Neue Zürcher Zeitung - 14.11.2019

Donnerstag, 14. November 2019 WIRTSCHAFT 27

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Tesla baut «Gigafactory»

im Grossraum Berlin

Elektroautoherstel ler wählt deutschen Standort für Grossprojekt in Europa

MICHAEL RASCH, FRANKFURT

Eine bessere Gelegenheit für die An-
kündigung hätte sich Elon Musk kaum
aussuchenkönnen. Bei derVerleihung
des Goldenen Lenkrads in Berlin, einer
Veranstaltung von «Auto-Bild»und
«Bild am Sonntag», kündigte das Mas-
termind von Tesla – im Beisein der Gran-
den der deutschenAutoindustrie – den
Bau einer Gigafabrik unweit der deut-
schen Hauptstadt an. In der Nähe des
geplanten neuen Flughafens BER will
Tesla künftig denKompakt-SUV Mo-
del Y sowieBatterien bauen und dar-
über hinaus ein Design- und Entwick-
lungszentrum in Berlin etablieren. Mit
der Ankündigung setzt Musk einAus-
rufezeichen zu einem Zeitpunkt, an dem
deutsche Hersteller wie VW, Daimler
und BMW in grossem Stil in die Elek-
tromobilität einsteigen.

7000 neue Arbeitsplätze?

Details gab der in Südafrika geborene
Visionär nicht bekannt. Offenbar war
der 48-jährige Musk überraschend zur
Preisverleihung in Berlin gekommen.
Auf derTesla-Website finden sich noch
keine Informationen zu dem Projekt.
Dass der amerikanische Elektroauto-
hersteller in Europa eine grosseFabrik
bauen will, war schon länger bekannt.
Musk hatte durchblicken lassen, dass
Deutschland seinFavorit unter verschie-
denen Standorten sei. MehrereBundes-
länder hatten sich Hoffnungen auf die
Ansiedlung der Gigafabrik gemacht,
unteranderem Niedersachsen und das
Saarland. Berlin und Brandenburg hatte
allerdings niemand auf derRechnung –
wohl nicht zuletzt deshalb, weil Berlin
als wirtschaftsfeindliche Stadt gilt.Auch
Frankreich hatte sich demVernehmen
nach Hoffnungen gemacht, das Prestige-
objekt zu erhalten.
Nach früheren Angaben soll die
Fabrik bereits Ende 2021 den Betrieb
aufnehmen, was allerdings sehr ambitio-
niertklingt.Laut Angaben der Berliner
Wirtschaftsverwaltung vom Mittwoch
werden rund 6 000 bis 7000 Arbeits-
plätze in Deutschland entstehen. Die
Fabrik soll in der brandenburgischen
Gemeinde Grünheide, rund 35 Kilo-
meter südlich derHauptstadt, hochgezo-
gen werden.Wie viel Platz benötigt wird,
ist noch unklar. InReno (US-Gliedstaat
Nevada) umfasst die Gigafactory 1 von
Tesla etwa 53Hektaren. Dort werdenbis
anhin jedoch nurBatterien gebaut.

Die Gigafactory 2 ist eine Photovol-

taikfabrik, die von derTesla-Tochter So-

larCity in Buffalo (NewYork) gemie-

tet wird.Ausserhalb der USA existiert

nur noch in Schanghai eine grosseFer-

tigungsstätte, die Gigafactory 3 für den

Bau der Modelle 3 und Y sowie fürBat-

terien, in der erst vor kurzem die Pro-

duktion angelaufen ist. In Europa mon-

tiert das Unternehmen bis jetzt in den

Niederlanden einigeFahrzeuge der teu-

reren Modellreihen S und X. Musk hatte

in derVergangenheit aber klargemacht,

dass er die Zukunft derFirma vor allem

im Model 3 und im Model Y sieht.

In einer Zeit, in der dieAutoindustrie

weltweit mit Problemen kämpft, wobei

die deutschen Herstellerdavon beson-

ders betroffen sind,könntedieFreude

überTeslas Standortwahl kaum grösser

sein.FerdinandDudenhöffer, der Lei-

ter des CenterAutomotiveResearch

(CAR) der UniversitätDuisburg-Es-

sen, hält dieAnkündigung von Musk

für eine gute Nachricht für denAuto-

standort Deutschland. DerWettbewerb

habe schon immer dafür gesorgt, besser

und schneller zu werden. Insofern sei die

Ankündigung vonTesla auch eine gute

Nachricht für VW, Daimler und BMW.

Teslas Entscheidung für Deutschland

verleihe der Elektromobilität mehr

Fahrt als hundert Gipfel im Kanzleramt.

Eine Reihevon Problemen

Tesla ist weltweit ein Pionier beim bat-

terieelektrischenFahren. DerTausend-

sassa Elon Musk hat aus dem Stand

ein kleines Imperium für denBau von

Elektroautos undBatterien geschaffen.

SeinKonzern hat inzwischen fünf ver-

schiedene Modelle am Start und plant

denBau eines elektrischenLastwagens.

