la Repubblica - 31.10.2019

di Lucio Cillis

Roma — Il ministero dello Svilup-

po e le Ferrovie dello Stato han-

no ricevuto ieri una lettera di

Lufthansa che riapre i giochi sul-

la compagnia di bandiera. La

compagnia tedesca avrebbe

aperto ad una partecipazione at-

tiva nella Nuova Alitalia e sareb-

be disposta a mettere sul piatto

una cifra superiore ai 100 milio-

ni di euro di Delta.

L’offerta (non citata nella mis-

siva) dovrebbe aggirarsi attorno

ai 150 milioni di euro. L’ammon-

tare dell’impegno da parte dei

tedeschi sarebbe emerso nel cor-

so del negoziato segreto che si è

tenuto nei giorni scorsi e che si

è concluso ieri mattina con un

vertice a Milano tra i dirigenti di

Fs, quelli di Atlantia e il capo de-

legazione e membro del cda Luf-

thansa, Harry Hohmeister.

La compagnia tedesca avreb-

be dunque rotto gli indugi e sa-

rebbe pronta a far parte del con-

sorzio che punta al salvataggio

di Alitalia. Accanto al “vil dena-

ro” che servirà a far partire la

nuova società (la cui valorizza-

zione complessiva iniziale sarà

di un miliardo) Lufthansa è

pronta a garantire nuove rotte,

una flotta di 98 aerei oltre a mag-

giori ricavi sui voli di lungo rag-

gio, quelli che tradizionalmente

portano i maggiori utili alle com-

pagnie aeree.

Questo il piano di Lufthansa: ac-

canto ai 150 milioni promessi,

nel giro di tre anni i tedeschi

puntano ad ottenere progressi-

vamente una presenza tra il 51%

e il 70% della compagnia. A pat-

to che il governo italiano (e quin-

di il ministero dell’Economia)

siano disposti a uscire dalla par-

tita diluendo la propria parteci-

pazione. In questo caso Atlan-

tia, potrebbe restare in sella co-

me socio unico italiano col 30%.

Anche se, a questo riguardo,

non sono emerse chiusure nei ri-

guardi di Ferrovie.

Che qualcosa si stia muoven-

do lo confermano anche le insi-

stenti voci di incontri tra emissa-

ri venuti dalla Germania e verti-

ci del sindacato italiano. Secon-

do alcune fonti si sarebbe parla-

to di garanzie occupazionali, di

esuberi e di esternalizzazioni,

ovvero di cessione di alcune atti-

vità, oggi in capo ad Alitalia, ad

altre società. Alitalia, secondo il

progetto, si trasformerebbe nel-

la compagnia di riferimento nel

network tedesco per i collega-

menti verso Africa e America

del Sud, verso gli Usa e Asia.

In particolare i voli di lungo

raggio entrerebbero in una rete

ben oliata come quella di Star Al-

liance, la più grande alleanza

mondiale tra linee aeree guida-

ta da Lufthansa. Alitalia, per

questo, si troverebbe in ottima

compagnia: in Star Alliance so-

no presenti alleati di peso come

i cinesi di Air China e gli ameri-

cani di United.

Questo rilancio - se conferma-

to dal cda di Lufthansa previsto

la prossima settimana - potreb-

be mettere definitivamente fuo-

ri dai giochi Delta, rimasta arroc-

cata su una partnership edulco-

rata: negli ultimi cento giorni di

colloqui, il gruppo Usa ha tratta-

to la questione con Fs e Atlantia

senza mai spostare l’asticella

dai 100 milioni di euro di impe-

gno diretto nella Nuova Alitalia.

L’offerta darebbe quindi una

svolta inattesa al salvataggio e,

se approvata dal consiglio di am-

ministrazione di Lufthansa, por-

terebbe verso nuovi tempi sup-

plementari per le offerte, a circa

tre settimane dal 21 novembre,

termine ultimo per recapitare

un impegno vincolante.

