Der Spiegel - 02.11.2019

System Mensch

Nr. 43/2019 Die Demokratie steht zu

Unrecht im Verdacht, die großen Probleme

der Menschheit nicht lösen zu können

Die klugen Ausführungen sitzen an einem

entscheidenden Punkt einem sehr geläufi-

gen Irrtum auf. Sie missdeuten das von

Thomas Jefferson 1776 formulierte Natur-

recht »pursuit of happiness« als das rein

weltliche, kapitalistische Credo des Mas-

senkonsums und des sich ewig steigernden

Lebensstandards. Glück durch Konsum ist

aber gar nicht gemeint. In der für die zahl-

reichen Siedler deutscher Herkunft zeit-

gleich verfassten deutschen Version findet

sich die zutreffende Übersetzung »Streben

nach Glückseligkeit«, mithin nach geistli-

chem Heil und jenseitiger Erlösung. Dem-

zufolge wäre der Kapitalismus mit seiner

Wachstums- und Konsumideologie keines-

wegs ein integraler Bestandteil der Demo-

kratie. Mithin dürfte der demokratische

Staat umweltschädlichem Verhalten durch-

aus mit Verboten begegnen. Überdies ist

»happiness« ohne die Bewahrung der

Schöpfung nicht zu erlangen.

Günter Höffken, Tönisvorst (NRW)

Nur in einem möchte ich widersprechen:

Nicht das »System Kapitalismus« ist auf

Steigerung ausgelegt, sondern das System

Mensch. Zum Tragen kommt das aller-

dings nur in freien Gesellschaften. Diese

einfache und von Psychologie wie Ge-

schichtsforschung lange bewiesene Tatsa-

che zu verkennen war und ist der Haupt-

grund für das Scheitern kommunistischer

Gesellschaftsformen.

Wolfgang Bohnhardt, Frankfurt am Main

Die Überlegungen dieses klugen und letzt-

lich optimistischen Essays können für die

zukünftige politische Ausgestaltung der

Klimapolitik gar nicht ernst genug genom-

men werden. Wenn wir aber die im Pariser

Klimaabkommen formulierten Ziele ohne

eine Ökodiktatur erreichen wollen, genügt

es nicht, demokratietheoretische Überle-

gungen über Freiheit, Glück, Gerechtigkeit

und Legitimität zu formulieren, sondern

es müssen auch die zur Diskussion stehen-

den demokratischen und mit unserer sozia -

len Marktwirtschaft kompatiblen Strate -

gien bewertet werden. Und da wird allein

die Mengensteuerung durch Emissions -

handel den von Herrn Kurbjuweit formu-

Ruhe in Frieden

Nr. 44/2019Von 100 auf null. Ideenlos, träge,

ängstlich: Ist die deutsche Autoindustrie

als Wohlstandsmotor noch zu retten?

Die historische Chance, während der Krise

vor zehn Jahren zu alternativen Antriebs-

technologien umzusteuern, wurde von

den hoch dotierten Entscheidungsträgern

in Industrie und Politik grob fahrlässig ver-

säumt. Kurzfristig hohe Gewinne zu reali-

sieren (Abwrackprämie) war wichtiger. Die

Konsequenzen aus den Versäumnissen wer -

den nun an die Allgemeinheit weitergege-

ben, die Entscheider erfreuen sich riesiger

Abfindungen und Ruhestandsgehälter.

