Frankfurter Allgemeine Zeitung - 19.10.2019

SEITE 24·SAMSTAG, 19. OKTOBER 2019·NR. 243 Unternehmen FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

D

ieDeutsche Umwelthilfe ist Welt-

meisterin im Aufwiegeln mit

falsch dargestellten Tatsachen. Jetzt

war es wohl mal wieder an der Zeit, ge-

gen die Autoindustrie und den Diesel

zu Felde zu ziehen. Zu ruhig ist es ge-

worden, die neuen Dieselmotoren sind

derart abgas- und verbrauchsarm, dass

es der DUH offenbar unheimlich wur-

de. Also zerrt sie eine Untersuchung

ans Tageslicht, die den nächsten ver-

meintlichen Skandal offenlegen soll.

Dabei wärmt sie auf, was sowieso be-

kannt ist: Während der Fahrt ist der

Ausstoß höher als auf dem Prüfstand

im Labor. Dass Verkehrsminister

Scheuer auch noch einen der üblichen

Vorwürfe abbekommt, geschenkt. Ja,

es ist unerfreulich, dass ältere Diesel

im Alltag einen recht hohen NOx-Aus-

stoß haben. Nur: Illegal ist das nicht.

Seit 1993 galt der NEFZ, ein auf dem

Rollenprüfstand durchgeführter Test

zur Verbrauchs- und Abgasmessung.

Erst seit September 2017 gilt für neu ty-

pengenehmigte Modelle die Pflicht zur

ergänzenden Abgasmessung während

der Fahrt. Und erst seit September

2019 gilt dieses RDE genannte Verfah-

ren für alle neu zugelassenen Personen-

wagen. Es gibt also jenseits der bekann-

ten Softwaremanipulation von VW kei-

nen Skandal mit älteren Dieseln. Der

Skandal ist allein, wie die DUH immer

und immer wieder die Menschen in die

Irre führt und die Autoindustrie zu kri-

minalisieren sucht.

W

enn neue Chefs in die Unterneh-

men kommen, zeigen sie oft erst

mal, wie schlecht die Vorgänger gear-

beitet haben. In den Geschäftszahlen

drücken sie das durch sinkende Progno-

sen und gelegentlich auch durch „Lei-

chen im Bilanzkeller“ aus, auf die sie

angeblich gerade erst gestoßen sind.

Bei Renault hat diese Motivation unter

Umständen ein Stück weit mitgewirkt,

als der Konzern gerade seine Aussich-

ten für Gewinn und Umsatz herunter-

schraubte. Gerade erst vor einer Woche

wurde Thierry Bolloréentlassen, der

nur anderthalb Jahre wirkende Gene-

raldirektor und ehemalige Gefolgs-

mann des geschassten Carlos Ghosn.

Das stieß bei etlichen Marktteilneh-

mern nur auf begrenztes Verständnis.

So soll nun gezeigt werden, dass die

Entlassung nicht nur ein Kotau vor den

Japanern war, sondern auch operative

Gründe hatte. Doch Renault plagen

auch strukturelle Sorgen jenseits von

Personalfragen. Als Massenhersteller

ohne Premiummodell treffen ihn die

Forschungskosten zur Erfüllung stren-

ger Abgasvorschriften hart. Wer sich

im Markt der Alltagsautos tummelt,

kann die Kostenüberschüsse kaum an

die Kunden weitergeben. Daher brau-

chen sich Renault und der Allianzpart-

ner Nissan zur Hebung von Synergieef-

fekten mehr denn je. Und vielleicht

braucht es auch neue Partner: Die Ge-

spräche mit Fiat-Chrysler könnten bald

wiederaufgenommen werden.

FRANKFURT,18. Oktober

D

er Streik der Lufthansa-Flugbeglei-

ter am Sonntag fällt aus, stattdes-

sen ruft die Flugbegleitergewerk-

schaft Ufo die Beschäftigten von anderen

Lufthansa-Gesellschaften zum Ausstand

auf. Vor diesem Schritt der Gewerkschaft

hatten sich am Freitagnachmittag die Er-

eignisse überschlagen. Zunächst kündigte

Ufo an, am Sonntag bis 11 Uhr nicht nur

die Marke Lufthansa, sondern auch Euro-

wings, Germanwings, Lufthansa City

Line sowie den Urlaubsflieger Sun Ex-

press Deutschland bestreiken zu wollen.

