58 MOBILITÄT Freitag, 1. November 2019
Ganz in der Art des Vorgängers
Renault hat seinen Captur vollständig überarbeitet – 20 20 folgt die erste Plug-in-Hybridvariante.VON STEPHANHAURI
Eben hat er auf der IAA inFrankfurt
Weltpremiere gefeiert, ab EndeJahr
wird er auf der Strasse zu sehen sein: der
Renault Captur der zweiten Generation.
Er soll die 2013 lancierte, erfolgreiche
ersteAuflage in die Zukunft führen.Zei-
chen dafür hatRenault mit derAnkündi-
gung der Plug-in-Hybridvariante E-Tech
im kommendenJahr bereits gesetzt.
Schon bisher war der Captur auf allen
Kontinenten verfügbar. Neu planen die
Franzosen nun die Expansion auf den
chinesischen Markt.Technisch und stra-
tegisch profitiert das neue Modell stark
von denSynergien der Allianz mit Nis-
san. So wurden neben der neuen Platt-
form CMF-B, auf der der Captur basiert,
auchzahlreicheweitereTechniklösungen
zusammen mit demPartner entwickelt.
Kennzeichen Kompakt-SUV
Obwohl er mit völlig neuer Karosserie
antritt, ist die Neuauflage des Captur
sofort wiedererkennbar. Mit derLänge
von4,23Meternhater11Zentimeterzu-
gelegt,undweilauchderRadstandetwas
grössergewordenist,stehtimInnenraum
mehrPlatzzur Verfügung.Auffallendam
neuenÄusseren sind Scheinwerfer und
Heckleuchten, die die markentypische
C-förmige Lichtsignatur noch stärker
betonen, aber auch die Motorhaube mit
den neuen Sicken sowie die schwarzen
Radläufe und dieDachreling.Als Ge-
samteindrucksolltedie SUV-Optik da-
mit noch verstärkt werden. GrossenWert legen dieFranzosen auf
die Zweifarbigkeit. Immerhin entschei-
densichannähernd80ProzentderKäufer
dafür. Mit elf Karosserie- und vierDach-
farbensowie dreiPersonalisierungspake-
ten ergeben sich 90Kombinationsmög-
lichkeiten.Viel Farbe überträgtRenault
auch in den Innenraum.In denTürver-
kleidungen, im Armaturenbrett und in
der Mittelkonsole – «fliegend» in den
Modellen mit Doppelkupplungsgetriebe
- sind grosse Flächen mit farbigen Mate-
rialienbezogen.DamitwirktdasInterieur
frisch und einladend. Unübersehbar ist
der grosse, vertikal positionierteTouch-
screen in der Mitte des Armaturenbret-
tes. Mit dem vernetzten Easy-Link-Sys-
temwirdderZugangzudenMultimedia-,
Navigations- und Infotainment-Angebo-
ten eröffnet.Ausserdem werden via Mul-
ti-Sense-EinstellungenFahrprogramme
und Assistenzsysteme eingestellt. Neu
sind Autobahn- und Stauassistenten.
Bereits in der mittlerenAusstattung
Intens wartet der Neuling mit gepfleg-
tem Innenraum auf.Weiche Oberflä-
chen sowie der Material- undFarben-
mix, aber auch die guten Platzverhält-
nisse und die perfekteLenkrad-Fah-
rersitz-Einstellmöglichkeit machen die
Fahrt komfortabel. Besonders hochwer-
tig in dieserFahrzeugklasse wirkt die
Topausstattung InitialeParis,die ja auch
andereRenault-Modelle krönt.Der Subwoofer der Bose-Audio-
anlage – 900-Franken-Option im In-
tens, serienmässig im Initiale – ist im
536 Liter fassendenKofferabteil unter-
gebracht.Noch konventionellangetrieben
Vorerst sind in der Schweiz für den Cap-
tur zwei Benzinmotoren in drei Leis-
tungsvarianten sowie ein Diesel ver-
fügbar. Als Turbobenziner stehen der
1-Liter-Dreizylinder und der 1,3-Liter-
Vierzylinder mit Leistungen von 100,
130 und155 PS zurWahl, als Diesel der
1,5-Liter-Vierzylinder mit 115 PS. Die
Kraftübertragung auf – ausschliesslich –dieVorderräder erfolgt über ein 5-Gang-
Handschaltgetriebe beim 100-PS-Ben-
ziner sowieein 7-Stufen-Doppelkupp-
lungsgetriebe beim 155-PS-Benziner
und beim Diesel. Beim mittleren Ben-
ziner 130 TCe hat derKunde dieWahl
zwischen 6-Gang-Handschalter und
Doppelkuppler, den Renault EDC (Effi-
cientDual Clutch) nennt.
