la Repubblica - 31.10.2019

dalla nostra corrispondente

Anais Ginori

PARIGI — – Tra Fca e Psa è un matri-

monio rapido, saltando lunghi pre-

liminari. Ieri sera il consiglio di am-

ministrazione del gruppo automo-

bilistico francese ha dato il via libe-

ra ai negoziati con l’italo-america-

na Fca, poche ore dopo le indiscre-

zioni riportate dal Wall Street Jour-

nal. In serata è arrivata anche l’ap-

provazione del board di Fiat Chry-

sler tenuto in preallerta fino all’ulti-

mo per varare i dettagli dell’offerta

che potrebbe creare un nuovo co-

losso mondiale dell’auto con 8,7 mi-

lioni di veicoli prodotti, mettendo

insieme marchi come Alfa Romeo,

Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat,

Jeep, Lancia, Maserati, Opel e Peu-

geot. A suggellare l’operazione an-

che il sì di Exor, la holding che con-

trolla Fca.

L’annuncio dell’avvio di trattati-

ve esclusive tra i due gruppi è atte-

so per oggi. E si capisce che l’intera

operazione potrebbe essere con-

clusa in tempi brevissimi, almeno

questa è la volontà di chi pilota die-

tro le quinte. La nuova società do-

vrebbe essere paritetica (50% Fca e

50% Psa), guidata dall’attuale Ceo

di Psa, Carlos Tavares, in quanto

amministratore delegato, e dal pre-

sidente di Fca John Elkann che ri-

coprirebbe la stessa carica. Il consi-

glio di amministrazione è previsto

con undici membri: sei posti a Psa

e cinque a Fca. Secondo indiscre-

zioni, Fca starebbe valutando 5 mi-

liardi di euro di dividendi straordi-

nari, mentre la società francese -

che ha avuto come advisor la la

banca d’affari francese Mma con-

trollata dall’italiana Mediobanca -

potrebbe decidere per lo spin off o

la vendita del 46% nella società di

componentistica Faurecia. L’opera-

zione, come si è visto subito, piace

ai mercati: a Piazza Affari Fca ha

concluso la seduta con un balzo

del 9,53% a 12,87 su livelli che non

vedeva da aprile. In rialzo anche la

holding Exor (+4,6% a 65 euro) e, a

Parigi, Psa (+4,53% a 26 euro).

Gli astri sembrano ormai allinea-

ti. Le trattative tra Fca e Psa sono

cominciare a luglio subito dopo

che è clamorosamente naufragato

il progetto di fusione con Renault.

Elkann e la guida operativa di Psa

Carlos Tavares si sono visti più vol-

te durante l’estate. Dopo una battu-

ta d’arresto ad agosto, il progetto è

entrato nel vivo a settembre fino

all’accelerazione di questi ultimi

giorni. Domenica scorsa Elkann e

Tavares si sono visti a Parigi, il po-

meriggio, per quattro ore. L’ultimo

confronto.

Rispetto a cinque mesi fa, la poli-

tica francese sembra defilata. Il mi-

nistero dell’Economia, guidato da

Bruno Le Maire, pur ricordando di

voler vigilare su occupazione, go-

vernance e siti industriali, ha sotto-

lineato ieri la sua «apertura» rispet-

to alle discussioni in corso. Il gover-

no ha parlato anche della necessità

di consolidare i grandi gruppi euro-

pei in un settore di forte concorren-

za: un modo di benedire l’intesa.

Lo Stato francese, attraverso la ban-

ca pubblica d’investimento Bpi, de-

tiene da sei anni circa il 12% del ca-

pitale di Psa.

Le ingerenze del governo nei ne-

goziati tra Fca e Renault avevano

spinto Elkann a ritirare polemica-

mente l’offerta di fusione. Forse an-

che scottato dalla precedente espe-

rienza, l’esecutivo di Parigi ha ora

un atteggiamento molto diverso.

«La partecipazione dello Stato in

Peugeot è recente, vista sin dall’ini-

zio come transitoria», spiega a Re-

pubblica una fonte governativa. Il

presidente Emmanuel Macron,

che era all’Eliseo come consigliere

economico quando si decise di ap-

provare di salvataggio di Peugeot,

sarebbe favorevole all’unione. A

differenza di Renault, che ha subi-

to il terremoto dell’arresto in Giap-

pone del suo presidente Carlos

Ghosn, Psa può contare su un soli-

do management, con gli ottimi ri-

sultati di Tavares, che ha comprato

e rilanciato Opel in meno di due an-

ni ed è stato ribattezzato “il nuovo

guru dell’automobile” dal Wall

Street Journal. La presenza nel ca-

pitale di Psa della cinese Dongfeng

non sembra provocare le stesse ten-

sioni che c’erano tra Renault e l’al-

leato Nissan al momento delle trat-

tative con Fca. «Un matrimonio a

due è sempre più facile che a

tre»,conclude la fonte di Parigi.

