Motociclismo - Edição 254 (2019-02)

48 motociclismo FEVEREIRO 2019

CONFORTO

Sem dúvidas,

o trabalho da

engenharia

da Kawasaki

para criar uma

H2 usável e

confortável

foi bem

sucedido na

SX. O assento

duplo é largo

e com bastante

espuma,

garantindo

bastante tempo

na moto sem

incomodar

ACIMA Além das alças ergonômicas

para o garupa, a traseira da SX tem

grande lanterna em LED. ABAIXO No

guidão, o ponto de ajuste da suspensão

cerca de 15 km/litro, o que dá uma autonomia

de 285 km com um tanque. Sufi ciente para rodar

bastante, mas abaixo do que outras motos pa-

ra viagem oferecem nesse quesito. Como algu-

mas estradas oferecem poucos postos, é bom fi -

car atento ao painel, que é rico em informações,

incluindo a autonomia da moto (bem útil), apesar

do motor forte que tem. Entre as várias funções,

o painel indica a inclinação para os dois lados. No

fi m do teste, fi cou em torno de 50° para os dois

lados. Sem dúvidas, uma moto que faz muita cur-

va, mas sentimos que, pela longo entre-eixos de

1.480 mm, ela anda bem sem esforços do piloto

em curvas de média e alta velocidade. Os pneus

grudam no asfalto como se fosse um trilho, dan-

do confi ança para acelerar e inclinar sem medo.

As suspensões são totalmente ajustáveis, mas

não eletronicamente. Na traseira, a pré-carga é

facilimente regulada por um manípulo do lado di-

reito da moto. Use sempre esse ajuste quando le-

var um garupa (endurecendo a pré-carga) e retor-

nando para a posição de sua preferência quan-

do pilotar sozinho e, também, sem bagagens. A

posição de pilotagem impressionou pelo confor-

to oferecido. Ao ver a moto esperava cansar lo-

go no teste, porém, o guidão é um pouco mais

alto que o normal em uma esportiva, além disso

o assento é extremamente confortável. Onde me

cansei mais durante o teste foi para manobrar a

moto em espaços reduzidos durante as fotos que

ilustram esse teste. Mesmo com o aumento do

ângulo de esterço do guidão de 27° para 30°, a

H2 SX é grande e pesada. Peso que desaparece

quando é colocada em movimento, mérito da en-

genharia Kawasaki.

Entre as alterações realizadas usando como

base a conhecida H2, o chassi foi modifi cado pa-

ra acomodar os largos assentos de piloto e garu-

pa. A traseira foi reforçada para aumentar a ca-

pacidade de carga — que subiu para 195 kg —

e acomodar garupa e bagageiros laterais, itens

vendidos separadamente nos concessionários.

No Brasil, a moto não tem aquecedor de mano-

plas de série, nem é vendido como acessório.

APRESENTAÇÃO Kawasaki Ninja H2 SX