la Repubblica - 01.11.2019

Torino -Di prima mattina il comuni-

cato congiunto Fca-Psa conferma le

indiscrezioni. Il matrimonio si farà. I

consigli di amministrazione di Tori-

no e Parigi hanno dato il via libera

all’unanimità. Il testo dell’annuncio

è ancora pieno di ipotetiche fin dal

titolo: «Psa e Fca progettano di uni-

re le forze per creare un leader mon-

diale in una nuova era della mobili-

tà sostenibile». Ma le indiscrezioni

confermano che prima di Natale le

due società firmeranno il memoran-

dum che darà il via alla fusione. Non

è ancora stato deciso il nome della

nuova entità che nascerà e che avrà

sede ad Amsterdam. Probabilmente

non avrà nulla a che vedere con le

due sigle attuali che, peraltro, han-

no una vita relativamente breve

(Fca è del 2014, il Groupe Psa del

2016). La fusione creerebbe sinergie

per 3,7 miliardi «senza chiusure di

stabilimenti». Il piano di risparmi

raggiungerà l’80 per cento dei van-

taggi in quattro anni. Il consiglio di

amministrazione del nuovo gruppo

sarà composto da 11 membri: 5 indi-

cati da Fca, 5 dai francesi. L’undicesi-

mo sarà Carlos Tavares, l’uomo for-

te, l’amministratore delegato che è

stato considerato super partes an-

che se oggi guida Peugeot. Ma il suo

potere sarà bilanciato da John El-

kann, il presidente che, si lascia ca-

pire a Torino, avrà un ruolo operati-

vo e non certo di rappresentanza.

Tutto risolto dunque? Nel pome-

riggio è proprio Elkann a stempera-

re gli entusiasmi: «C’è ancora molto

da fare per formalizzare il proget-

to», scrive il presidente in una lette-

ra ai dipendenti. Poi aggiunge: «So-

no già positivamente colpito dallo

spirito e dall’energia che ho visto

nei team di entrambe le aziende

mentre lavoravano per raggiungere

quella che diventerebbe un’unione

di trasformazione profonda».

Il nuovo gruppo avrà Exor, la fi-

nanziaria degli Agnelli, come azioni-

sta principale con una quota del 14,

per cento. Seguiranno la famiglia

Peugeot, i cinesi di Duongfeng e la

Banca di Stato francese con il 5,

per cento ciascuno. Il restante 68

per cento sarà flottante. In occasio-

ne della fusione Fca pagherà ai suoi

soci un extradividendo di 5,5 miliar-

di di euro mentre Peugeot distribui-

rà ai suoi azionisti il 46 per cento del-

la partecipata Faurecia. Dalle dichia-

razioni dei manager che completa-

no il comunicato di ieri si capisce

che l’attuale amministratore delega-

to di Fca, l’americano Mike Manley,

farà parte del gruppo di lavoro intor-

no a Tavares. È lo stesso Tavares in-

fatti a ringraziare «Mike per il lavoro

fatto finora insieme» dicendosi

«molto felice di continuare a lavora-

re con lui per costruire insieme un

grande gruppo». Un sistema che El-

kann ha definito ieri equo: «Abbia-

mo lavorato molto per garantire un

reale equilibrio nella governance e

nella gestione del gruppo che stia-

mo progettando, cercando di identi-

ficare e riconoscere in maniera ade-

guata i punti di forza di entrambi i

partner».

Il comunicato ufficiale lascia in-

tendere che nella nuova società lo

Stato francese non avrà particolari

privilegi: «Non ci sarà alcun trasferi-

mento dei diritti di doppio voto oggi

esistenti». In Francia infatti le azioni

dello Stato nelle società hanno il di-

ritto di doppio voto. Nella società di

fusione invece il voto doppio sarà ga-

rantito a tutti i soci dopo tre anni di

permanenza nel gruppo con la limi-

tazione che nessun azionista potrà

avere in assemblea più del 30 per

cento dei voti espessi. Questo per-

ché anche quando scatteranno i tre

anni il socio oggi con il pacchetto

più grande, Exor, dovrebbe conti-

nuare ad avere il 14,2 per cento che

in caso di voto doppio non supere-

rebbe comunque il 30.

Il sistema «equilibrato», sembra

insomma pensato per evitare i veti

incrociati che fecero saltare l’intesa

con Renault. Tutti sembrano entra-

re nella vicenda in punta dei piedi. E

ieri sera a Torino si faceva notare

che le società in cui Exor ha il ruolo

di azionista di riferimento hanno

sempre aumentato il loro valore.