Der Einstieg in die Massenfertigung hat

Tesla jedoch vor erhebliche Probleme

gestellt und immer wieder zu grösseren

Rückschlägen geführt. Zudem kämpft

Musk damit, das Unternehmen nachhal-

tig indie Gewinnzone zu führen. Im drit-

ten Quartal hatTesla immerhin über-

raschend wieder einen Gewinn vermel-

det. Die Sicherstellung einer hinreichen-

den Liquidität und einesVerbleibens in

der Gewinnzone dürfte aber eine Her-

ausforderung bleiben.

Die bisher einzige«Gigafactory»von Tesla ausserhalb der USA steht in der Nähe von Schanghai. ALY SONG / REUTERS

Das Rennen um

die Batterien ist eröffnet

Mehrere Grossp rojekte für deutsche Produktionsstätten

MICHAEL RASCH, FRANKFURT

DerPaukenschlag ist geglückt. Die An-

kündigung von Elon Musk, die erste

europäische «Gigafabrik» vonTesla un-

weit von Berlin zu bauen, dürfte der

Elektromobilität in Deutschland mehr

Schwung verleihen. In derAutobranche

ist jedoch umstritten, ob besser Herstel-

ler oder Zulieferer in die Produktion

vonBatterien beziehungsweiseBatte-

riezellen einsteigen sollen. Der im Mai

alsDaimler-Konzernchef abgetretene

DieterZetsche sagte jüngst, er würde

die gigantischeBatteriefabrik vonTesla

in Nevada aufkeinenFall haben wollen.

Der Markt fürBatterien verändere sich

zu schnell, da sei es falsch, jetzt auf eine

einzigeTechnologie zu setzen.

Das Management desVolkswagen-

Konzerns sieht das anders, dieWolfsbur-

ger wollenBatteriezellen in Zusammen-

arbeit mit dem schwedischen Startup

Northvolt herstellen.Das gemeinsame

Zellwerksoll in Salzgitter entstehen.

In einem Interview mit dem «Handels-

blatt» schränkt der Einkaufsvorstand

von VW, Stefan Sommer, jedoch ein,

dassVolkswagen nur in der Anfangszeit

in eineeigene Zellenfertigung investie-

ren wolle, um den Einstieg in dieTech-

nologie zu schaffen.Langfristig sei es

aber nicht dasZiel, die Zellfertigung

komplett imKonzern zu haben.Das En-

gagement sei der Situation geschuldet,

dass man eine gigantische Industrie in

sehr kurzer Zeitaufbauen müsse.

Asiaten sindführend

Sommer sieht vor allem die Zulieferer in

derVerantwortung. Die deutschen Zu-

lieferer gäben einen grossen Anteil ihres

Marktes auf, wenn sie sich gegen die

Zellfertigung entschieden, sagte Som-

mer. Etwa 20 bis 30% derWertschöp-

fung, welche die Zulieferer bisher für die

Produktion einesAutos bereitstellten,

entfielen künftig auf dieBatterie. Con-

tinental aus Hannover, einer der gröss-

ten Zulieferer derWelt, scheut bis jetzt

das finanzielle Risiko,eine eigene Pro-

duktion vonBatteriezellen aufzuziehen.

Offenbar sind viele Manager der Mei-

nung, dass derVorsprung der asiatischen

Hersteller, welche die Branche derzeit

dominieren, mit der bestehendenTech-

nologie kaum aufzuholen ist. Und die

Technologie und die Leistungsfähigkeit

künftigerBatterienistnicht abschätzbar.

Die gemessen in Gigawattstunden

(GWh) weltweit grössten Hersteller

vonBatterien für Elektroautos waren

im ersten Halbjahr 20 18 Panasonic (5,9

GWh,Japan),CATL (5,7, China),BYD

(3,3, China) und LG Chem (2,8, Süd-

korea).CATL war der erste grosse Her-

steller, der denBau einerBatteriefabrik

in Deutschland angekündigt hat. Statt

der anfänglich geplanten 240 Mio.€will

derKonzern nun sogar 1,8 Mrd. € in

denBau einesWerks in Erfurt investie-

ren, das in der erstenAusbaustufeeine

Kapazität von 14 GWh proJahr haben

soll. Einer der grössten Abnehmer wird

BMW sein. Der MünchnerKonzern will

in den nächstenJahren Zellen imWert

von4Mrd.€von dem chinesischen Zu-

lieferer beziehen, wovon einAuftrags-

volumen von 1,5 Mrd. € auf die geplante

deutsche Fabrik entfällt. Letztlich bezie-

hen fast alle grossen Hersteller mindes-

tens einenTeil ihrer Zellen vonCATL.

Deutsch-französische Initiative

Das JointVenture zwischenVolkswagen

und Northvolt will den zweiten Produk-

tionsstandort in Deutschland aufziehen.