Auf erstenFahrten mit den beiden
kräftigeren Modellen 130 TCe und 155
TCehatsichdie130-PS-Versionerstaun-
lich positiv ins Licht gesetzt.Zwarist der
155TCe spritziger und um 30 Nm durch-
zugskräftiger,dochfehltesderLeistungs-
abgabe an Gleichmässigkeit. Beim TCe
130 erfolgt der Leistungsaufbau linear
zur Gaspedalbewegung, während beim
kräftigeren Motor deutliche Turbo-
schübe auszumachensind. Soerscheint
der TCe 130 als harmonischere Motori-
sierung – und da dasAuto ja in den meis-
ten Fällen eher inAgglomerationen zum
Einsatzkommt, empfiehlt sich dieAuto-
matikversion. Preislich liegen die neuen
Captur-Modelle zwischen19 500 (TCe
100 Life) und 34 100Franken (TCe 155
EDC InitialeParis).Entspannter reisen
Zum 30.Geburtstag der Marke unte rzieht Lexus die SUV-Limousine RX einem Facelifting.
STEPHAN HAURI
1983 entschloss sich EijiToyoda dazu,
«das beste Auto derWelt» zu ent-
wickeln. SechsJahre später feierten die
Marke Lexus und die LimousineLS auf
derNorth American InternationalAuto
Show in DetroitWeltpremiere. Die neue
Marke machte sich auf, den Herstellern
Cadillac, Jaguar, Mercedes und BMW
weltweit die Stirn zu bieten. Heute ist
Lexusin ne unzi g Märkten vertreten und
hat sich in den meistenRegionen als Hy-
bridspezialist einen Namen gemacht. In
Europasind99ProzentderneuenLexus-
Modelle mit Hybridsystem ausgestattet.
Hybridgenerationvier
Im überarbeiteten RX der dritten Gene-
ration ist der selbstladende Hybrid-
antrieb installiert, der einen effizien-
ten 3,5-Liter-V6-Benzinmotor mit drei
Elektromaschinen kombiniert: Zwei
davon sind sowohl Motoren als auch
Generatoren, die dritte sitzt an der Hin-
terachse und arbeitet ausschliesslich als
Antriebsmotor für die Hinterräder.Im
System leisten die vier Motoren 313 PS,
die via E-Four-Allradkonzept dem Be-
darf entsprechend nur an dieVorder-
oder an alle vierRäder geleitet werden.
Durch dieraff inierteKombination
von Verbrenner und Elektromaschinen
mitCVT-undmechanischem4-Gang-Ge-
triebe liess sich der berüchtigte Gummi-
bandeffekt beim Beschleunigen auf ein
Minimumreduzieren. Ein ähnliches Ge-
triebewurdeindennullerJahrengemein-
sam von GM, Chrysler, BMW und Mer-
cedesentwickelt.AuchjenesDual-Mode-
Hybridsystem arbeitete mit zwei Elek-
tromaschinen und einem überlagerten
mechanischen 4-Gang-Getriebe.
Mit dem jetzigen Hybridantrieb ge-
lang es Lexus jedenfalls, auch die euro-
päischeKundschaft von denVorzügen
dieser Antriebsart zu überzeugen. Aller-
dings gilt auch bei diesemSystem:Einbisschen muss derFahrer schon auf die
Hybridtechnik eingehen.Das bedeutet,
er sollte sich mit sanften Gaspedalbewe-
gungen begnügen,um ein Höchstmass an
Effizienz zu erreichen. Hat man sich ein-
mal mit diesemAntrieb angefreundet,ist
man komfortabel und verbrauchsgünstig
unterwegs.AnsportlichenLeistungswett-
bewerb denkt man hinter dem Lenkrad
nicht und fährt entsprechend entspannt.
