Il Sole 24 Ore - 09.11.2019

12 Sabato 9 Novembre 2019 Il Sole 24 Ore

Economia & Imprese

VAL VENOSTA

Raccolta delle mele

in crescita del 5%

Il raccolto ha raggiunto

quota mila tonnellate con

una crescita rispetto allo scorso anno del % circa.

Qualità ottima e biologico in

crescita del %. Sono i risultati della campagna di

raccolta delle mele in Val

Venosta in Alto Adige. «Il leggero incremento - ha

spiegato il direttore commerciale di Vip, la coop di

. produttori della Val

Venosta, Fabio Zanesco - è dovuta all'ottimo

accrescimento delle varietà

Golden e Pinova nelle ultime settimane pre-raccolta. Per

quanto riguarda le mele

rosse/bicolori (come Gala, Red Delicious e Kanzi®) si segnala

una produzione minore del

potenziale a causa dei calibri più piccoli dovuti

dall’andamento climatico della

primavera ». E buone indicazioni sembrano venire

dai mercati. «Sia per il

prodotto convenzionale che per il biologico - aggiunge

Zanesco - la campagna è ormai

iniziata a pieno regime per le varietà principali. Il mercato è

abbastanza dinamico e le

vendite sono fino ad oggi positive in termini di volumi. I

livelli di prezzi sono buoni per

la primissima fase della stagione e mostrano una

dinamica di mercato molto

diversa rispetto al , che si era rilavata come la peggiore

campagna del decennio per i produttori. Su alcune varietà i

calibri piccoli sono al

momento eccedenti ma dati i volumi complessivi in

equilibrio sono convinto che si

riuscirà a trovare regolarità di vendita su queste referenze,

per le quali dobbiamo ottenere

quotazioni almeno soddisfacenti in modo da

poter liquidare ai soci

produttori un reddito accettabile»

PESCA

Il governo studia

un ammortizzatore

«Stiamo lavorando perché vi sia un ammortizzatore sociale

che sia strutturale così come

per gli altri settori». Lo ha dichiarato a Cagliari la

ministra delle Politiche

agricole, Teresa Bellanova, che ieri pomeriggio a Oristano ha

incontrato i rappresentanti dei

pescatori di Cabras. «Ai pescatori - ha aggiunto

l'esponente del Governo - ho

detto che proprio in questi giorni abbiamo definito nella

legge di bilancio un

finanziamento di milioni di euro per far fronte al fermo

pesca del e poter pagare

quello che i pescatori hanno perso, cioè i euro al giorno

per tutti quelli in cui non

hanno lavorato».

TURISMO

Ciclovia Tirrenica,

intesa con le regioni

Va avanti il progetto della

CicloviaTirrenica, l'arteria ciclistica di chilometri da

Ventimiglia a Roma. La

Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta (Fiab) ha firmato

un accordo per la

progettazione e la realizzazione della Ciclovia

insieme a Regione Liguria,

Regione Toscana e Regione Lazio. L’accordo è stato

firmato dal presidente della

Federazione, Alessandro Tursi, e dagli Assessori

regionali Giacomo Raul Giampedrone (Liguria),

Vincenzo Ceccarelli (Toscana)

e Mauro Alessandri (Lazio). Le tre Regioni nell'accordo hanno

deciso come ripartire gli oltre

milioni di euro di finanziamenti stanziati dal

Ministero delle Infrastrutture:

andranno alla Liguria, , alla Toscana e al Lazio.

IN BREVE Primo via libera

al deposito Gnl

di Marghera

VENEZIA

Un passo avanti per il progetto del deposito di gas naturale liquido

della società Venice Lng a Porto Marghera. Il Ministero dell’Am-

biente e della Tutela del territorio

e del mare, di concerto con il Mini- stero per i Beni e le attività cultu-

rali e per il Turismo, ha dato il via

libera al Decreto di Compatibilità ambientale.

