Berliner Zeitung - 02.11.2019

WarumdieIAA

nachBerlinmuss

BerlinkönntedieInternationale

Automobil-Ausstellungneupositionieren.

UnddabeidieVorteilederHauptstadt

ausspielen–alsInnovationstreiber

undalsOrtfürZukunftsdebatten

E

skönnte einWendepunkt
für eine der wichtigsten
Auto-MessenderWeltsein.
Undesi st eine Chance für
dieseStadt.DieInternationaleAuto-
mobil-Ausstellung,kurzIAA,soll von
FrankfurtamM ain nachBerlin zie-
hen. Dafür haben derRegierende
BürgermeisterMichaelMüller(SPD)
und Messe-Chef Christian Göke am
Freitagabend bei einemGespräch
mit demBranchenverbandVDA ge-
worben.Details wurden nicht be-
kannt. DochBeobachternist klar,
dass dieMesse nur dann überlebt,
wennsiesichneuprofiliert–alsMo-
bilitätsmesse.SiemussindieHaupt-
stadt, und sie muss sich dringend
wandeln,mahnteeinKennerderAu-
toindustrie.„EinUmzug der IAA
nachBerlinwär eeinegute Entschei-
dung“,sagteFerdinandDudenhöffer
vonderUniversität Duisburg-Essen.
DieKraftfahrzeugbranche ist im
Umbruch. NeueHerstellertrumpfen
auf, Debatten über dieAuswirkun-
gendes Autoverk ehrssetzendeneta-
blierten Unternehmenzusätzlichzu.
In GroßstädtengewinnenneueMo-
bilitätskonzeptewieSharingmodelle
anBedeutung,fürjungeLeuteistder
Kauf eines privatenAutos oft kein
Konzept mehr.Die Turbulenzen in
der Branche betreffen auch die IAA,
dielangeeinOrtstolzer Repräsenta-
tion undSelbstvergewisserung war.
Wir,dasAutolandDeutschland!
Als Produktschau sei dieMesse
„langweilig“ geworden, meinteFer-
dinand Dudenhöffer.„DasThema

AutohatfürvieleMenschenanEmo-

tionverloren“,soderLeiterdesCen-

ter for AutomotiveResearch. „Die

IAAbrauchteinneuesFormat“–im

Zeichen der Digitalisierung, die

heutedieGefühleanspricht.Fürdie

Neuausrichtung wäreBerlin gut ge-

eignet. Zumeinen, weil es hier mit

derIF AbereitseineMessemitvielen

Digitalthemen gebe.Zum anderen,

weilBerlinattraktivseiundinterna-

tionaleinegroßeAusstrahlunghabe.

Besucherzahlgehtzurück

„Frankfurtsteht in keinerWeise für

Autos –allenfalls fürBanken“, sagte

Dudenhöffer.DagegenseiBerlineta-

bliertals Bühne fürPolitiker und

Wirtschaftschefs,sich weltweit zu

präsentieren.Er ist sich sicher,dass

diebesondereAttraktivitätAutoher-

stellerdazubewegenkönnte,zurIAA

zurückzukehren.„SoeinAuftrittkos-

tet 50 bis 100Millionen Euro.Da

überlegteinUnternehmengenau,in

welchemKontextessichdarstellt.“

Weniger Besucher,weniger Aus-

steller:Darunter leidet die IAA in

Frankfurt.Experten führen denAb-

wärtstrend auch aufDiskussionen

zurück, bei denen dasAuto im Zei-

chen des Klimawandels infrage ge-

stelltwird.„DieIAAinihrerjetzigen

Formistein Dinosaurier“,sagteBer-

lins Wirtschaftssenatorin Ramona

Pop. „Immer größer,schwerer und

protziger–dasistdieVergangenheit.

