Neue Zürcher Zeitung - 01.11.2019

26 WIRTSCHAFT Freitag, 1. November 2019

Ein bescheidener Wettkämpfer

Der PSA-Chef Carlos Tavares hat bewiesen, wie man rasch und erfolgreich mit neuen Situationen umgeht

HERBIE SCHMIDT

In Zeiten hoherAufwände zur Einhal-
tung immer strengerer Emissionsgrenz-
werte und bei der Entwicklung von
elektrifizierten und teilautomatisierten
Fahrzeugen ächzen die meistenAuto-
hersteller. Nichtso die Groupe PSA
unter der Ägide des CEO CarlosTava-
res, der für 2018 sowie das erste Halb-
jahr 2019 Rekord gewinne derKern-
markenPeugeot, Citroën und DS ver-
meldenkonnte und denTurnaround
bei Opel in nur zweiJahren bewerkstel-
ligte – eine beeindruckende Leistung.
Wer aber ist dieser neue Held der
Autoindustrie, der nun auch dieFusion
mit Fiat Chrysler als CEO zum Erfolg
bringen soll?

Er tickt wie einFranzose

Wer den 61-jährigenPortugiesenkennt,
sieht vor allem denFranzosen in ihm.
Das kommt nicht von ungefähr, wurde
er dochals Sohn einesFranzösischleh-
rers in Lissabon geboren. Er studierte
an der Ecole Centrale inParis, einer der
renommiertesten Ingenieurs-Schmie-
den Frankreichs.1981 trat erals23-Jäh-
riger seine erste Stelle beiRenault an,
im Designteam. In derFolge arbeitete
si ch Tavare s beiRenault und Allianz-
partner Nissan stetig voran und erhielt
2009 seine erste grosseFührungsposi-
tion als Leiter der Nord- und Südame-
rikageschäfte bei Nissan.AusdieserZeit
stammt das tiefeVerständnis für den
amerikanischenAutomobilmarkt.2013
berief derRenault-Chef Carlos Ghosn
den Portugiesen als seinen Stellvertreter
und COO zuRenault. Doch in der Zeit
unter Ghosn gelang esTavare s nicht,
seine Geschäftsgrundsätze im Unterneh-
men durchzusetzen. Immerhin bekam
er durch seinenAufstieg in der Allianz
Renault-Nissan das Angebot vomKon-
kurrentenPeugeot-Citroën, die Nach-
folge von PhilippeVarin anzutreten.
Bei PSA setzteTavare s seinRezept
aus Kosten- und Kapitalkontrolle, Dis-
ziplin beiVertrieb und Preisstruktur so-
wie Vereinfachungkomplexer Abläufe
durch, das er bereits beiRenault mit Er-
folg praktiziert hatte.Analytiker rühmen
seineFührungsqualitäten und seine Art,
die Mitarbeiter zumotivieren. Er g ibt
sich sehr direkt und geht selbst mit gutem
Beispiel voran.Auf Geschäftsreisen
fliegt er Economy und wohnt in Bud-
get-Hotels. Privat nimmt er nicht denFir-
menjet, sondern fährt wenn immer mög-
lich imeigenenAuto.Bei seinem lang-
jährigen Hobby, dem Motorsport, ister
diszipliniert und bescheiden. Und doch
lässt er stets durchblicken, dass ihn der

Reiz desWettbewerbs auch privat an-

treibt. Diesen Geist hatTavare s auch in

die GroupePSA eingebracht.Dank ihm

glaubt manbei PSA an den Erfolg, was

zuvor lange nicht derFall war. Der Kon-

kurrenzkampf mitRenault ist neu ent-

brannt. Unter anderem hat er vierFüh-

rungstalente abgeworben.

Vieles erinnert an Marchionne

Viele Beobachter erinnert der starke

Mann an der PSA-Spitze an den 20 18

verstorbenen Lenker desFiat-Chrysler-

Konzerns Sergio Marchionne. LautAna-

lytikern ist eine seiner grössten Stärken

die Besinnung auf den Charakter der

französischenAutogruppe mit ihren

eigenen Stärken und Schwächen. Seine

Geschäftsführung zeigt, dass es oftmals

mehr Sinn ergibt,eine Modellreihe ganz

zu streichen, anstatt für deren steigende

Verkaufszahlen übermässige Anstren-

gungen in Kauf zu nehmen.Die Gesamt-

palette der betreffenden Markewird

so deutlich gestärkt. Dies unterschei-

det Tavare s von seinenVorgängern, die

durch ihr unflexibles Handeln nach der

Automobilbranchenkrise von 2008 eine

Schwächeperiode auslösten.