Dann konterte der Konzern und kündigte

eine außertarifliche Gehaltserhöhung für

Lufthansa-Flugbegleiter an. Es gebe

„eine einseitige Vergütungserhöhung um

2 Prozent rückwirkend zum 1. Juli 2019“,

heißt es in einem Mitarbeiterrundschrei-

ben, das der F.A.Z. vorliegt.

„Lufthansa scheint im Verlauf der letz-

ten zwei Wochen begriffen zu haben, dass

die Kabine sich weder durch mögliche dis-

ziplinarische Maßnahmen einschüchtern

noch durch juristische Spitzfindigkeiten

verwirren lässt“, teilte Ufo dazu mit. Der

Konflikt zwischen der Gewerkschaft und

dem Konzern ist damit aber nicht beige-

legt. Dass der Ausstand für die anderen

Konzernbetriebe nicht abgesagt wird, ist

ein deutliches Zeichen dafür. Zudem

spricht Ufo lediglich davon, dass eine „ers-

te Tarifforderung“ erfüllt sei.

Vor allem der Kern der Auseinanderset-

zung zwischen Ufo und Lufthansa ist

nicht ausgeräumt. Denn der Konzern be-

zweifelt, dass die Flugbegleitergewerk-

schaft aktuell eine tariffähige Gewerk-

schaft sei und dass der aktuell genannte

Vorstand vertretungsberechtigt sei. Bei

Ufo wertet man das als Versuch, dass sich

der Konzern der Spartengewerkschaft,

die zuletzt vor allem durch interne Quere-

len auffiel, zu entledigen. Verdi und die

Spartengewerkschaft IGL strecken schon

die Fühler aus, um sich anstelle von Ufo

um die Flugbegleiter zu kümmern. Der

Konzern hatte zudem angekündigt, dass

trotz des ursprünglichen Streikaufrufs

kein Lufthansa-Flug ausfallen sollte. Da-

mit sollte wohl auch nachgewiesen wer-

den, dass die zerstrittene Flugbegleiter-

vertretung nicht mal einen geregelten

Streik organisiert bekommt. Ufo will wei-

terhin das Gegenteil belegen.

Bei Eurowings geht es nun formal um

Fragen der betrieblichen Altersvorsorge,

bei Germanwings um Teilzeitregelungen

und bei Sun Express um einen erstmali-

gen Tarifvertragsschluss. Für die Kernmar-

ke Lufthansa soll in künftigen Verhandlun-

gen nun über Spesenrechnungen, Zuschlä-

ge und Regelungen für Flugbegleiter mit

saisonal schwankenden Arbeitszeiten ge-

sprochen werden, erklärte Ufo am Freitag-

abend. Auch für den einseitig von Lufthan-

sa gewährten Aufschlag dürfte aus Ufo-

Sicht noch eine tarifvertragliche Grundla-

ge zu schaffen sein. Nicht widerrufen hat

Ufo zudem die Ankündigung, dass noch

am Freitag Urabstimmungen eingeleitet

werden, in denen Flugbegleiter über unbe-

fristete Streiks entscheiden sollen.

Ob es nun aber zu Treffen am Verhand-

lungstisch kommt, ist unklar, da Lufthan-

sa diese mit Verweis auf rechtliche Un-

klarheiten verweigert. Den Zwei-Pro-

zent-Aufschlag erklärte der Konzern in

seinem Mitarbeiterschreiben so: „Diese

Erhöhung und weitere offene Tarifthe-

men hätten wir mit einem handlungsfähi-

gen Tarifpartner in den vergangenen Mo-

naten schon längst umsetzen können.“

Aufgrund „der mangelnden Vertretungs-

befugnis des Vorstands und der fehlenden

Tariffähigkeit“ sei das jedoch mit Ufo

nicht möglich gewesen.