Toralf Thieme, Herzogenaurach (Bayern)

Die Aktien von Daimler sind schon heute
zu 68,3 Prozent in ausländischer Hand, da-
von etwa 15 Prozent bei Firmen aus China
(Geely / BAIC), 6,8 Prozent in Kuwait und
weitere etwa 18 Prozent bei Investoren aus
Frankreich und den USA (Renault / Nissan,
BlackRock und Bank of America). Daimler
ist schon heute kein deutscher Konzern
mehr. Ich prophezeie, dass das Unter -
nehmen in naher Zukunft zu 100 Prozent
eine Untermarke des chinesischen Auto-
bauers Geely sein wird – mit allen schädli-
chen Konsequenzen für die Arbeit nehmer
und die dann ehemalige Industrienation
Deutschland. Ruhe in Frieden!
German Gresser, Würzburg

Der »Vorsprung durch Technik« befindet

sich in meiner Garage und verfügt über

ein hocheffizientes Erdgasaggregat, das

die ganze Familie bei mittlerer Geschwin-

digkeit um kaum drei Kilo Gas pro hun-

dert Kilometer in den Urlaub transportie-

ren kann. Denkbar wäre mittelfristig ein

Fahrzeug mit einem Verbrauch von zwei

Kilo, ergänzt um einem Elektroantrieb für

die letzte Meile. Daneben müsste der Wa-

gen als einer von etwa vier Millionen im

Standbetrieb als Generator elektrische

Energie ins öffentliche Netz einspeisen. So

könnte er einen extrem wichtigen Beitrag

zur deutschen Energiewende liefern – zum

Überbrücken von Dunkelflauten, wenn

weder Wind- noch Solarenergie zur Ver-

fügung stehen. Dafür bedürfte es eines

riesigen staatlichen Infrastrukturprojekts,

sodass auch andere Hersteller wieder in

die Erdgastechnologie investieren. Die Re-

gierung muss sich dann endlich von ihrer

Markthörigkeit verabschieden und die deut -

sche und europäische Industrie auf eine

breit abgestimmte Strategie einschwören.

Dr. Ing. Thomas Fehn, Herzogenaurach (Bayern)

Die Zukunft der Mobilität sind der Zug

und das Fahrrad. Dem Land, dessen Ma-

nager das in der Mehrheit als Erste begrif-

fen haben, gehört die Zukunft. Die Gele-

genheit darf man nicht verpassen!

Matthias Riemenschneider, Hamburg

Sehr gute Recherche, hochinteressant und

gut zu lesen und zu verstehen. Leider wur-

de nicht auf die Probleme der Herstellung

und Verfügbarkeit von Lithium sowie Ko-

balt und Grafit eingegangen. Schätzungen

zufolge wird dadurch die Produktion von

E-Mobilen sehr schnell an ihre Grenzen

stoßen. Es wurde auch nicht auf die Pro-

blematik der dann benötigten Strommen-

gen eingegangen, die bei einer großen Zahl

von E-Mobilen ebenfalls sehr schnell nicht

mehr lieferbar sein werden – schon gar

nicht in Deutschland ohne die demnächst

nicht mehr vorhandenen Atommeiler und

Kohlekraftwerke.

René Pfeiff, Wiesbaden

Sie zeichnen ein Bild der Zukunft, das so

schnell in Deutschland nicht entstehen

wird. Nicht weil es die Entwicklung nicht

gibt, sondern weil unsere Behörden über-

haupt nicht in der Lage sind, solche neuen

digitalen Aggregate zuzulassen. Das Kraft-

fahrt-Bundesamt (KBA) war noch nicht

einmal fähig, die Feinheiten der Abschal-

tung bei Dieselfahrzeugen zu ermitteln.

Nun muss das KBA oder ein anderes, ge-

eigneteres Unternehmen mit digitalen Pro-

grammen gesteuerte Autos überprüfen

und absegnen, vor allem was die digitale

Sicherheitstechnik anbelangt. Das autono-

me Fahren von Fahrzeugen wird ein wei-

terer Meilenstein sein, der danach ansteht.

Wolfgang Hensle, Schwabhausen (Bayern)

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»Die Devise der deutschen Autobauer war lange Zeit: Warum eine

Kuh austauschen, solange sie so gut Milch gibt! Aber jetzt

kann es wohl so sein: Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben.«

Siegfried Dettling, Horb-Ahldorf (Baden-Württemberg)

DER SPIEGEL Nr. 45 / 2. 11. 2019

INTERFOTO

Käferproduktion in Wolfsburg 1957