Wolfsburgrechnet ab demJahr 2025 mit

einer jährlich benötigtenBatteriekapa-

zität in Europa und Asien von 300 GWh.

DieWolfsburger wollen ab 2025 etwas

mehr als3Mio. E-Fahrzeuge weltweit

absetzen, einen Marktanteil von 20%

in diesem Segment. Experten gehen da-

von aus, dass die Schaffung einer Pro-

duktionskapazität von 10 GWh rund

1Mrd.€kostet.Auf die Industriekom-

men also gewaltige Investitionen zu,

die letztlich die Käufer mittragen müs-

sen. Mit dem französischenAutobauer

PSAPeugeot Citroën und seiner deut-

schenTochter Opel sowie demBatterie-

hersteller Saft formiert sich ein weite-

res Konsortium zumBau vonBatterie-

zellen. LG Chem will zudem massiv in

seineFabrik inPolen investieren.

Die Unternehmen spekulieren auch

auf Geld vom Staat. Bundeswirtschafts-

minister Peter Altmaier hat bereits

1Mrd.€anFördergeldern für die Her-

stellung vonBatterien bereitgestellt.Da-

für soll es rund 30 Bewerber geben, zu

denen angeblich derBatteriehersteller

Varta, der ChemiekonzernBASFsowie

dieAutobauer BMW und PSA gehören.

Altmaier will laut Medienberichten bis

Ende desJahres dreiFirmenkonsortien

zurFörderung auswählen. Sein französi-

scher Amtskollege Bruno Le Mairehält

weitere 700Mio.€für solcheVorha-

ben bereit. Deutschland undFrankreich

haben vereinbart, dass dies- und jenseits

des Rheins jeweils eineBatteriefabrik

entstehen soll. In Münster soll zudem ein

Forschungsstandort für die Produktion

undWiederverwertung von Lithium-

ionenbatterien entstehen.Dafür hatFor-

schungsministerin Anja Karlyczekgut

50 0Mio.€zugesagt.Weitere2 00 Mio.€

sollen vom westdeutschen Bundesland

Nordrhein-Westfalen (NRW)kommen.

Fachleute sehen den Aktionismus

kritisch: DiePolitik überschätze die Be-

deutung derBatteriezellenproduktion,

sagtFerdinandDudenhöffer von der

UniversitätDuisburg-Essen. Die Risi-

ken seien enorm, und dieWertschöp-

fung sei gering. Nach der Ankündigung

vonTesla sollte überdacht werden, wie

sinnvoll die staatlichen Fördermittel

seien. Die Steuergelderkönnten besser

eingesetzt werden.

Brandenburg überzeugt mit Ökostrom

Ht. Berlin· Die geplante Gigafabrik von

Tesla soll in der Nähe von Berlin, aber

auf dem Boden des Bundeslandes Bran-

denburg gebaut werden.Das bezeich-

nete Ministerpräsident DietmarWoidke

als «hervorragende Nachricht für unser

Bundesland». Man habesich seit länge-

rem in intensiven Gesprächen und mit

guten Argumenten dafür eingesetzt.

Woidke nannte drei Gründe, die für

den Standort sprächen.Erstens die hohe

Dichte an Universitäten und Hoch-

schulen in derRegion Berlin. Zwei-

tens sei Berlin (woTesla in Ergänzung

zurFabrik ein Ingenieurs- und Design-

zentrum errichten will) ein «Magnet für

die ganzeWelt».Drittens habe Branden-

burg den Platz und denRohstoff der Zu-

kunft zurVerfügung, nämlich erneuer-

bare Energien.Tesla seien Zusagen für

«übliche Subventionen» im Rahmen

des EU-Beihilferechts gemacht wor-

den, führte MinisterpräsidentWoidke

aus,ohne eine Summe zu nennen. Man

sei noch in Diskussion und werde alles

tun, um diese Investition zu einem Er-

folg für den Investor – und vor allem

auch für Brandenburgzu machen.

Auf Ebene der Bundesregierung

waren Beihilfen hingegen nochkein

Thema: «Es ist bisher nicht über Sub-

ventionen gesprochen worden.Klar ist,

dassTesla (...)genauso behandelt wer-

den wird wie alle anderen Unternehmen

im Bereich vonAutomobil undAuto-

motiv», sagte der deutscheWirtschafts-

ministerPeter Altmaier.Auch er sprach

von einem grossartigen Erfolg für den

Standort Deutschland. Man habe nun

die Chance,inden nächstenJahren zu

einem internationalen Zentrum für den

Zukunftsbereich Elektromobilität und

Batteriezellen-Produktion zu werden.

Es habe einen intensivenWettbewerb

zwischen verschienenen europäischen

Ländern gegeben. DerTesla-Chef Elon

Musk selbst erklärtederWebsite «Auto

Express», die Unsicherheit über den Bre-

xit habe es zu riskant gemacht, eine Gi-

gafabrik in Grossbritannien anzusiedeln.

Musk lässt deutschen

Minister alt aussehen

Kommentar auf Seite 13

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