Il Sole 24 Ore - 09.11.2019

26 Sabato 9 Novembre 2019 Il Sole 24 Ore

Motori

Corrado Canali

TRIESTE

Audi allarga l’offerta dell’ultima ge-

nerazione della A con la nuova Al-

lroad, quarta serie della station con

vocazione da suv che celebra i  an-

ni dal lancio del primo modello nel

. Il nuovo design è più elegante,

ma ad aumentare è anche la versati-

lità per un elevato confort a bordo.

Oltre alla trazione integrale di

serie, rispetto alla station A Avant

da cui deriva la Allroad ha una su-

periore altezza da terra di  mm,

con l’assetto standard che è di 

mm, a cui si aggiunge la notevole

coppia del motore V Tdi diesel. Al

centro del sistema di guida, inoltre,

ci sono di serie le sospensioni

pneumatiche adattive. Sono queste

che, in particolare, rendono la nuo-

va Allroad adatta anche ad un fuori-

strada sia pure leggero. L’altezza

varia in funzione delle condizioni

stradali e della velocità di marcia.

Ad esempio, per superare gli osta-

coli più alti a velocità inferiori a 

km/h si può selezionare la massi-

ma altezza, di  mm. A velocità

autostradali, al di sopra dei 

kmh, invece, l’assetto si abbassa di

 mm rispetto allo standard, dun-

que  mm, per migliorare stabili-

tà ed efficienza aerodinamica.

Nella modalità offroad, fino ad

 km/h, l’assetto si alza di  mm,

arrivando quindi a  mm. Di serie

ci sono altri assistenti alla guida in

fuoristrada, come il controllo della

discesa, attivo da  a  kmh e l’av-

viso anti-ribaltamento. Lo sterzo,

infine, è controllato elettronica-

mente, mentre in opzione è previ-

sto anche il differenziale sportivo.

Ma la nuova A Ollroad si fa apprez-

zare anche nelle andature compas-

sate in autostrada dove si bruciano

chilometri senza accorgersene.

La nuova A Allroad è offerta

con il solo motore . cc V Tdi

diesel in tre livelli di potenza: si

parte da  cv della  TDI, ma su-

bito sopra troviamo la versione da

 cv della  Tdi, mentre al top

c’è la  TDI da  cavalli.

I prezzi della tre varianti sono

compresi fra  mila e gli oltre 

mila euro. Tutte le versioni sono

equipaggiate con la tecnologia mild

hybrid da  Volt che permette di

ottimizzare sia i consumi che le

emissioni, ma anche di circolare li-

beramente nei grandi centri urbani

con delle limitazioni del traffico.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

AUDI

A6 Allroad, ritorna la wagon vestita da suv

Ibrido leggero.

La A6 all road

è spinta

da un V6 tre litri T

di mild hybrid a 48

volt declinato

in tre liveli

di potenza: 231,

286 e 349 cavalli

La casa tedesca festeggia

con la quarta serie

i venti anni del modello

TEST DRIVE

Renault. Il vagon francese cresce nelle dimensioni e nei contenuti. Realizzato sulla piattaforma Cmf-B

condivisa con la Clio, allarga la gamma delle motorizzazioni e offre sistemi Adas per la guida assistita

Captur, il suv compatto da famiglia

ora è anche plug-in hybrid e Gpl

Simonluca Pini

ATENE

A

umentano i centimetri

e la capacità di essere

scelta come prima auto

di casa. La seconda ge-

nerazione della Re-

nault Captur gioca la

carta delle dimensioni per confer-

marsi uno dei suv compatti più ac-

quistati. Dopo essere stato venduto in

oltre , milioni di esemplari dal ,

il crossover transalpino si aggiorna a

 gradi per rispondere alla concor-

renza di modelli come Volkswagen

T-Roc e le novità Peugeot  e Nis-

san Juke. Cresciuta di  centimetri

rispetto al passato, per un totale di

, metri, la nuova Captur è già ordi-

nabile e arriverà su strada a partire da

gennaio. Realizzata sulla piattaforma

modulare Cmf-B, condivisa con la

nuova Clio, mostra rispetto al passato

uno stile più dinamico partendo dalla

grande presa d’aria anteriore fino alle

caratteristiche luci diurne a forma di

C. La vista laterale è caratterizzata da

linee più tese, mentre la coda diventa

più personale con i proiettori che ri-

prendono il motivo a forma di c o di

boomerang. Oltre alle luci a led di se-

rie su tutte le versioni, arrivano anche

i cerchi in lega da  pollici. La secon-

da rivoluzione arriva dagli interni,

con l’abitacolo della Captur che ri-

prende molte novità già viste sulla

Clio iniziando dal grande schermo

touchscreen da . pollici a sviluppo

verticale, da dove gestire il sistema

d’infotainment con navigazione sa-

tellitare con informazioni fornite da

TomTom, ricerca di indirizzi Google

e compatibile con Apple CarPlay e

Android Auto. Non manca la piatta-

forma connessa G con aggiorna-

menti automatici Ota (Over the air) e

chiamata automatica di emergenza.

