Handelsblatt - 08.11.2019

Ulf Sommer Düsseldorf

D

iese Meldung ließ aufhorchen: Erst-

mals seit sechs Jahren ist im Oktober

die Zahl der Arbeitslosen gegenüber

dem Vorjahr gestiegen. Der lange

Aufschwung auf dem Arbeitsmarkt

ist zu Ende. Grund dafür ist die schwächelnde In-

dustrie.

Auffällig an den Details dieser jüngsten Statistik

der Bundesanstalt für Arbeit ist, dass die Arbeitslo-

sigkeit ausgerechnet in den bisherigen Vollbeschäf-

tigungs-Boomregionen besonders stark steigt, also

in den industriell geprägten Städten und Gemein-

den Süd- und Südwestdeutschlands. Genau dort

sind viele Firmen des Maschinenbaus beheimatet:

Deutschlands wichtigste und größte Branche, die

über eine Million Arbeitnehmer beschäftigt, hat in

diesem Jahr zweimal ihre Produktionsprognose

nach unten korrigiert: von plus zwei Prozent auf

minus zwei Prozent. In den ersten neun Monaten

bis Ende September sanken die Aufträge um neun

Prozent gegenüber dem Vorjahr. Daran gemessen

erscheint selbst die gesenkte Prognose noch ambi-

tioniert.

Der so lange Zeit prosperierende Südwesten der

Republik beheimatet darüber hinaus viele Firmen

der Automobilindustrie. So wie Bosch in Stuttgart.

Der Zulieferer kündigte an, in den nächsten zwei

Jahren 1 600 Jobs in der Antriebssparte in Stuttgart-

Feuerbach und Schwieberdingen zu streichen. Bis

zum Jahr 2022 sollen in Schwäbisch Gmünd 1 000

Arbeitsplätze wegfallen. Konzernchef Volkmar

Denner hatte bereits im Sommer bekräftigt, dass

die sinkende Nachfrage nach Dieselfahrzeugen zu

einem spürbaren Stellenabbau führen werde. Dazu

zählen Abfindungsprogramme, Vorruhestandsre-

gelungen und die Reduzierung von Zeitarbeitsstel-

len.

„Das Marktumfeld ist nach wie vor herausfor-

dernd“, urteilt Klaus Rosenfeld, Vorstandschef des

Wettbewerbers Schaeffler. Der fränkische Zuliefe-

rer hatte seine Ertragsziele im Sommer gesenkt

und dies mit dem Produktionsrückgang seiner

Kunden in der Automobilindustrie begründet. Der

Betriebsgewinn war in den ersten drei Quartalen

um 23 Prozent auf 883 Millionen Euro eingebro-

chen. Rosenfeld setzt in der Krise auf befristete

Werksferien, Kurzarbeit, Altersteilzeit und Um-

schulungen: „Wir haben immer gesagt, dass wir be-

triebsbedingte Kündigungen vermeiden wollen.“

Unter Druck steht auch Rheinmetall. Zwar hat

der Mischkonzern dank seines boomenden Rüs-

tungsgeschäfts in den ersten neun Monaten mehr

verdient. Doch wegen der schwächelnden Automo-

bilzulieferung kappte Konzernchef Armin Papper-

ger am Donnerstag seine Umsatzprognose für 2019.

Er rechnet nun noch mit einem Plus von einem

Prozent statt wie bisher mit vier Prozent. „Wir pro-

fitieren vom Nachholbedarf in der militärischen

Beschaffung vieler Länder und von steigenden

Budgets, insbesondere auch in Deutschland“, er-

klärte Papperger. In der Autozulieferung könne der

Konzern sich aber nicht der eingetrübten Konjunk-

tur entziehen. Beide Sparten, Rüstung und Auto-

mobil, sind etwa gleich groß.

Neue Produkte sind gefragt

Ebenfalls am Donnerstag meldete der Zulieferer

SAF Holland ein um sechs Prozent auf 66,9 Millio-

nen Euro gesunkenes bereinigtes Ergebnis. „Wir

haben auf das sich abschwächende Marktumfeld

für Trailer und schwere Lkws sofort reagiert und

an sämtlichen Standorten ein umfassendes Pro-

gramm zur Senkung der Vertriebs- und Verwal-

tungskosten initiiert“, erklärte Vorstandschef Ale-

xander Geis. SAF-Holland hatte wiederholt seine

Ziele für 2019 senken müssen und erwartet nun

weiter einen Umsatzrückgang bis zu drei Prozent.

