la Repubblica - 01.11.2019

PARIGI – È nato con un volante tra le

mani, dicono i suoi amici spiegando

come sia capace di riconoscere a oc-

chi chiusi un modello di macchina

ascoltando solo il rumore del moto-

re. Qualche settimana fa, Carlos Ta-

vares, era nell’autodromo di Mon-

za. Sempre di corsa, il presidente

del gruppo Psa passa il poco tempo

libero pilotando auto da corsa, una

passione cominciata a quattordici

anni sul circuito di Estoril, vicino a

Lisbona, dov’è cresciuto in una fa-

miglia in parte francese. Sua madre

insegnava la lingua di Voltaire, il pa-

dre era un agente assicurativo. Dal-

le umili origini, Tavares si ritrova og-

gi a essere uno dei manager più pa-

gati di Francia, con uno stipendio di

7,6 milioni di euro all’anno, creando

qualche mal di pancia tra i tanti ope-

rai e i rappresentanti dello Stato nel

capitale del costruttore.

Rifiutare qualcosa al nuovo “gu-

ru dell’automobile”, definizione del

Wall Street Journal, è complicato.

Non certo i Peugeot che grazie a lui

hanno salvato l’azienda di famiglia

sull’orlo del fallimento. E neppure il

governo francese che si è ben guar-

dato da mettere i bastoni tra le ruo-

te al progetto di fusione con

Fiat-Chrysler che Tavares ha forte-

mente voluto e negoziato con il pre-

sidente di Fca, John Elkann. I due

uomini hanno imparato a conoscer-

si negli ultimi mesi in vista di una

possibile convivenza alla guida del

nuovo colosso mondiale dell’auto-

mobile.

Per Tavares è l’ennesima rivinci-

ta sull’altro Carlos, quel Ghosn che

lo ha espulso da Renault sei anni fa.

L’ex potentissimo manager è finito

nell’inferno giudiziario, in attesa di

processo in Giappone mentre il del-

fino ripudiato è diventato un intoc-

cabile. Si capisce che Tavares assa-

pora la soddisfazione di riuscire for-

se a realizzare il progetto di unione

con Fca che ha tentato invano Re-

nault, il costruttore dov’è stato as-

sunto a ventitré anni come ingegne-

re e in cui ha fatto tutta la sua carrie-

ra.

Profilo spigoloso, occhiali da vi-

sta, riceve i suoi interlocutori davan-

ti a una scrivania completamente

sgombra. I suoi collabortori sanno

che detesta le scartoffie. «La buro-

crazia nuoce alla performance», di-

ce spesso. Il portoghese ha uno stile

quasi da travet, indossa sotto alla

giacca camicie a maniche corte, an-

che d’inverno, uno dei suoi marchi

come i famosi maglioni di Marchion-

ne, il manager che ammirava. «Sa-

rei pronto a fargli da vice», disse

qualche anno fa, mettendo da parte

il suo proverbiale egocentrismo.

Il destino ha voluto che Tavares

possa prendere il posto di Marchion-

ne, non solo come interfaccia con El-

kann ma anche per la reputazione

conquistata nel settore. Il fran-

co-portoghese, sessantuno anni

ben portati, si definisce uno “psico-

patico del cambiamento”. È di quel-

li che sposano le cause impossibili,

vedi risanare un gruppo automobili-

stico che nel 2014 — anno in cui Ta-

vares si insedia alla guida di Psa —

perdeva 250 milioni di euro ogni

mese. A colpi di piani di ristruttura-

zione, ha portato il gruppo francese

a registrare l’anno scorso un utile

netto a 2,83 miliardi di euro (+ 47%).

Dietro ai spettacolari risultati c’è la

scelta di diminuire volumi di produ-

zione e lancio di nuovi modelli ma

anche uno spietato taglio ai costi.

«Quando parla con noi pensa solo ai

profitti, non gli interessa nient’al-

tro», racconta Jean-Louis Mercier,

capo del sindacato Cgt, unica sigla

apertamente schierata contro il pro-

getto di fusione. Dopo aver acquista-

to Opel, due anni fa, Tavares è anda-

to a muso duro contro i temibili sin-

dacalisti tedeschi dell’Ig Metall, can-

cellando un terzo della forza lavoro.

Ha svecchiato l’azienda centenaria

della famiglia Peugeot, imponendo

il trasloco dallo storico quartier ge-

nerale, poco funzionale, vendendo

ai cinesi il club di calcio che la dina-

stia aveva creato a Sochaux, la cit-

tà-fabbrica all’estremo est della

Francia.

Fissato con la linea, magrissimo,

non beve, ha un organizzazione del

lavoro quasi militare, giornate cali-

brate al secondo in cui sono bandite

riunioni fiume. «Non voglio sentire

parlare di problemi, solo di soluzio-

ni», ripete a chi lavora con lui. Ri-

sponde personalmente a tutte le

mail ma non vuole essere disturba-

to la sera per preservare un minimo

di vita privata con la moglie Armel-

le nella casa vicino alla foresta di

Rambouillet dove custodisce la sua

collezione di auto d’epoca che ag-

giusta e ripara personalmente. Il pi-

lota Carlos, che ha fondato con alcu-

ni amici la scuderia Clementeam,

ha partecipato a più di cinquecento

gare e non ha intenzione di smette-

re, anche se l’anno scorso ha avuto

un piccolo incidente nell’autodro-

mo di Le Mans. Durante un’assem-

blea di Psa un piccolo azionista l’ha

interrogato sui rischi per il gruppo

con un presidente che si diletta a

sfrecciare a trecento chilometri

all’ora nei weekend. «È qualcosa di

fondamentale per il mio equilibrio»

ha risposto lui. E non c’è stato modo

di ribattere. ©RIPRODUZIONE RISERVATA

ALEXANDRE GUILLAUMOT

Super Carlos

Tavares, il portoghese che ha salvato Peugeot

Storia del manager che sussurra alle auto

La scheda

È soprannominato

Cristiano Ronaldo

hIn Renault

Tavares ha iniziato la sua

carriera alla Renault nel 1981

Ha poi lavorato alla Nissan

e con Ghosn in Renault,

lasciando nel 2013

Primo piano Cambio automatico

Carlos Tavares al volante di un’auto da corsa

hIn Peugeot

Nel 2014, Tavares diventa

amministratore delegato

del gruppo Psa. Riporta i conti

in attivo dopo anni in perdita

Lo ribattezzano Ronaldo

hLa vita privata

Nato a Lisbona nel 1954,

si è laureato in Francia in

Ingegneria meccanica, ha tre

figli. Ama guidare le auto

sui circuiti professionistici

Il personaggio

dalla nostra corrispondente Anais Ginori

. Venerdì,1 novembre^2019 pagina^13