Davanti al guidatore le tradizio-

nali lancette hanno lasciato il posto

al cruscotto digitale da .” configu-

rabile, debutta nuova videocamera a

 gradi e il freno di stazionamento

elettrico con auto-hold. Se il livello

dei materiali sulla ricca versione Ini-

tiale Paris punta a far concorrenza ai

modelli premium, da sottolineare la

mancanza del clima bizona anche tra

gli optional. La maggiore lunghezza

e il passo aumentato di  centimetri

hanno contribuito ad un maggiore

spazio per gli occupanti, con +  mm

di spazio nella parte anteriore del-

l’abitacolo, +  mm per i passeggeri

posteriori e  litri nei vani portaog-

getti. Aprendo il portellone il volume

aumenta di  litri per un totale di

 litri e debuttano i sedili posterio-

ri scorrevoli per  cm con pianale

rimovibile e lunghezza di carico di

, metri. Per la prova su strada sa-

liamo a bordo della versione più po-

tente a benzina ( cv), abbinata al

cambio a doppia frizione a  rapporti.

I  Nm di coppia massima già di-

sponibili a . giri assicurano un

buon brio in ogni situazione, sensa-

zione confermata dalla corretta rap-

portatura della trasmissione e con-

fermata dallo scatto da  a  km/h

coperto in . secondi con una velo-

cità massima di  km/h.

Tra le strade nella provincia di

Atene la nuova Captur mostra un ele-

vato confort generale, con l’insono-

rizzazione decisamente migliorata se

paragonata al modello precedente.

Lo sterzo cambia consistenza in base

al programma di guida impostato (

Eco, Sport e MySense configurabile),

mentre i cerchi da ” non sono i più

adatti per le sconnessioni dell’asfalto

ellenico. La lista di novità aggiunge

anche nuove dotazioni in materia di

assistenza alla guida, a partire dal

cruise control adattivo (attivo da  a

 km/h) e dal mantenimento della

carreggiata. La dotazione comprende

anche frenata automatica con rico-

noscimento pedoni e ciclisti, avviso

dell’angolo cieco e riconoscimento

dei segnali stradali.

In totale sono quattro gli allesti-

menti a disposizione ( Life, Zen, In-

tense, Initiale Paris), mentre tra le

motorizzazioni si può scegliere tra i

benzina da ,  e  cavalli (que-

st’ultimi due con cambio Edc), diesel

Dci  e  cv con il più potente an-

che con cambio a doppia frizione, la

novità a Gpl da  cv e la versione

E-Tech Plug- in hybrid . litri avrà

 cavalli totali e fino a  chilometri

a zero emissioni. Passando ai prezzi

il listino parte da . euro per la

Life Tce  cv, la Gpl da  cv sarà

commercializzata nel primo trime-

stre  a . euro e il modello

provato costa mila euro.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Firma luminosa. La seconda generazione di Renault Captur

esibisce gruppi ottici anteriori e, soprattutto, posteriori a

forma di C. La vettura cambia molto anche negli interni dove

migliora l’abitabilià e lo stile mentre la tecnologia di bordo e

di assistenza alla guida è allineata agli standard attuali

Smartphone

integration.

Il sistema di

infotainment

della Captur,

compatibile

con Android Auto

ed Apple Car Play,

fa leva su un

display touch

posto in verticale

e dalle cornici

purtroppo

molto marcate

SPECIALE

EICMA 2019

Tutte

le novità marca

per marca

svelate al salone

della moto

e dello scooter

di Milano

Su

ilsole24ore

.com/sez/

motori

Mario Cianflone

MILANO

Domani si spegneranno i riflettori

sull’edizione  di Eicma, l’Espo-

sizione internazionale del ciclo, mo-

tociclo e accessori che quest’anno,

oltre alle moto e agli scooter (con

tante novità), si è trasformata in una

rassegna di soluzioni per la mobilità

urbana. E, infatti, in vetrina c’erano

tantissime e-bike, le biciclette a pe-

dalata assistita che, sorta di ciclo-

motore . senza targa e casco (ma

è meglio metterlo sempre), sono un

fenomeno commerciale imponente.

E poi nei tanti stand del made in Chi-

na, tra imbarazzanti cloni della Ve-

spa elettrica, ci sono moltissimi mo-

nopattini che si candidano, pur nella

loro potenziale pericolosità, a mezzi

urbani per l’ultimo miglio e vivono

ancora in un limbo normativo. E tra

questi alcuni (come gli Askoll) con

tre ruote (due davanti o due dietro

per dare più stabilità) e magari non

incastrarsi sul pavè.