Eines der Grundprinzipien von Car-

los Tavare s ist denn auch dieAdaptions-

fähigkeit.«Wir sind beweglich, weil wir

als PSA eine Nahtoderfahrung durch-

gemacht haben», sagte er kürzlich am

Autosalon Genf. «Wir sindDarwinisten.

Wir wissen, dass das Überleben unseres

Unternehmens mit derFähigkeit verbun-

den ist, uns anpassen zukönnen.» Diese

FlexibilitätdürfteTavare snach dem Zu-

sammenschluss von PSA mitFiat Chrys-

ler Automobiles(FCA)von derFüh-

rungsmannschaftder Vielzahl vonAuto-

marken erwarten, und so dürfte die Luft

in den Chefetagen beiFiat, Chrysler,

Jeep, Dodge, Ram, SRT, AlfaRomeo,

Maserati undLancia deutlich auffrischen.

Vor dem Zusammenschluss der bei-

den Konzerne bleiben noch ein paar

PSA-Baustellen für CarlosTavare s: Die

Verkaufszahlen in China sind stark zu-

rückgegangen, diePartnerschaft mit

Dongfeng Motors ist infrage gestellt.

Auch im Nahen Osten und in Südame-

rika schwächelt der französischeKon-

zern, und die ausgegründete Luxus-

marke DS ist noch nichtauf Erfolgskurs.

Tavare s wird zu priorisieren wissen und

sich der Bewältigung dieser Nebenkri-

sen zur gegebenen Zeit stellen.

«Reflexe», Seite 34

Shell und BP

üben den Spagat

GrüneTechnologien

zwischen Kosten und Rendite

BENJAMIN TRIEBE, LONDON

Freunde werden die Klimaaktivisten von

ExtinctionRebellion und die Manager

der grossen Erdölkonzerne wohl nicht

mehr.Doch eigentlich müsste laut Brian

Gilvary, dem Finanzchef von BP, alles gut

sein: 80% der Ziele der Aktivisten seien

auch die Ziele des britischen Unterneh-

mens, sagte Gilvary in dieserWoche

im Nachgang der vorgelegten Quar-

talszahlen.Das fügt sich nahtlos ein in

die Charmeoffensive, mit der die Erd-

ölkonzerne derzeit ihregrüne Seite be-

tonen. Benvan Beurden, Chef der bri-

tisch-niederländischen Royal Durch

Shell, tat dies Anfang Oktober auf der

Londoner Branchenkonferenz «Oil and

Money», die in Anerkennung des neuen

Zeitgeistes künftig «Energy Intelligence

Forum» heissen wird.«Oil and Money» –

genau darum geht es allerdings bei dem

Übergang zu einem Energiezeitalter mit

weniger umweltschädlichen Emissionen,

wie van Beurden herausstrich. Öl, weil

die Menschheit auch in denkommen-

den Jahrzehnten nicht auf fossile Ener-

gieträger verzichten kann. Und Geld,

weildie Investitionen in umweltfreund-

lichere Energietechnologien zunächst

vor allem Geldkosten,das dieKonzerne

mit dem traditionellen Erdöl- und Erd-

gasgeschäftverdienen.

Dortkennen sie sich aus: DerRohöl-

preis ist seit Ende Mai deutlich gefal-

len, aber beidebritische Riesen haben

demonstriert, wie man daraus das Beste

macht. Zwar gingen die Gewinne im

dritten Quartal wegen des Preiszerfalls

jew eils deutlich zurück – bei Shell um

15% auf 4,8 Mrd. $, wie am Donnerstag

bekanntwurde, und bei BP gar um41%

auf 2,3 Mrd. $. Dennoch fielen die Zah-

len deutlich besser aus, als Experten er-

wartet hatten. Stär kereErgebnisse bei

Herstellung undVerkauf vonraff inierten

Erdölprodukten und beim Handel be-

grenztendie Einbussen. Shell profitierte

auch von dem ausgebauten Geschäft mit

verflüssigtem Erdgas (LNG).Analytiker

von Bernstein zählen die Unternehmen

zu ihren Lieblingen in der Branche.