Una notizia che la società acco-

glie con soddisfazione, «confi- dando che sia riconosciuta la vali-

dità del progetto proposto di de-

posito costiero di Gnl. Attendiamo i prossimi passi dell’iter autoriz-

zativo del progetto, che prevede

ora il rilascio dell’autorizzazione unica da parte del Ministero dello

Sviluppo Economico, d’intesa con

la Regione Veneto». Il dispositivo di compatibilità, che porta la data

del novembre , fa propri i

pareri espressi all’interno dell’iter autorizzativo fino al momento at-

tuale da parte della Commissione

tecnica di verifica dell’impatto ambientale VIA e VAS, del Mini-

stero per i beni e le attività cultu-

rali e della Regione Veneto. II progetto Venice LNG prevede

la realizzazione di un deposito di

stoccaggio di Gnl – il combustibile alternativo che sarà sempre più

utilizzato da navi e camion per ridurre le emissioni nocive – con

una capacità di mila metro cubi

in un'area lungo il Canale Indu- striale Sud di Porto Marghera che

attualmente non vede altre attività

produttive. Il Gnl arriverà al deposito su navi gasiere di piccola e

media taglia (massimo mila

metri cubi) e sarà distribuito at- traverso autocisterne e metaniere

di piccola taglia. L’investimento

complessivo supera i milioni con riflessi in termini di indotto a

livello comunale, provinciale e re-

gionale. Grazie al Gnl, spiega la so- cietà, «saranno ridotti drastica-

mente gli inquinanti in atmosfera

e nelle acque lagunari». Venice Lng ricorda che «l’uti-

lizzo del Gnl al posto dei carbu-

ranti tradizionali genera impor- tantissimi benefici ambientali:

consente di eliminare quasi total-

mente le emissioni di ossidi di zolfo (-%) e delle polveri sottili

(PM - %) e di ridurre le emis-

sioni di ossidi di azoto e di anidri- de carbonica. Oggi in Italia sono

presenti oltre distributori stra- dali di Gnl e già mila camion han-

no abbandonato il gasolio a favore

di questo combustibile più pulito. Per il futuro, la previsione è di

mila mezzi (fonte: Federmeta-

no). Allo stesso tempo i principali porti mondiali si stanno attual-

mente attrezzando per erogare

Gnl alle navi di nuova generazio- ne, per rispondere alle più recenti

norme ambientali.

Nella stessa seduta la Com- missione Via ha approvato anche

il rifacimento del Metanodotto

Mestre-Trieste, tratto Casale sul Sile-Gonars e opere connesse, e

il declassamento del tratto Go-

nars-Trieste.

—B. Ga. © RIPRODUZIONE RISERVATA

GAS NATURALE

L’investimento supera i

milioni per una capacità

di mila metri cubi

Msc Grandiosa,

varo ad Amburgo

Raoul de Forcade

«Il trasporto marittimo incide per il

,% sulle emissioni globali di Co. Di questo ,, solo il % è generato

dalle navi da crociera». Con queste

parole, Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo di Msc Crociere, ha