Ovviamente il grosso di Eicma

sono le moto e gli scooter. Tra le pri-

me il segmento delle maxi-naked

appare il più fecondo, con una corsa

alla “cavalleria” più cospicua. Apre le

danze Ducati con la Streetfighter V,

che vanta  cv e un peso a secco di

soli  kg. Alla rossa italiana ri-

sponde l’arancione austriaca; Ktm

ha infatti rinnovato la  Super

Duke R: nuovo design, ciclistica ine-

dita e motore LC di  cc da 

cv. Che dire poi della MV Agusta

Brutale  RR: anche per lei la

scheda tecnica recita, alla voce po-

tenza,  cv.

Kawasaki affianca alle anteprime

milanesi (Ninja SX, Z e

Z) la nuova hypernaked sovrali-

mentata Z-H da  cv, vista al Sa-

lone di Tokyo. Per scendere a livelli

più terrestri, la nuova versione RS

della Thruxton interpreta la sporti-

vità in chiave café racer con  cv,

gli stessi della nuova nuda “media”

di Bmw, la F  R. Sempre in tema

di sportive, ma carenate (da anni in

sofferenza), Eicma offre due novità

di rilievo. L’Aprilia Rs  sfoggia

una tecnologia derivata dalla Super-

bike, innestata in una media alla

portata di molti. E poi la probabile

regina di Eicma: la Honda

CbrRR-R Fireblade ha molto

della MotoGp guidata da Marc Mar-

quez, in primis , cv che spingono

solo  kg, con il pieno di benzina.

A parte la nuova Africa Twin

, presentata a settembre, tutto

tace sul fronte delle maxienduro,

con un’eccezione: con la Pan Ameri-

ca Harley-Davidson intende entrare

nel segmento dominato dalla Bmw

RGs. Passando agli scooter, il

tema chiave è la sicurezza per invo-

gliare sempre più automobilisti a

passare alle due ruote. O, meglio,

tre, visto che la doppia ruota ante-

riore è garanzia di stabilità: Yamaha

espone il suo Tricity , Peugeot

Motocycles lancia il concept Metro-

polis Rs, che adotta la tecnologia i-

Connect, equivalente della i-

Cockpit delle quattro ruote francesi,

e c’è chi va oltre: Quadro, oltre al tre

ruote, rinnova anche il quattro ruo-

te Qooder, proponendolo anche in

versione elettrica con l’eQooder.

Anche la connettività è una chiave

per attrarre giovani e automobilisti:

i nuovi Piaggio Medley  e 

hanno carrozzerie e motori nuovi, e

il sistema MIA con cui collegare lo

smartphone e gestire telefonate, co-

mandi vocali e musica tramite la

strumentazione lcd e i comandi al

manubrio. A proposito di piccole ci-

lindrate, anche Honda rinnova i

suoi best seller Sh ed Sh con

motori e telai nuovi, oltre a un sot-

tosella più grande ( litri).

Sul tema dell’elettrico ci sono

molti nuovi prodotti: un vero e pro-

rio boom. Lasciando perdere mezzi

bizzarri come i molti scooter stile

chopper dalle ruote enormi e dubbia

omologabilità , a eicma ci sono molti

oggetti seri come le tre novità Niu

della gamma Gt. I nomi sono com-

plicatI: MQiGT, l’NQiGTs Pro e UQi-

GT Pro, sono tutti connessi con ruo-

te da ”, batterie Panasonic e moto-

ri Bosch. Dall’Italia arrivano i nuovi

Askoll Dixy e Dixy+ caratterizzati da

uno stile più gradevole. Interessanti

anche le proposte a ioni di litio di

Kymco: la moto RevoNex di Kymco

e lo scooter iOne.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

EICMA

Moto e scooter:

ecco le novità pronte

per dominare il 2020

Aprilia rilancia sulle sportive

Harley sfida la Bmw Gs

e Honda ripropone Sh  /

Le reginette. Harley-Davidson con la Pan America (in alto) entra in nuovi mercati.

Sopra il rinnovato scooter Piaggio Medley e sotto la crossover Bmw F900XR

DOSSIER

PSA-FCA

Online sul

Sole24ore.com

un ampio dossier

dedicato

all’accordo di

integrazione tra

Psa e Fca. Nello

speciale servizi

sugli aspetti

finanziari,

economici,

industriali,

tecnologici e di

prodotto del

nuovo mega polo

Motori

SU RADIO 24

Strade e Motori

In onda questa

sera alle 22 su

Radio 24 «Strade

e Motori»,

approfondimento

settimanale

dedicato

all’automotive

condotto

da Massimo

De Donato