Parte l’inchiesta Antitrust

L’Ue interverrà su Fincanteri-Stx, rabbia italiana

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I mercati

I punti

Ecco il patto di ferro

per convincere Roma

dal nostro corrispondente

Alberto D’Argenio

Bruxelles — La Commissione euro-

pea lancia un’indagine approfondi-

ta per verificare gli effetti sulla con-

correnza dell’acquisizione di Chan-

tiers de l’Atlantique da parte di Fin-

cantieri. La decisione arriva dopo

che a inizio anno gli Antitrust di

Francia e Germania avevano chie-

sto che fosse Bruxelles a giudicare

la nascita del colosso navale previ-

sto dall’accordo raggiunto, non sen-

za difficoltà, nel 2018 dai governi di

Roma e Parigi. Gli incontri delle ulti-

me settimane tra i vertici dell’azien-

da italiana e i responsabili Ue non so-

no stati sufficienti ad arrivare a un

via libera immediato dell’operazio-

ne. Così ieri la commissaria Ue Mar-

grethe Vestager ha annunciato l’in-

chiesta. Durerà 90 giorni e già da

ora sembra difficile che Bruxelles

possa dare luce verde senza prima

concordare con le parti una serie di

misure compensative volte a salva-

guardare la concorrenza nel setto-

re. In mattinata, prima ancora che

l’indagine fosse formalizzata, Fin-

cantieri con una nota ha espresso

«dissenso» verso la decisione della

Commissione. In serata il governo

francese ha confermato di restare

«molto favorevole» all’operazione

nonostante il faro di Bruxelles. Ora

starà alle parti trovare insieme a Ve-

stager i “rimedi” adatti a consentire

il via libera dell’Antitrust Ue, anche

se alcuni osservatori ipotizzano che

questi potrebbero risultare difficili

da digerire per i protagonisti indu-

striali. La Commissione infatti teme

che eliminando una presenza auto-

noma dei cantieri francesi – facendo

scendere da tre a due i player euro-

pei - l’operazione possa ridurre la

concorrenza nel mercato mondiale

della costruzione di navi da crocie-

ra. Tanto – spiegava ancora Bruxel-

les in una nota - da far salire i prezzi

per gli armatori con conseguenze a

cascata «a scapito dei milioni di eu-

ropei che ogni anno scelgono di tra-

scorrere le vacanze in crociera».

D’altra parte per l’Antitrust Ue in

un mercato «dalla natura altamente

complessa» sembra difficile immagi-

nare il fiorire di nuovi cantieri in

tempo utile a lenire i probabili effet-

ti negativi dell’operazione.

Fino a qui le parti non hanno volu-

to proporre formalmente rimedi,

ma ora non potranno esimersi dal

farlo. Già in queste ore circolano ipo-

tesi informali che potrebbero sbloc-

care il dossier. La più accreditata

prevede una cessione del know how

da parte del futuro colosso dei can-

tieri navali a concorrenti già presen-

ti sul mercato così da ripristinare un

livello di concorrenza capace di evi-

tare l’aumento dei prezzi e soddisfa-

re Bruxelles. Un’ipotesi è che a bene-

ficiarne siano i tedeschi di Meyer

Werft, anche se nelle prossime setti-

mane potrebbero sbocciare altre so-

luzioni.

Il punto

E dopo il terzo

taglio dei tassi

la Fed si riposa

S T

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Il salvataggio

“Alitalia, siamo pronti a entrare”

Lufthansa prepara 150 milioni

h150 milioni di euro^

Nel corso della trattativa si è

parlato di un impegno dei

tedeschi pari a 150 milioni, il

15% della Nuova Alitalia

hLa rete dei collegamenti^

Se passerà la proposta

tedesca, la compagnia

italiana entrerà a far parte

della rete di Star Alliance

hMeno esuberi

Previsti meno tagli al

personale: saranno 2.500,

quanto quelli previsti da Delta

T

erzo taglio dei tassi Usa da

luglio. Forse l’ultimo, almeno

per un po’ di tempo. La Federal

Reserve ha “placato” i mercati e fa

sapere che ora vorrebbe fermarsi.

La crescita americana rallenta, è

vero: nel terzo trimestre l’aumento

del Pil è stato dell’1,9% su base

annua. Nulla di drammatico, però,

e quindi è del tutto possibile

scongiurare una recessione. Con i

tassi d’interesse direttivi sui Fed

Funds calati in una forchetta tra

1,5% e 1,75% il costo del denaro è a

buon mercato, la politica

monetaria è espansiva. Altri hanno

tassi negativi, come la Germania,

ma loro sì sono sull’orlo di una

recessione. Tre tagli di tassi in altre

occasioni nel passato furono una

boccata d’ossigeno sufficiente a

mantenere l’economia Usa su un

binario di crescita, Jerome Powell

spera che bastino anche questa

volta. Fare di più non gli sembra

necessario in una fase in cui la

disoccupazione è al 3,5% cioè siamo

quasi al pieno impiego (e domani

sono attesi i dati sul mercato del

lavoro a ottobre). Va aggiunto che

la Fed ha ricominciato a pompare

liquidità acquistando titoli, anche

se “tecnicamente” non è proprio

una ripresa del quantitative

easing. Le dimensioni sono

ragguardevoli, però, dell’ordine dei

60 miliardi mensili.

di Federico Rampini

Svolta nelle trattative

La compagnia tedesca

invia una lettera

al governo e Ferrovie

Previsti meno esuberi

Economia

kHarry

Hohmeister

classe 1964, è

membro del

cda di

Lufthansa e

capo

delegazione

nella trattativa

Alitalia

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pagina. 26 Giovedì, 31 ottobre 2019