Aufgrund des heftigen Gegenwindes

werden Shell und BP nicht müde,ihre

Absicht zur deutlichen Reduktion der

Treibhausgase ihres Produktmixes zu be-

tonen. Shell setzt dabei stark auf das im

Vergleich mit Erdöl umweltfreundlichere

Erdgas. Ausserdem hebendie Unterneh-

men die Investitionen in grüneTechnolo-

gien hervor. Shell steckt Geld in erneuer-

bare Energien, darunter auch Biotreib-

stoffe, und möchte zu einemglobal ton-

angebenden Stromerzeuger werden. BP

investiertin Windkraft,Solar,die Spei-

cherung vonKohlendioxid und dieAuf-

ladung batteriebetriebenerAutos. Nach

Angaben derRating-Agentur Moody’s

machen dieseAusgaben bei Shell be-

reits 10% der Gesamtinvestitionen aus,

bei BP nur rund 3%. Allerdings streicht

auch Shell hervor, dass die Investitio-

nen in neue Energien sich selbst tragen

müssen.Das sollab dem Jahr 2030 gelin-

gen. Die Zeitspanne bis zurRentabilität

illustriert den Spagat,den dieFirmen ein-

gehen müssen:Das profitableErdöl- und

Erdgasgeschäft erlaubt dieAusschüttung

hoher Dividenden sowie Aktienrück-

käufe, auf die einTeil der Anteilseigner

nicht verzichten möchte. Ein andererTeil

desAktionariats drängt auf einen schnel-

lerenWandel und ist bereit, dieRendite

zurückzustellen. Shell hat imFrühjahr

lautstark den neuen Kurs verkündet,

versichert seither aber den Aktionären,

die Rendite der neuen Energieprojekte

müsse mindestens 8% betragen.

BP erhält imFebruar 2020 mit Ber-

nardLooney einen neuen Chef,der an-

stelle von BobDudley denKonzern

durch die Energiewende führen soll. Im

Sommer dürfte Looney seine Strategie

vorstellen.Dann wird sich auch zeigen,

ob BP die Emissionen, die durch den

Verbrauch der Erdöl- und Erdgaspro-

dukte bei denKunden entstehen, in die

eigenen Reduktionsziele einschliesst,

und nichtnur durch dieFörderung und

Produktion – so, wie Shell es heute be-

reits tut.Und ob BP Shell darin folgt, die

Managervergütung an die Erreichung

der Ziele zukoppeln.

Malaysias Obergauner zahlt und kommt davon

Der Architekt des 1MDB-Debakels schliesst einen Vergleich mit dem US-Justizministerium und bleibt im Untergrund

MANFRED RIST, SINGAPUR

Die amerikanischeJustiz hat einenVer-
gleich mit dem Hauptverdächtigen in
einem der grösstenKorruptionsaffären
geschlossen. Im Zugedes Kompromis-
ses einigt sich das Department ofJustice
mit dem mutmasslichen Drahtzieher des
1MDB-Skandals, dem malaysischen Ge-
schäftsmann Jho Low, auf die Zahlung
von knapp1Mrd.$. Es handelt sich um
die grössteVereinbarung, die die US-
Behörden imRahmen der «Kleptocracy
Ass et Recovery Initiative» geschlossen
haben. Mit dem Programm sollen ge-
stohlene Gelder undVermögen blo-
ckiert und in die betreffendenLänder
zurückgeführt werden.
Jho Low ist seitüber dreiJahren auf
der Flucht und gilt als Architekt des
Staatsfonds-Betrugs. Laut neusten In-
formationen hält er sich derzeit in den
Vereinigten Arabischen Emiraten auf.
Dort hat er angeblich «Asyl» erhalten,
weil er in Malaysia nach demRegie-
rungswechsel nach eigenen Angaben
keinen fairen Prozess erhalten würde.

Jho Low gilt als gerissener Ober-

gauner, der seineKontakte zum sau-

dischenKönigshaus und zum früheren

malaysischen Machthaber NajibRazak

geschickt ausnutzte. Mit Bluff, Bezie-

hungen und einem raff iniertenSys-

tem gelang es ihm, unter Mithilfe von

Geldhäusern wie Goldman Sachs am

Kapitalmarkt 6,5 Mrd.$ für 1MDB zu

beschaffen. Später wurden aus diesem

Staatsfonds rund 4,5 Mrd. $ abgezweigt,

die entweder zweckentfremdetange-

legt wurden oder verschwanden.Auch

für Goldman Sachs und einige der da-

mal s federführenden Manager hat das

1MDB-Debakel juristischeFolgen in

den USA, die ins Geld gehen dürften.