Dass aber auch Größe und eine exzellente Posi-

tionierung in Zukunftstechnologien nicht vor Rück-

schlägen schützt, erfährt gerade Continental. Jahre-

lang war der Dax-Konzern Anlegers Liebling, weil

Continental frühzeitig auf automatische Antriebs-

systeme, Sensorik und Software setzte – und trotz-

dem immer am gewinnträchtigen Brot-und-Butter-

Geschäft, der Reifenproduktion, festgehalten hat.

Nach milliardenhohen Wertberichtigungen auf in

der Vergangenheit zugekaufte Firmenteile, darun-

ter der Bremsenhersteller Teves und der Mechatro-

nikhersteller Siemens VDO, erwartet der Zulieferer

in diesem Jahr einen Verlust. Angesichts der welt-

weit rückläufigen Nachfrage nach Autos bleiben die

Perspektiven gedämpft.

Das gilt auch für Elring-Klinger. Der Zulieferer

von der Schwäbischen Alb liefert für fast alle Auto-

bauer der Welt Zylinderkopfdichtungen, die den

Verbrennungsmotor abdichten. Nach roten Zahlen

im ersten und zweiten Quartal entfaltete ein kri-

senbedingt aufgelegtes Sparprogramm seine Wir-

kung und verhalf dem Zulieferer im dritten Quartal

zu einem kleinen Gewinn von 6,7 Millionen Euro.

Vorstandschef Stefan Wolf sieht das Unternehmen

auf Kurs – auch „dank der guten Jahre, die hinter

uns liegen“. Der Zulieferer hat aus der vergangenen

Krise vor einem Jahrzehnt gelernt und seine Eigen-

kapitalquote nochmals gestärkt: von 36 Prozent im

Vorkrisenjahr 2008 auf 41 Prozent im abgelaufenen

Geschäftsjahr. Das verschafft mehr Luft in der aktu-

ellen Krise, denn man ist weniger auf externe Kre-

ditlinien angewiesen. Deshalb reicht es trotz Auf-

tragsflaute, dass die Angestellten ihre prall gefüll-

ten Arbeitszeitkonten abbauen, ohne dass es zu

einem Stellenabbau kommt.

Langfristig hofft der Dettinger Zulieferer auf ei-

nen neuen Boom und sieht sich dafür gut gerüstet.

Denn Wolf hat sich schon frühzeitig Gedanken

über die Zeiten gemacht, wenn seine Zylinderkopf-

dichtungen nicht mehr gebraucht werden, weil es

eines Tages keine Verbrennungsmotoren mehr ge-

ben könnte. Der Ausweg: Elring-Klinger entwickel-

te Produktionsanlagen zur Fertigung von Brenn-

stoffzellen und für Komponenten von Batterien. In

den kommenden Jahren hofft Wolf auf einen kräf-

tigen Schub durch das wachsende Elektroauto-An-

gebot. Elring-Klinger baut Batteriesysteme, aber

auch einzelne Komponenten, die Batteriezellen für

Elektromotoren verbinden. Bislang ist der Umsatz-

beitrag mit sieben Prozent gering, 2030 soll er bei

25 Prozent liegen. Die Chancen dafür stehen gut,

glaubt Vorstandschef Wolf, zugleich Vorsitzender

des Arbeitgeberverbandes Südwestmetall: „Die Au-

tomobilindustrie steht vor dem größten Wandel in

ihrer Geschichte.“ Wer in der Transformation die

Gewinne aus dem auslaufenden Geschäft mit Ver-

brennungsmotoren klug investiert, hat gute Chan-

cen im Elektrozeitalter.

Noch im Krisenmodus

Trendwende nicht in Sicht

Selbst Größe und eine gute Positionierung in Zukunftstechnologien schützen die

Automobilzulieferer nicht vor dem Abschwung.

Qualitätskontrolle bei Elring-Klinger: Der Sprung in die Elektromobilität ist ein Kraftakt.

Elrnig Klinger

Automobilzulieferer unter Druck

Aktienkurs in Euro

7,5 9 €

Elring-Klinger Schaeffler

HANDELSBLATT

7.11.2016 7.11.

Quelle: Bloomberg

20

15

10

5

0

9,50 €

7.11.2016 7 .11.

18

12



0

Elring-Klinger

Die

Automobil -

industrie

steht vor dem

größten

Wandel

in ihrer

Geschichte.

Stefan Wolf

CEO Elring-Klinger

8 Konzerne trotzen Abschwung WOCHENENDE 7./8./9. NOVEMBER 2019, NR. 216