Focus - 09.11.19

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zum Stellplatz vorhanden, was vieles leichter macht.

„Grundsätzlich“, so der Experte, „kann jeder an der

E-Mobilität teilhaben.“ Gleichwohl ist die Nach-

frage noch äußerst gering, heißt es unter anderem

bei der Gewofag, mit 36 000 Wohnungen der größte

kommunale Wohnungsanbieter in München. Doch

bereitet man sich dort auf eine erwartete steigende

Nachfrage vor.

Wer neu baut oder kauft, so nicht nur die Emp-

fehlung des ZVEH, sollte E-Mobilität einplanen.

Nachrüsten kann nämlich auch rechtlich kom-

pliziert werden. Bisher gilt das Einrichten einer

Wallbox als eine bauliche Maßnahme und muss

einstimmig von einer möglichen Eigentümerge-

meinschaft bewilligt werden. Wer zur Miete wohnt,

braucht die Erlaubnis des Vermieters. Eine Reform

des Wohnungseigentumsgesetzes (WEG) ist schon

lange im Gespräch und nun im Rahmen der 2030er-

Pläne der Regierung vorgesehen. Eine Vorlage mit

Änderungen im Sinne der E-Mobilität wird für Ende

des Jahres erwartet.

Das Angebot an Wallboxen ist dennoch vielfältiger,

als man vermuten möchte: Eine Anlage kann man

direkt beim Kauf eines E-Autos über den Autoher-

steller miterwerben oder mieten, auch Energiean-

bieter haben Angebote – meist gekoppelt mit ent-

sprechenden Stromtarifen. „Es gibt Wallboxen, die

sind intelligenter als andere. Das ist dann wichtig,

wenn man zum Beispiel seine Photovoltaik-Anlage

einbinden will“, sagt Habermehl. Oder wenn man

sie mit anderen E-Auto-Fahrern teilen möchte.

Ob nun der Run auf die Wallbox einsetzt, wird

sich zeigen. ADAC-Mitglieder profitieren jeden-

falls in Zukunft von einer kostenfreien Vor-Ort-

Beratung durch zertifizierte Fachbetriebe. Eine

populäre Sorge kann Andreas Habermehl allen Inte-

ressierten noch nehmen: „Leistungstechnisch sind

nach Aussage der Energieversorger keine Engpässe

im Stromnetz zu erwarten.“ n

Der Chef der Hubert Haupt Immobilien Holding über die Klimapläne
der Bundesregierung, Regensburger Eigentumswohnungen
und oberschenkeldicke Stromkabel

Herr Haupt, inwieweit
verändert die Mobilitäts-
wende Ihre Arbeit?
Individuelle Mobilität ver-
ändert den Immobilienmarkt
regelmäßig. Heute stellen
wir zum Beispiel fest, dass
Menschen zurück in die Stadt
ziehen, weil sie weniger pen-
deln wollen. Man hat von dem
Im-Grünen-Wohnen kaum
mehr etwas, weil die Wege
aufgrund des zunehmenden
Verkehrs zu lange dauern.
Das wird die Preise für
städtisches Wohnen sicher
nicht entspannen.
Das ist eine Entwicklung,
die im Moment leider nicht
aufzuhalten ist. Zudem ha-
ben Politik und Industrie mit
der aus meiner Sicht voreiligen
Festlegung auf batterie-
elektrische Mobilität einen
Rahmen aufgezogen, den es
jetzt auszufüllen gilt. Und
das in relativ kurzer Zeit.
Sie spielen auf die neuen
Klimaschutzpläne der
Bundesregierung an?
Nicht nur, aber ja. Dort heißt
es unter anderem, dass 2030
bis zu zehn Millionen Elektro-
autos in Deutschland unter-
wegs sein sollen. Wie soll das
funktionieren, wenn man nicht
die entsprechende Ladeinfra-
struktur bereitstellt?
Aber dort steht auch,
dass der Aufbau von öffent-
lichen Ladesäulen
forciert wird.
Das wird nicht reichen. Was
wir brauchen, sind Ladepunkte
am privaten Stellplatz. Und die
müssen jetzt geplant werden.
Warum die Eile?
Große Bauprojekte haben
einen Vorlauf von vier bis
fünf Jahren. Was heute ohne
Berücksichtigung von moder-
ner Mobilität entworfen wird,
ist Mitte dieses Jahrzehnts fer-
tig und muss Ende des Jahr-
zehnts etwas leisten, was es

vat oder im öffentlichen Raum,

wäre um ein Vielfaches teurer.

Von dem Genehmigungsauf-

wand und der herrschenden

Technologie-Unsicherheit ganz

zu schweigen.

Brauchen wir stabilere

Rahmenbedingungen für

das Bauen von Mobilität?

Wer ist da in der Pflicht?

Was ich mir wünsche, ist

eine Verschränkung von Immo-

bilienbranche, Mobilitätsin-

dustrie und Forschung. Ich bin

nicht kann. Das wird sich nicht

nur negativ auf den Wert der

Immobilie auswirken. Aber:

Auch meine Branche ist da

nicht konsequent genug.

Ist man zu satt?

In Zeiten des Booms muss

man nicht zwingend innova-

tiv sein. Und worüber wir hier

sprechen, ist eine Innovation.

Es gibt aber auch noch keine

gesetzlichen Vorgaben, Lade-

punkte für private Stellplätze

seitens der Projektentwickler

vorzuhalten. Zudem fehlt eine

Förderung, beziehungsweise

die Wege dorthin sind zu kom-

pliziert. Das Bauen ist in den

letzten Jahren ohnehin immer

aufwendiger, anspruchsvoller

und teurer geworden.

Also wird der private

Ladepunkt zum Zünglein

an der Waage?

Alles, was man heute baut,

sollte nachhaltigen Mehrwert

für den Nutzer mitbringen. Wir

haben für eines unserer Projek-

te, „Das Dörnberg“ in Regens-

burg, mit den dortigen Stadt-

werken eine Infrastruktur und

ein Energiemanagement ent-

wickelt. In die Häuser auf dem

Areal führen oberschenkeldicke

Stromkabel. Insgesamt entste-

hen 1300 Eigentumswohnun-

gen inklusive Stellplatz – jeder

kann für E-Mobilität vorbe-

reitet werden. Bisher haben

sich 98 Prozent unserer Käufer

dafür entschieden.

Man darf aber schon davon

ausgehen, dass Sie damit

Geld verdienen wollen?

Selbstverständlich. Wir

haben allein dafür eine Milli-

on Euro investiert. Auf eigenes

Risiko. Immerhin war vor fünf

Jahren noch nicht klar, dass das

Thema bei Politik und Öffent-

lichkeit Fuß fassen würde. Aber

im Vergleich zum Gesamtinvest

des Wohnungskäufers ist der

fällige Aufpreis überschaubar.

Später nachzurüsten, ob pri-

recht gut vernetzt, höre aber

immer wieder auch Wider-

sprüchliches darüber, wohin

wir in Sachen Mobilität steu-

ern. Wir entwickeln, wie gesagt,

mit einem Horizont von bis zu

sechs Jahren. Es braucht mehr

Austausch.

Wären Sie angesichts Ihres

Motorsporthintergrunds nicht

genau der Richtige, um diesen

Austausch voranzutreiben?

Vielleicht. Ich fürchte aber,

mir fehlt die Geduld.

Kann man Mobilität bauen,

Herr Haupt?

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Millionen

Tonnen CO 2 -Emissionen muss

der Sektor „Verkehr“ nach

den Klimaplänen der

Bundesregierung bis 2030

mindestens einsparen

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FOCUS READY+ Special/2019