Jens Koenen, Katharina Kort

Frankfurt, New York

W

ie ein Schuljunge

sitzt der hagere

Mann hinter dem

breiten Holzpult;

vor ihm ein wei-

ßes Schild: „Mr. Dennis Muilenburg“

steht dort. Und in kleineren Lettern:

„CEO – The Boeing Comp“. Es ist der

zweite Tag der Anhörungen im US-

Kongress, und Muilenburg muss sich

wegen der zwei Abstürze der 737

Max verantworten und erklären, was

sein Unternehmen macht, um künfti-

ge Desaster zu verhindern.

Am Tag zuvor, exakt ein Jahr nach

dem ersten Absturz in Indonesien,

haben die Senatoren den Boeing-Chef

bereits in die Mangel genommen. Am

Mittwoch sind die Mitglieder der Ab-

geordnetenkammer an der Reihe.

Geduldig hört Muilenburg den

Ausschussmitgliedern zu, bevor er

selbst das Wort ergreift. Im Raum sit-

zen auch Familien von Angehörigen.

Muilenburg dreht sich zu ihnen um.

„Es tut uns zutiefst leid“, sagt er und

beißt nervös auf seine Unterlippe.

„Wir setzen alles daran, dass das nie

wieder passiert“, verspricht der Ma-

nager, der nach den Abstürzen auf

Tauchstation gegangen war.

Doch die Abgeordneten geben sich

damit nicht zufrieden. Der Vorsitzen-

de des Transportausschusses des Re-

präsentantenhauses, Peter DeFazio,

legt ein internes Boeing-Dokument

vor, nach dem bei der Max-Software

eine nur zehnsekündige Reaktions-

zeit eines Piloten „katastrophal“ ge-

wesen wäre. „Wussten die Aufsichts-

behörden darüber Bescheid?“

Wie schon am Vortag windet sich

Muilenburg und spricht von Indus-

triestandards, die eingehalten wur-

den, von der Sicherheit, die an erster

Stelle steht. Aber auch das überzeugt

seine Ankläger kaum. Angesichts der

Tatsache, dass die reparierten 737

Max nun serienmäßig zwei und nicht

nur einen Sensor haben sollen und

dass Piloten in Zukunft die umstritte-

ne Software MCAS im Zweifel ab-

schalten können, schüttelt DeFazio

den Kopf: „Warum haben Sie das

nicht vom ersten Tag an gemacht?“

„Das Wichtigste ist doch, dass ein

Pilot das verdammte Flugzeug fliegen

kann!“, mahnt der republikanische

Abgeordnete Garret Graves. „Es gibt

keinen Raum für Fehler im Flugver-

kehr“, stellt Graves klar. Der Demo-

krat Larsen will wissen, ob es bei

Boeing vielleicht ein „organisatori-

sches und kulturelles Problem“ war,

dass zu den Abstürzen geführt hat.

Unmittelbar vor der zweiten An-

hörungsrunde waren neue Vorwürfe

gegen Boeing aufgetaucht. DeFazio

verbreitete eine Stellungnahme, die

sich auf Dokumente bezieht, die zei-

gen sollen, dass Boeing vielleicht

doch schon vor den beiden Abstür-

zen von Lion Air und Ethiopian Air-

lines mit 346 Todesopfern von den

Sicherheitsproblemen bei der Soft-

waresteuerung gewusst hat. Ein Boe-

ing-Manager soll die Führung schon

Monate vor dem ersten Unglück ge-

drängt haben, die Produktion der

737 Max zu stoppen. Aber der Hin-

weis des Managers sei nicht befolgt

worden.

Die angeblich neuen Details drän-

gen Muilenburg noch mehr in die De-

fensive. Dabei war schon die erste

Runde vor dem Verkehrsausschuss

für den Boeing-Chef eine Herausfor-

derung. Es war eine Mischung aus

heftigen Vorwürfen und tief emotio-

nalen Momenten. Als der Boeing-

Chef im Sitzungssaal Platz genom-

men hatte, bauten sich hinter ihm

Angehörige der Absturzopfer der bei-

den Unglücksflüge von Lion Air und

Ethiopian Airlines auf. Sie hielten Bil-

der von lachenden Menschen hoch,

die alle ihr Leben ließen. Eine schwer

zu ertragende Situation.

Angehörige spricht ihn an

Nach der Anhörung sprach eine An-

gehörige Muilenburg direkt an. Gera-

de, als er den Saal verlassen wollte,

sagte Nadia Milleron, Mutter von

Samya Stumo, die beim Ethiopian-

Absturz ums Leben kam: „Herr Mui-

lenburg, drehen Sie sich um und

schauen Sie die Menschen hier an,

und sagen Sie, dass es Ihnen leid

tut!“ Muilenberg drehte sich um, sah

der Frau in die Augen und sagte: „Es

tut mir leid.“ Die Schilderung dieser

Szene machte auf Twitter die Runde.

Zwischen den beiden emotionalen

Momenten musste Muilenburg boh-

rende Fragen ertragen – dazu heftige

Vorwürfe. „Die Menschen waren ge-

fangen in fliegenden Särgen“, warf

Senator Richard Blumenthal dem

Boeing-Chef vor. Und der Ausschuss-

vorsitzende Roger Wicker bescheinig-

te dem Konzernmanagement ein

„verstörendes Ausmaß an Lässigkeit

und Leichtfertigkeit“. „Beide Unglü-

cke waren komplett vermeidbar“,

stellte Wicker klar.

Muilenburg reagierte wie erwartet.

Bestens gebrieft von den Anwälten

des Konzerns, vermied er es, sich auf

eine Diskussion über Details einzulas-

sen. Vielen Fragen wich er aus, ver-

wies auf die Rechtsabteilung des Kon-

zerns. Zwar räumte der Topmanager

Fehler aufseiten von Boeing ein. Aber

am Ende war klar: Wie schon bisher

will Boeing nicht die komplette Ver-

antwortung für die beiden schreckli-

chen Unglücke übernehmen – auch

weil der Konzern weiteren Klagen da-

mit Tür und Tor öffnen würde.

„Die Anhörung war wie erwartet.

Boeing wurde durch den Wolf ge-

dreht, aber Muilenburg richtete kei-

nen weiteren Schaden an“, analysiert

Scott Hamilton vom Informations-

dienst Leeham.

Für Muilenburg geht es auch um

seine eigene Zukunft. Seinen Chair-

man-Posten, den er zusätzlich zur

CEO-Funktion innehatte, musste er

bereits abgeben. Auch sein Chef für

die zivile Luftfahrtsparte musste ge-

hen. Auf die Frage, ob er zurücktre-

ten will, sagte er: „Diese zwei Unfälle

sind in meiner Zeit passiert“, und er

müsse das wieder hinkriegen. „Mein

Fokus liegt derzeit auf diesem Job.“

Kongress-Anhörung

„Gefangen in

fliegenden Särgen“

Boeing-CEO Muilenburg muss sich wegen der 737-Max-Abstürze

vor dem Kongress harschen Fragen und Vorwürfen stellen.

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Dennis Muilenburg:

Der Boeing-Chef ver-

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Xinhua / eyevine / laif

Tragödie

346

MENSCHEN

starben bei den beiden

Abstürzen von Flugzeugen

des Typs 737 Max.

Quelle: Unternehmen

Unternehmen & Märkte

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DONNERSTAG, 31. OKTOBER 2019, NR. 210

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