Der Stern - 30.10.2019

FOTOS: PHILIPP SPALEK/STERN

W

allat Lajeen hat sich im vergangenen Jahr

als Taxiunternehmer selbstständig ge-

macht. Zu seinem Fuhrpark gehört eine

E-Klasse von Mercedes mit Dieselmotor –

die Standardausstattung für das Taxigewer-

be seit Jahrzehnten. Darüber hinaus setzt

der 28-jährige Berliner auf japanische Hybridfahrzeuge,

die einen Elektromotor mit einem Benziner kombinie-

ren und beim Bremsen elektrische Energie zurückgewin-

nen, was Sprit spart und Emissionen senkt. Gerade hat

er zu seinen drei Hybrid-Toyotas einen vierten hinzu-

bekommen, eine Limousine namens Camry.

Auch wenn es noch Ausnahmeregelungen für Taxis

gibt, fürchtet er Dieselfahrverbote: „Die Autos sind

auf fünf Jahre finanziert. Doch was mache ich, wenn

nach drei Jahren ein Fahrverbot verhängt wird?“ Sein

E-Klasse-Diesel ist erst anderthalb Jahre alt. Gerade

wurden für einige Straßen in Mitte, Moabit und Neu-

kölln Fahrverbote für Autos und Lastwagen bis zur

Schadstoffklasse Euro V ausgesprochen. „Für Flotten

wie die von Taxibetreibern bedeutet der Hybrid, dass es

keinerlei Probleme mit Fahrverboten gibt“, sagt Jörg

Kirst, Gruppenleiter für Technik und Umwelt beim

ADAC in Berlin-Brandenburg.

Nirgendwo in Deutschland ist der Bestand an Per-

sonenwagen bereits so umfassend elektrifiziert wie bei

Im Camry wird

angezeigt,

woher die Energie

kommt – vom

Verbrennungs- oder

Elektromotor

Autos mit Hybridantrieb setzen sich in den Taxi

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