Die Forderungen,welche die US-Jus-

tiz gegen Jho Low seit 2016 gelt end ge-

macht hat, belaufen sich auf 1,7 Mrd. $.

Dieser liess am Donnerstag über einen

seiner Anwälte mitteilen, dass er die

Einigung als «historisch» betrachte.

Über dieseWortwahl liesse sich strei-

ten: Die Summe liegt zwar 40% unter

den ursprünglichenForderungen, be-

deutet aber inkeiner Weise,dass das

Verschulden von Jho Low als gerin-

ger eingestuft wird. Zudem bleiben die

Anklagepunkte wegenKorruption und

Geldwäscherei bestehen. Garkeinen

Einfluss hat derVergleich auf die Straf-

verfolgung,die Jho Low bei einer allfäl-

ligenRückkehr oderAuslieferung nach

Malaysia erwarten würde.

Die Einigung mit dem Department

of Justice umfasst Assets wie Luxus-

immobilieninBeverly Hills, New York

und London sowieFirmenbeteiligun-

gen,darunter eine 100-Mio.-Investition

in EMI Music Publishing; derenWert

soll sich in den vergangenenJahren

vervierfacht haben, womit bereits fast

die HälftedesVergleichs erreicht wäre.

Zu den 2016 beschlagnahmtenWer-

ten zählen ferner Gemälde von Picasso

und van Gogh,Juwelen und Edelsteine

sowie ein Privatjet. Eine Luxusjacht,

die ebenfalls zur «Konkursmasse» von

1MDB gehört, ist angeblich über 1 20

Mio.$wert.

Die Einigung, die noch von einem

US-Gericht bestätigt werden muss, be-

endet eine Phase derRechtsunsicher-

heit, die seit der Beschlagnahmung

von Vermögenswerten in den USA

herrschte; für beide Seiten fallen da-

mit auch Anwaltskosten weg, die sich

eventuell jahrelang angehäuftund hin-

gezogen hätten. Jho Lows Geschäfts-

partner Riza Aziz, der Stiefsohn des

früheren malaysischen Premierminis-

ters Najib, schloss schon im März 20 18

einen ähnlichenVergleich mit der US-

Justiz ab. Dabei ging es um 60 Mio.$.

Aziz hatte mit 1MDB-Geldern 2013 das

FilmstudioRed Granite Productio ns

und den späteren Kassenschlager«The

Wolf of Wall Street» finanziert.Auch in

diesemFall sind aber mehrere Klagen

wegen Geldwäsche hängig.

«Wir sindDarwinisten.»DerPortugiese CarlosTavares vonPeugeot und Citroën hat klare Prinzipien. SIMON DAWSON / BLOOMBERG

Jho Low

Malaysischer

PD Geschäftsmann

Weltnummer 4 als Ziel

(dpa)·Die Opel-Mutter PSA und

Fiat Chrysler wollen den viertgröss-

ten Autohersteller derWelt schmie-

den, wie sie am Donnerstag bestätigten.

Der neueKonzernkönne 8,7 Mio.Fahr-

zeuge proJahr absetzen. Nur noch VW,

Toyota und derRenault-Nissan-Ver-

bund wären grösser als der neueAuto-

gigant. Er käme auf einenJahresumsatz

von 170 Mrd. € und einen jährlichen Be-

triebsgewinnvon mehrals 11 Mrd.€.Be-

schä ftigt würden rund 400000Mitarbei-

ter. Die Märktereagierten uneinheitlich

auf die Ankündigung. Die FCA-Papiere

legten zu, während die PSA-Aktien kräf-

tig nachgaben. Die Aktionäre beider

Konzerne sollen je 50% an dem neuen

Konzern erhalten. Die FCA-Aktionäre

sollen zusätzlich eine Dividende von

5 Mrd.€ bekommen, die Peugeot-Aktio-

näre eine Beteiligung von 46% am fran-

zösischen ZuliefererFaurecia.