Um dieFahreigenschaften des RX
weiter zu optimieren,wurde dieVerwin-dungssteifigkeit der Karosserie erhöht
und wurden zahlreicheFahrwerkskom-
ponentenangepasst.NeueStossdämpfer
in Verbindung mitdem aktivenKurven-
assistentenreduzieren die Untersteuer-
tendenz und lassen das doch ziemlich
schwereFahrzeug nun handlicher durch
Kurven fahren.
Zur Facelift-Version gehören neue
Assistenzsysteme wie das Pre-Crash-
Safety-System, die adaptive Geschwin-
digkeitsregelung mit Spurführungsassis-
tentunddieVerkehrszeichenerkennung.
Ein eWeltneuheit zeigt Lexus mit dem
adaptivenFernlichtassistenten mit Bla-
de-Scan-Technik.DabeiwirdderBereich
vordemFahrzeugmiteinerLeuchtdiode
ges cannt,dieaufeinenrotierendenSpie-
gel trifft.Da die einzelnen Leuchtkörper
punktgenau gesteuert werdenkönnen,
lassen sich Bereiche imVorfeld aus-
leuchten, die vonkonventionellenSys-
temen nicht erfasst werden.Sokönnen
Fussgänger oderTiere bei Nacht frü-
her erkannt werden, ohne dass andere
Fahrzeuge geblendet werden.Schärfer gezeichnet
Äusserlich erkennt man den Neuenan
den modifiziertenFront- und Heck-
partien. Der markentypische Diabolo-
Kühlergrill erhält einen frischen, L-för-
migenWabeneinsatz und einen neuen
Rahmen. Schlanke Hauptscheinwer-
fer schärfen dieFrontpartie weiter,
und auch für dieRückleuchten ist dasL-Motiv charakteristisch. DieAuspuff-
endrohre und der Unterfahrschutzsol-
len dasFahrzeugbesonders breit er-
scheinen lassen. Zu der schonreichhal-
tigenAusstattung imBasismodell Eco
kommen drei weitere Niveaus. Im Com-
for t sind zusätzlicheKomfort-Features
enthalten, und dieVersionen F-Sport
und Excellence ergänzen die Serienaus-
stattung in Richtung Sport undTechnik
beziehungsweiseFahrkomfort.
Preislich liegen die vier 2020er RX-
450h-Varianten bei69 200 (Eco), 82 200
(Comfort), 92 800 (F Sport) und 97 800
Franken (Excellence). ChristianWel-
lauer , CEO Lexus Schweiz,rechnet für
daskommendeJahrmiteinerAbsatzzahl
von 400 Einheiten.Die Produktion star-
tete imAugust, und Schweizer Premiere
feiert der neue RX Anfang November
bei derAuto Zürich Car Show.Front- und Heckpartie des RX habenAnpassungenerfahren. PD
Lexus RX 450h
Hubraum 3456 cm3
Verbrennungsmotor V6, Benzin
Elektromotoren Permanenterregt, Synchron
Max. Systemleistung 230 kW/313 PS
Max. Drehmoment 335 Nm bei 4600 U./min
Antrieb/Getriebe AWD/E-CVT
Länge/Breite/Höhe 4,89/1,90/1,69 m
Leergewicht EU ab 2100 kg
0–100 km/h 7,7 s
Normverbrauch 5,8–5,9 l/100 km
CO 2 -Emission 132–134 g/km
Basispreis 49 400 FrankenDerüberarbeitete Captur positioniertsichnochstärker als SUV. PDDa das Auto eher
in Agglomerationen
zum Einsatz kommt,
empfiehlt sich die
Automatikversion.
Modellempfehlung
Renault CapturTCe130 EDC Intens
Hubraum 1333 cm3
Motorbauart R4, Benzin,Turbo
Max. Leistung 96 kw/130 PS
Max. Drehmoment 240 Nm bei 1600 U./min
Antrieb/Getriebe FWD/D6
Länge/Breite/Höhe 4,23/1,80/1,58 m
Leergewicht EU 1455 kg
0–100 km/h 9,6 s
Normverbrauch 5,7 l/100 km
CO 2 -Emission 129 g/km
Basispreis 29 100 Franken