Parole di apertura anche dal go-

verno italiano. «C’è attenzione ri-

spettosa di una trattativa di merca-

to, ma anche consapevole che stia-

mo parlando di un’industria impor-

tantissima per il Paese», spiega il

ministro dell’Economia Roberto

Gualtieri. «Osserviamo quello che

accade. E’ una operazione di mer-

cato, credo sia corretto non rila-

sciare dichiarazioni», aggiunge sul-

la stessa linea il ministro dello Svi-

luppo economico, Stefano Patua-

nelli. Sul fronte sindacale, com-

menti prudenti ma positivi. «Le

priorità sono rilanciare sviluppo e

produzione in Italia e tutelare l’oc-

cupazione», spiega Michele De Pal-

ma, segretario nazionale Fiom. An-

che in Francia c’è un atteggiamen-

to favorevole da parte del sindaca-

to Force Ouvrière, il principale tra i

lavoratori di Psa. Più duro il com-

mento del rappresentante della

Cgt, Jean-Pierre Mercier: «La fusio-

ne sarebbe solo nell’interesse degli

azionisti».

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torino — Ieri era uno dei nove giorni al mese nei quali

Giovanni Licata, 61 anni, da 32 operaio Fca, alle Carroz-

zerie, varca i cancelli di Mirafiori per lavorare. Prima e

dopo il turno con i colleghi ha commentato le indiscre-

zioni sulla fusione tra Fca e il gruppo francese Psa.

Cosa ne pensa?

«Se porterà lavoro qui e negli stabilimenti italiani, credo

sia una buona cosa. Fca ha secondo me la solidità per

proseguire in maniera autonoma, ma negli anni ci ha

sempre abituato a molte sorprese e adesso è

convinzione generale che fare

alleanze a livello mondiale possa

portare benefici».

Lei non è convinto?

«Nelle fusioni ci sono sempre

incognite, soprattutto quando si

tratta di gruppi, come Psa, con molti

stabilimenti in Europa. Io

comunque sono fiducioso. Mi

auguro che non sia l’ennesimo

esempio degli stranieri che

vengono a saccheggiare in Italia e

che anzi si creino condizioni

migliori e aumentino commesse e

modelli».

In questo momento lavorate?

«A rotazione, per la cassa integrazione. Lavoriamo su un

solo turno, otto o nove giorni al mese, sul Suv Levante, in

attesa che sia pronta la linea della 500 elettrica che

dovremmo iniziare a produrre dalla prossima

primavera».

Ha timore che un accordo con i francesi possa

mettere a rischio i posti di lavoro a Mirafiori?

«Mi auguro di no e che anzi l’occupazione cresca, anche

grazie alla specializzazione a cui punta Fca sui motori

elettrici e gli investimenti annunciati a Torino». — m.c.g.

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dalla nostra corrispondente

parigi — «La nostra preoccupazione è che, ancora una

volta, le fusioni tra gruppi automobilistici si facciano

sulla pelle di noi lavoratori». Yannick Schluchter, rap-

presentante sindacale della Cgt e operaio dal 1998 alla

Psa di Saint-Ouen, banlieue di Parigi, non esulta.

Cos’è che non la convince?

«Non abbiamo ancora sentito parlare di garanzie per noi

dipendenti. È la solita logica

capitalistica: diventare sempre più

grandi, versare maggiori dividendi

agli azionisti, e intanto tagliare posti

di lavoro. Quando si fanno fusioni i

padroni decantano le famose

sinergie, un modo per dire che ci

saranno doppioni. Se saremo con

Fca ci saranno sicuramente

doppioni. E quindi alla fine saremo

noi a dover pagare il conto».

Lo Stato azionista non vi dà

garanzie nei negoziati?

«Figuriamoci. Sono solo discorsi,

non abbiamo mai visto un governo

che ci abbia difeso. In meno di dieci

anni sono stati eliminati quasi trentamila posti di lavoro

nel nostro gruppo. Anche nella nostra fabbrica, eravamo

700 fino a qualche anno fa. Ora siamo meno di 240 e

lottiamo per la sopravvivenza. Nel 2021 hanno già

programmato la fine della produzione a Saint-Ouen».

Ma non servono gruppi più grandi?

«Queste operazioni vengono sbandierate come

inevitabili. Quasi fosse una fatalità. È un modo di

spingerci alla rassegnazione. Quando sei un operaio non

puoi esultare davanti agli annunci di fusioni». — a.gi.

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Auto, accordo lampo

tra Fca e Peugeot

Via al nuovo colosso

Una fusione alla pari tra i francesi e il gruppo italoamericano: sarà il quarto produttore al mondo

con quasi 9 milioni di vetture vendute. L’ad di Psa, Tavares, alla guida operativa. Elkann presidente

L’universo FCA e PSA

110

MILIARDI

di euro

140.

PANDA

199 MILA

208 MILA

74

MILIARDI

di euro

FCA

Il MODELLO I MARCHI FCA FATTURATO DIPENDENTI

PIÙ

VENDUTO

IN EUROPA

Gen-Set 2019

PSA

18,27 EURO

valore

per azione

18,23 MILIARDI

capitalizzazione

di Borsa

FCA

IN BORSA

Intervista/

A Mirafiori

“Spero che le alleanze

portino più lavoro”

Intervista/

A Parigi

“Garanzie per gli operai

non pagheremo il conto”

Primo piano Cambio automatico

kGiovanni

Licata, 62 anni

lavora alle

Carrozzerie Fiat

kYannick

Schluchter

lavora a Saint-

Ouen (Parigi)

pagina. 2 Giovedì, 31 ottobre 2019