CorrieredellaSeraSabato2Novembre2019

CRONACHE

21

L’inchiesta

diGiuseppeGuastella

È

il 26 novembre del 2017

quando sulla lineaTo-

rino-Alessandria un

treno deraglia per la

rottura di un giuntotra due

rotaie. Alle 14,40Umberto Le-

bruto, direttore di produzione

di Rfi, posta un messaggio

nella chat aziendale chieden-

do ai suoitecnici di «accelera-

re l’istallazione» di un parti-

colaresensoreche segnala i

guasti nei giunti, perché «nel

frattempo se dovesse accade-

re qualcosa di brutto nonce la

caveremo facilmente». Tre

mesi dopo, alle 6,56 del 25

gennaio 2018, accade più di

qualcosa: per un giuntorotto

il Cremona-Milanocaricodi

pendolari esce a 130 km/h dai

binari dopo la stazione di

Pioltello, trepersone muoio-

no e altre 102restanoferite. Si

avvera la infausta profezia: Le-

bruto e dieci tra manager e di-

rigenti di Rfi finiscono inda-

gati con la società per disastro

ferroviariocolposo, omicidio

plurimo e lesionicolpose.

Il messaggio WhatsApp,

uno dei tanti estrapolati dalla

Polizia ferroviaria daicellulari

degli indagati, secondo gli in-

vestigatori dimostrerebbe la

consapevolezza deivertici di

Rfi del rischio checorrev ala

circolazioneferroviaria. Non

solo perché non erano stati

istallatiisensori «Marini»,

ma sopratutto perché per più

di un annoemezzonessuno

ha controllatocon gli ultra-

suoni l’integrità dei binari

dellaRete ferroviaria italiana,

Polfer della Lombardia, scrive

che «dal 22 luglio 2014 fino al-

la data dell’incidente non so-

no stati fatti esamicon gli ul-

trasuoni» che, invece, sareb-

bero dovuti avvenire «ogni sei

mesi» su una linea ad altave-

locitàealta capacitàcome

quella, dove i treni transitano

anche a 180 km/h.

Iverticieitecnici di Rfi

avrebberodovuto«garantire

la sicurezza dell’esercizio»,

sottolinea Laurino, datoche

avevano «lacertezza» di

quantofossero indispensabili

icontrollicongli ultrasuoni

sulle linee sottoposte a usura.

In attesa che Galileotornasse

in servizio, a fine 2017 Rfi ave-

va noleggiatoper leverifiche

un «carrello» dalla società

svizzera Sperry (costoquasi

400 mila euro) che aveva sco-

perto una quantità di proble-

mi, tra cui giuntirotti, lungo

la direttriceNord-Sud che

esclude Pioltello. Ma in Rfi

c’era unaconsapevolezza:

«Urge rimettere in pista Gali-

leo», messaggiava molto pre-

occupato untecnico.

Dopo il disastrolachat

aziendaleva in fiamme, i mes-

saggi giranovorticosamente.

A uncollega checercadi sca-

ricar elaresponsabilità sulla

qualità dellerotaie, Marco

Gallini, dirigentediRfi dele-

gatoalla diagnostica, rispon-

de chiedendo «come mai in

Inghilterra si fanno i rilievi ul-

trasuoni ogni quattrosetti-

maneeinRfi ogni 6-12-24

mesi... da quando hanno in-

tensificatoicontrolli hanno

pressoché azzeratolerotture

dellerotaie. Credo che la no-

stra normativa degli ultrasuo-

ni non sia più adeguata».

Sarà ancheper la normati-

va, maresta che su una tratta

come quella di Pioltello dove

passano 500 treni al giorno,

dall’ultimocontrollo di Gali-

leo del 2014 «non risultano

nemmeno eseguiti i rilievi ul-

trasuoni manuali», scrive

Laurino. Se leverifichefosse-

ro state fatte almeno dopo che

un operaio ad agosto 2017 se-

gnalò per la primavolta che

quel giuntoalkm13+400 si

muoveva in maniera anomala,

secondo laPolfer, il disastro

«con moltissime probabilità

non si sarebbeverificato».

©RIPRODUZIONERISERVATA

«Seaccadequalcosasonoguai»

LaretediPioltellosenzacontrolli

IlmessaggionellachatRfiprimadell’incidente.LaPolfer:incuriadal2014

Idanni

Lavista

dall’alto

delle

conseguenze

dell’incidente

ferroviario

diPioltello

—alleporte

diMilano—

il25gennaio

2018

incuimorirono

tredonne

ecifurono

uncentinaio

diferiti

(fotoPolizia)

dato che l’unico mezzo in gra-

do di farlo per prevenirele

rotture, il treno Galileo, era

fermo per manutenzione dal

26 giugno 2016, rimanendoci

fino al6marzo2018, più di

due mesi dopo il disastro.

Nel trattodell’incidentedi

Pioltello la situazione era an-

cora più grave. In unarelazio-

ne agli atti dell’inchiesta chiu-

sa dai pm milanesi Maura Ri-

pamonti e Leonardo Lesti,co-

ordinati dall’aggiunto Tiziana

Siciliano, Angelo Laurino,co-

mandantedellaPg della

GiallodiZandobbio

Indagineperomicidio

L

a morte in ufficio di Bruna Calegari,

59 anni, impiegata del Comune di

Zandobbio (Bergamo),resta un giallo

almeno fino all’autopsia di martedì.For-

malmente il fascicoloverrà aperto oggicon

l’ipotesi di omicidio ma, allo stato, quella

dell’incidente prevale: unacaduta con le

forbici in mano che l’avrebberoferita al

petto e alcollo. ©RIPRODUZIONERISERVATA

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