— p.g. ©RIPRODUZIONE RISERVATA

Lo scenario

Elettrica e a guida autonoma

Ecco l’automobile del 2030

che sarà anche riciclabile

di Valerio Berruti

Roma — Meno certezze, più capo-

volgimenti improvvisi. Il Risiko

delle alleanze accelera il cambia-

mento dell’industria dell’auto.

Tutti vorrebbero vedere cosa c’è

davanti. Essere pronti a scrivere il

futuro o almeno cercare di antici-

parlo. Una corsa sfrenata perché

almeno su questo sono tutti d’ac-

cordo: i protagonisti saranno sem-

pre meno. «Cinque o sei costrutto-

ri al massimo», diceva Sergio Mar-

chionne nel 2008.

Dunque, meno aziende ma più

grandi. Per produrre che tipo di

automobile e in quali fabbriche?

Una delle carte vincenti di chi vuo-

le entrare in questo gruppo ristret-

to è l’elettrificazione. Necessaria

per compiere il primo grande pas-

saggio verso la nuova mobilità. Do-

podiché occorrerà affrontare

un’altra grande rivoluzione, quel-

la che metterà da parte il guidato-

re per far salire a bordo il compu-

ter. Ovvero la guida autonoma.

Partiamo dalla svolta elettrica.

Occorreranno investimenti colos-

sali, nuove piattaforme produtti-

ve in grado di realizzare vetture

più semplici e con meno compo-

nenti. Dunque, più automazione e

meno occupazione. Che è poi l’al-

tro punto cruciale della trasforma-

zione dell’industria. AlixPartners,

una delle principali società di con-

sulenza e analisi del mondo, so-

stiene che il pianeta auto è appe-

na entrato in un “deserto del pro-

fitto” a causa del doppio effetto

della massiccia spesa per i pro-

grammi di nuova mobilità e del ral-

lentamento dei mercati chiave a li-

vello globale: «Da qui al 2023 – scri-

vono gli analisti americani – i pro-

fitti lordi dei produttori di auto po-

trebbero ridursi di 60 miliardi di

dollari». Sempre secondo lo stu-

dio, la spesa destinata dalle case

automobilistiche per l’elettrifica-

zione raggiungerà 225 miliardi di

dollari nel 2023. Il tutto in un mer-

cato globale che crescerà a un tas-

so annuo di appena l’1,6% fino al

2026.

Di qui la necessità di stringere

alleanze. Di dividere i costi di ricer-

ca e sviluppo e anticipare gli effet-

ti dell’automazione e dell’auto

condivisa. Questo significa che

l’industria non potrà più fermarsi

semplicemente ai concetti di pro-

duzione e vendita ma dovrà esten-

dersi a tutti i possibili modi di uti-

lizzo del veicolo, fino al suo even-

tuale riciclo.

La sharing mobility e la guida

autonoma rivoluzioneranno an-

che i modelli di business delle ca-

se automobilistiche. A cominciare

da una riduzione della forza lavo-

ro di almeno il 50%. È quanto

emerge da una ricerca di PriceWa-

terhouseCooper che immagina

qui al 2030, due diversi tipi di sta-

bilimenti. Uno per la produzione

di auto acquistate dalle aziende di

noleggio il più possibile standar-

dizzate e facili da assemblare per

abbassarne il costo. L’altro per vet-

ture personalizzate ma tutte pro-

dotte su una stessa catena di mon-

taggio altamente automatizzata.

Secondo PWC nell’impianto di

produzione di questi veicoli “sarà

necessario solo il 40% dei lavorato-

ri con le competenze di oggi, men-

tre per le vetture personalizzate

sarà necessario il 50% in meno de-

gli attuali addetti. Entro il 2030

raddoppierà, invece, il numero di

ingegneri e in generale di tutta la

nuova forza lavoro specializzata.

Luci e ombre del futuro.

©RIPRODUZIONE RISERVATA

Tra Fca e Peugeot

fusione a dicembre

Elkann: “C’è ancora

molto da fare”

kIl colosso italiano. Da dieci anni, il gruppo torinese lavora alle

sue alleanze internazionali. Nel 2014, Sergio Marchionne pone

il tema in termini ultimativi: “Dobbiamo crescere”

Primo piano Cambio automatico

La nuova società

avrà la sede

ad Amsterdam

Dal Lingotto, che fa

+8,22% in Borsa,

un extradividendo

pagina. 10 Venerdì, 1 novembre 2019