voluto sottolineare come il settore

cruise sia particolarmente attento alla sostenibilità ambientale. E lo ha

fatto, non a caso, alla vigilia cerimo-

nia di battesimo, che si svolgerà oggi ad Amburgo, di Msc Grandiosa, la

nuova ammiraglia del gruppo che è

equipaggiata con tecnologie particolarmente d’avanguardia per ri-

durre le emissioni e migliorare le

prestazioni ambientali. La frase di Vago suona anche co-

me una implicita risposta all’appello

lanciato nei giorni scorsi, durante l’assemblea di Confitarma, dal mini-

stro dell’Ambiente, Sergio Costa. Il

quale aveva citato il progetto Green Italy, esortando gli armatori a por-

tarlo a compimento. E proprio in

un’ottica green si sta muovendo Msc. Grandiosa, ha sottolineato Va-

go oltre «ad avere un sistema di puli-

zia ibrida dei gas di scarico a circuito chiuso, che riduce le emissioni di

zolfo del %», sarà anche «la prima nave della compagnia a disporre di

un sistema di riduzione catalitica se-

lettiva che aiuta a ridurre l’ossido di

azoto dell’%». L’unità è dotata poi di un avanzato metodo di tratta-

mento delle acque reflue e di gestio-

ne dei rifiuti, di vernici ecocompati- bili e di un sistema per ridurre i ru-

mori subacquei per non disturbare

i cetacei. Grandiosa, inoltre, quando è in porto, può essere alimentata con

l’elettricità via cavo (cold ironing), il

che consente di spegnere i motori. «Solo tre scali in Europa (non italia-

ni, ndr) – ha detto Vago – dispongo-

no di questo sistema. Ma la Germa- nia ha promesso che tutti suoi gran-

di porti lo avranno entro il ».

In attesa, poi, della prima nave a Gnl di Msc (in consegna nel ),

Vago ha ricordato che oggi il % del-

la flotta della compagnia (ed entro il si arriverà al %), grazie agli

scrubber, produce emissioni di zolfo

legate alla propulsione pari a ,%. Più basse cioè del limite dello ,%

per il carburante, che entrerà in vigo- re a gennaio , in virtù della nor-

mativa internazionale Imo. Vago ha

anche promesso che, dall’ gennaio , Msc sarà la prima compagnia

crocieristica al mondo totalmente

«carbon neutral», ovvero a impatto zero di Co, sviluppando un portafo-

glio di compensazione delle emissio-

ni di carbonio. Il presidente di Msc ha infine annunciato la nascita di Msc

Foundation, organizzazione no pro-

fit creata con l’intento di promuovere un programma umanitario e sociale

di sostegno all’ambiente e alle comu-

nità più vulnerabili del mondo.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

TRASPORTI MARITTIMI

La nuova ammiraglia

del gruppo progettata

per ridurre le emissioni

Ponte sull’Adda, via al traffico stradale

Marco Morino

CALUSCO D’ADDA (BERGAMO)

È stato riaperto ieri al traffico stra-

dale il ponte San Michele sull’Adda,

a cavallo tra le province di Bergamo

e Lecco, in anticipo di circa un mese

rispetto al programma. Rete ferro-

viaria italiana (Rfi, gruppo Fs Italia-

ne) ha completato la seconda fase

dei lavori. Sono ora a disposizione di

cittadini e imprese due corsie ciclo-

pedonali e la carreggiata stradale

(larga , metri) a senso unico alter-

nato. Al taglio del nastro presenti,

tra gli altri, Paola De Micheli, mini-

stro delle Infrastrutture e Maurizio

Gentile, amministratore delegato di

Rfi, nonché commissario per gli in-

terventi di manutenzione straordi-

naria del ponte San Michele. Lo

scorso marzo, il ponte San Miche-

le fu riaperto al traffico ciclopedona-

le. Ora è la volta del traffico stradale.

La circolazione ferroviaria riprende-

rà nel novembre del .

Un ponte strategico

Costruito nel su progetto di Ju-

lius Röthlisberger dalla Società Na-

zionale delle Officine di Savigliano,

il ponte ha più di anni ed è usato

per la circolazione sia stradale sia

ferroviaria, grazie ai due livelli di

percorribilità.

Considerato un capolavoro di ar-

cheologia industriale italiana, colle-

ga la città di Paderno d’Adda (Lecco)

con quella di Calusco d’Adda (Berga- mo). Lungo metri, il suo arco ha

una freccia di , metri, e si eleva a

metri al di sopra del livello del fiu- me Adda. Nel livello inferiore del

ponte transitano le linee ferroviarie

Seregno-Bergamo e Milano-Carna- te-Bergamo, mentre su quello supe-

riore passa la strada carrabile che

collega la provincia di Lecco a quella di Bergamo.