DieIAA musssich revolutionieren,

dannpasstsieauchzuBerlin“,sodie

Grünen-Politikerin.„SiedarfdieVer-

VonPeter Neumann

kehrswendenichtverschlafen,sonst

ist der Automotive-Standort

DeutschlandinGefahr,weiterabge-

hängt zu werden.“ Dagegen wäre

einemoderneIAA,beiderdieneuen

Mobilitätserfordernisse Sauberkeit,

Freiheit vonfossilen Brennstoffen

und Digitalisierung in denVorder-

grund gestelltwerden, ein Gewinn

fürBerlinundfürdieAutoindustrie.

Auch Verkehrssenatorin Regine

Günther mahnte eine grundsätzli-

cheNeuaus richtungan.„BerlinsVer-

kehrspolitik stellt denMenschen in

den Mittelpunkt–nicht die autoge-

rechteStadt“,sagtedieGrünen-Poli-

tikerin. „Wir wollen eineMobilität,

diewenigerPlatzbenötigt,dieweni-

ger Lärm,Kohlendioxid undLuft-

schadstoffeverursacht, dafür aber

mehr Sicherhe it und deutlich mehr

Lebensqualität bringt.Jede Messe,

die eine solche integrierteMobilität

thematisiertunddie Zukunftlebens-

werterMetropolenimBlickhat,wäre

inBerlinher vorragendaufgehoben.“

Dass sichBerlins rot-rot-grüne

Koalition nicht autofreundlich gibt,

wärekeinWiderspruch, sagteFrank

Jahnke(SPD).InBerlinarbeitenviele

Firmen undForschungsstätten an

ZukunftsthemenderBranche–etwa

an energieschonenden und schad-

stoffarmen Antrieben. Hier hätten

nichtnurDaimleroderBMWStand-

orte: „Hier sind die bedeutendsten

Zulieferer für die neue,intelligente

MobilitätzuHause,zumBeispielIA V,

Continental sowie viele Hidden

Champions“,soderAbgeordnete.

„Die Herausforderungen,vorde-

nen dieBranche steht, sind in der

Metropole Berlindirekterlebbar,die

Testfelder für zukunftsweisende

Ideen lägen imUmfeld“, sagte IHK-

Chef JanEder.„In Berlin gibt es mit

derILA,derInnotransundnichtzu-

letztderFormulaEthematischeAn-

knüpfungspunkte.Die IAA inBerlin

wäreeinGewinn.“

MassiverWiderspruchzuerwarten

„WirkönnenunsdieIAAalseineArt

Schaufenster derMobilität vorstel-

len,dasüberdasMesseg eländehin-

aus laufende und geplanteProjekte

präsen tiert“,hießesbeimADAC.

DerBranchenverbandVDAbrau-

che einen„Reset“, forderte Andreas

Knie vomWissenschaftszentrum

Berlin. „Eine Neuaus richtung der

IAAwäreeine Möglichkeit, dies zu

dokumentieren.“Stattimmergröße-

rerSUV müsse dieMesseLösun gen

fürMobilitätsproblemezeigen.

Dasheiße auch, dassHersteller

Motorfahr zeugeneu denken–als

Teil multimodaler Mobilität, sagte

TilmannHeuser vomBundfürUm-

welt und NaturschutzDeutsc hland.

„Dass dies gelingt, da habe ich so

meine Zweifel. Eine IAA inBerlin

kann aber dieImpulse für diese Art

vonDiskussion und politischem

Handeln auslösen.“Konzepte ,die

primär auf denPrivat-Pkw setzen,

selbst wenn er elektrisch angetrie-

ben wird, lösten hier massivenWi-

derspruchaus.„ReibungsetztEner-

giefrei“ –eineChancefürdieIAA.

ImGespräch:DerIslamwissenschaftlerRalphGhadbanüberarabischeClans–Magazin

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„Die IAA in ihrer jetzigenForm ist ein

Dinosaurier.Immer größer,schwerer

und protziger–das ist dieVergangenheit.

DieIAA muss sichrevolutionie ren,

dann passt sie auch zuBerlin.“

RamonaPop(Grüne), Senatorin fürWirt schaft, Energie und Betriebe

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