangabe

rund eineinhalb Liter Super auf

100 Kilometer.

Hinten erstaunlich viel Platz

Ebenfalls äußerst sparsam ist

der Mazda CX-30 mit dem

116-PS-Diesel (ab 26 590 Euro).

Die gut dazu passende 6-Stufen-

Automatik kostet zwar nochmals

2000 Euro Aufpreis, man kommt

damit aber erstaunlich durchzugs-

stark und ohne hohe Drehzah-

len voran. Die volle Leistung gibt

es hier bereits bei 4000 U/min.

4,4 Liter Diesel auf 100 Kilo-

meter sind vorzeigbar, das ent-

spricht einer CO 2 -Emission von

116 Gramm pro 100 Kilometer.

Das typische Mazda-Kodo-De-

sign, eigens für den europäischen

Geschmack kreiert, zeigt sich beim

CX-30 in einer langen Motorhau-

be, einer kräftigen Heckpartie

und einer flachen Dachlinie. Der

Innenraum ist großzügig gestal-

tet, auf allen vier Fensterplätzen

hat man ausreichend Freiraum für

Kopf und Knie.

Wer den Mittelplatz in der zwei-

ten Reihe erwischt, freut sich aber

eher auf ein rasches Ankommen.

Der Kofferraum lässt sich gut be-

laden, er fasst mindestens 430 Li-

ter. Beim Umklappen der Rück-

sitze werden es, bis zur Dachhöhe

beladen, 1406 Liter. Navigation,

Head-up-Display und das mittig

angeordnete Kombi-Display sind

serienmäßig. Nur die Versenkung,

in der das 8,8-Zoll-Display plat-

ziert wurde, ist designtechnisch

merkwürdig. Sehr merkwürdig.n

WOLFGANG WIELAND

Der Autor testete auf Einladung des Herstellers.

Japanische Innovationslust: Im CX-30 hat Mazda einen neuen Motorentyp verbaut –

halb Benziner, halb Diesel und ein bisschen Hybrid

Für Diesotto-Normalverbraucher

Motor:

2-Liter-Benziner,

Kompressions-

zündung

Leistung:

180 PS

0–100 km/h:

8,5 Sekunden

Höchstge-

schwindigkeit:

204 km/h*

CO 2 -Ausstoß:

105 g/km*

Verbrauch:

4,6 l/100 km*

Preis:

ab 26 790

Euro*/**

*mit 6-Gang-

Handschaltung

**mit Allradantrieb und

6-Stufen-Automatik

ab 32 990 Euro

MAZDA CX-30

Flach und schnittig Mazda hat den CX-30 speziell für den europäischen Geschmack designt