La chiusura Urgenti e improrogabili interventi di

manutenzione straordinaria hanno

reso necessaria la chiusura del Ponte il settembre . Infatti, alla

chiusura, il ponte presentava corro-

sione generalizzata e deformazione degli elementi in ferro, accumulo di

sedimenti, giunzioni deteriorate e, sull’impalcato superiore, cammina-

menti inagibili, pavimentazione

stradale a fine vita utile, guard rail obsoleto. La repentina decisione di

chiudere il ponte sull’Adda per ra-

gioni di sicurezza è stata fonte di di- sagi sia alle attività commerciali, ar-

tigianali e industriali del territorio

sia per i pendolari. Per accelerare la realizzazione delle opere di manu-

tenzione straordinaria del Ponte

San Michele, il Governo ha nomina- to commissario pro tempore l’am-

ministratore delegato di Rfi, Mauri-

zio Gentile. Il piano biennale degli interventi,

elaborato da Rfi riguarda sia l’impal-

cato stradale sia il ponte ferroviario. Nel primo caso, tra le tante azioni in

programma, è stata demolita la pavimentazione stradale con la com-

pleta sostituzione dei giunti di dila-

tazione. Per quanto riguarda il ponte ferroviario, i lavori consistono prin-

cipalmente nella sostituzione di tut-

ti i componenti metallici. L’importo previsto dei lavori è di circa , mi-

lioni di euro, di cui , milioni finan-

ziati da Regione Lombardia.

La nuova viabilità

Il traffico stradale è consentito per i

veicoli di peso non superiore a , tonnellate e con larghezza non su-

periore a , metri. Tutti i mezzi potranno viaggiare solo alla velocità

massima di km/h. Rfi avvierà ora

la terza fase delle attività di cantiere sulla restante parte del ponte San

Michele per la ripresa, a fine lavori,

del traffico ferroviario. Per la ministra De Micheli la si-

curezza delle infrastrutture viene

prima delle nuove opere. «Purtrop- po - afferma la ministra - le vicende

drammatiche di questi anni ci han-

no ricordato che abbiamo discusso troppo poco sul tema della sicurez-

za». C’è anche spazio per una noti-

zia che riguarda l’aeroporto di Ber- gamo-Orio al Serio, terzo scalo na-

zionale per traffico passeggeri dopo Fiumicino e Malpensa. Il

collegamento ferroviario tra Berga-

mo e lo scalo di Orio si farà «nei prossimi o anni», garantisce De

Micheli. «Quel collegamento - spie-

ga - fa parte della strategia nazionale del nostro ministero, basata

sul massimo dell’intermodalità. È

già finanziato il progetto e abbiamo avviato un percorso per finanziare

anche l’opera, che è di circa -

Riapre dopo un anno. Il ponte San Michele sull’Adda, a cavallo tra le province di Bergamo e Lecco

Milano, ok al nuovo San Siro

ma la giunta blocca i grattacieli

Sara Monaci

MILANO

Il nuovo stadio di Milano si farà solo

se verranno tenute “sotto controllo”

le volumetrie degli immobili colla-

terali, quelli che dovrebbero servire,

nell’idea delle squadre Milan e In-

ter, a ospitare centri commerciali,

spazi ricettivi, uffici.

La giunta di Milano, e in partico-

lare il sindaco Giuseppe Sala, entra

ufficialmente nella partita con un

parere ufficiale reso noto ieri con

una nota: «la giunta ha deliberato

il pubblico interesse alla proposta

di Milan Ac e Inter Fc sullo stadio

San Siro, ma eventuali altre opere

(per esempio spazi commerciali,

uffici, hotel) saranno autorizzate

solo nella misura prevista dal cor-

rente Piano di Governo del Territo- rio del Comune di Milano» spiega

Giuseppe Sala.

Volendo andare sul concreto, sembra che la giunta dica di no ad

un possibile grattacielo di cui si era

parlato per mesi, immaginato dalle società calcistiche accanto allo sta-

dio e dalle cui attività sarebbe dipe-

so il bilancio complessivo della riqualificazione dell’area.

Poi si aggiunge un’altra cosa: San

Siro dovrà rimanere, riqualificato, per assolvere altri compiti. Sala ha

ribadito «la volontà di rifunziona- lizzarlo e pertanto siamo pronti a

valutare soluzioni che non preve-

dano la rinuncia all’attuale impian- to, bensì la sua rigenerazione attra-

verso altre funzioni». Dietro le

quinte si parla già di innalzare il campo al secondo anello e demolire

il terzo anello attuale, mentre il pri-

mo anello, trasformato in una galle- ria, potrebbe accogliere i punti ven-

dita e le attività commerciali.

L’obiettivo di Palazzo Marino sarebbe quello di utilizzarlo per il cal-

cio giovanile e femminile. Una nuo-

va vita per San Siro insomma, che potrebbe convivere con il nuovo

stadio di Inter e Milan.

Questi due paletti (no al grattacielo e sì a San Siro) erano emersi

anche dal voto in consiglio comu-

nale due settimane fa, che la giunta aveva chiesto per avere un

orientamento politico di fronte al-

la trattativa con le squadre, pur non essendo previsto dalla legge

nazionale sugli stadi. Il sindaco e

la giunta hanno preferito però avere certezze sulla tenuta politica

delle loro decisioni. La delibera di

giunta ha proseguito in modo coe- rente, senza colpi di scena.

Se però andiamo ad analizzare il

significato pratico delle decisioni, questa delibera altro non è che un

invito a presentare un progetto più

concreto, con un vero piano industriale e finanziario. Perché se an-

che Palazzo Marino chiede di rien-

trare dentro i paletti fissati dal Pgt, poi è lo stesso Pgt a prevedere dero-

ghe in caso di opere di grande im-

portanza urbana. Il punto di par- tenza è un coefficiente di , nelle

volumetrie, ma “derogabile”. Il co-

efficiente fissato invece dalle squadre era di ,. Possibile che si trovi

un punto di incontro.

Per quanto riguarda San Siro, le squadre hanno sempre sottolineato

dal loro punto di vista la non econo-

micità della riqualifica, sostenendo che se per fare uno stadio nuovo oc-

corrono anni e un investimento da

milioni, per ristrutturare San Siro occorrono anni e milioni.

Tuttavia anche su questo punto po-

trebbe essere trovata una quadra. Questa la dichiarazione di Inter

e Milan dopo la delibera di giunta:

«In relazione alla delibera, che ri- conosce il Pubblico Interesse alla

proposta presentata da AC Milan e

FC Internazionale Milano, i Club si riservano di analizzare nel detta-

glio l’atto e valutare se le condizio-

ni poste siano compatibili con la fattibilità e la sostenibilità econo-

mica del progetto».

Alla fine si torna al punto di par- tenza. Probabilmente in questa fase

quello che Palazzo Marino ha voluto ribadire è più una questione di me-

todo che di merito. Molti consiglie-

ri, anche quelli che due settimane fa avevano votato a favore del proget-

to (il consiglio era diviso in due),

sottolineano che occorre trattare per valutare davvero un progetto

più realistico. E che quello che è sta-

to mostrato finora, ovvero i rende- ring di uno stadio ad anelli e di uno

più squadrato, sono solo bozze.

LOMBARDIA

L’amministrazione Sala

dice no alla torre pensata dai

club per riqualificare l’area

Secondo paletto: il Meazza

dovrà rimanere, ristrutturato,

per assolvere altri compiti

Il nuovo San Siro. Uno dei progetti presentati dalle società calcistiche per la riqualificazione dell’area: accanto allo stadio sono visibili tre grattacieli

Ammiraglia green. La Msc Grandiosa sarà la prima nave della compagnia con sistema di riduzione catalitica selettiva che riduce l’ossido di azoto dell’80%

In anticipo di un mese

La circolazione ferroviaria

ripartirà a novembre

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