Noch im Jahr 2016 hatte die Gewerk-

schaft dem Konzern nach intensivem

Streik einen komplexen Kompromiss mit

29 Einzeltarifverträgen abgerungen. Zu-

letzt fiel die Ufo-Führung aber durch eine

Reihe von Ungereimtheiten auf. Es gab

andere Vorstände, als im Vereinsregister

eingetragen waren, vorübergehend schien

es mehr Vorstandsmitglieder zu geben,

als die Satzung vorsieht, Funktionäre strit-

ten untereinander über medial verbreite-

te Vorwürfe und Strafanzeigen.

Ein Name ist dabei stets mit Ufo ver-

knüpft: Nicoley Baublies. Er war lange

Vorsitzender, war das Gesicht zum Groß-

konflikt 2016 und war treibende Kraft in

den Verhandlungen für die komplizierte

Einigung von damals. Die erscheint ande-

ren bei Ufo zu kompliziert, zumal einer

der 29 Einzelverträge Lufthansa im Fall

des Verfehlens von Einsparzielen die

Möglichkeit gibt, Verhandeltes für die Zu-

kunft in Frage zu stellen. Der Zwei-Pro-

zent-Aufschlag, der sogar über der

1,8-Prozent-Forderung von Ufo liegt, soll

nach Lufthansa-Angaben davon aber un-

berührt bleiben.

Für Gesprächsstoff sorgt in der Bran-

che, dass der im Mai zurückgetretene Bau-

blies nun wieder in Erscheinung tritt – als

Beauftragter des Ufo-Vorstands. In den in-

ternen Querelen der Gewerkschaft hat

eine Rolle gespielt, dass es bei Ufo ein La-

ger seiner Unterstützer und ein Lager sei-

ner Kritiker gibt. Die aktuelle Vorsitzen-

de Sylvia De la Cruz wird zu seinen Für-

sprechern gerechnet. Lufthansa hatte

jüngst Baublies gekündigt, weil er sich

aus Konzernsicht eine Nebentätigkeit für

Ufo nicht habe genehmigen lassen. Die

rechtliche Klärung ist offen.

Zum aktuellen Tarifstreit wurde er nun

in einer Ufo-Mitteilung zitiert: „Auf zyni-

sche Weise stilisiert Lufthansa den lan-

gen Konflikt nun zu einem Showdown

auf dem Rücken der Kunden und Mitar-

beiter.“ Dem Branchendienst „Airliners“

hatte er kürzlich bestätigt, wieder in die

Gewerkschaftsarbeit eingebunden zu

sein. Demnach gehe es in dem Engage-

ment um Verantwortungsgefühl gegen-

über Ufo - mindestens bis zur Neuwahl

des Vorstands. Aus Sicht von Lufthansa

kann nur solch eine Wahl rechtliche Zwei-

fel ausräumen. Nach jüngsten Angaben

ist sie erst für den 14. Februar 2020 vorge-

sehen.

Ob und wie stark Streikfolgen für Passa-

giere am Sonntag zu spüren sein werden,

ist unklar. Lufthansa hatte vorab vom Auf-

ruf zum „wilden Streik“ gesprochen, ge-

gen Teilnehmer würden „im Nachgang ar-

beitsrechtliche Maßnahmen geprüft“. Die

Gewerkschaft sah Mitarbeiter „bedroht“.

Bei den zu bestreikenden Betrieben ist zu-

dem ein Teil des Personals nicht über Ufo,

sondern schon über Verdi organisiert.

PARIS, 18. Oktober

D

er französische Autohersteller

Renaultist am Freitag an der

Börse schwer abgestraft worden.

Denn am Vorabend hatte er vor

einem niedrigeren Umsatz und Gewinn in

diesem Jahr gewarnt. Zeitweise verlor die

Aktie an der Pariser Börse am Freitag

mehr als 14 Prozent und wurde damit auf

ihren niedrigsten Stand seit rund sechs

Jahren zurückgeworfen. Auch andere Ak-

tien der Autobranche verloren an Wert.

Wie der Autohersteller berichtete, plagt

ihn zum einen die schwache Nachfrage

und zum anderen der Kostenschub zur Er-

füllung neuer Abgasvorschriften. „Wir ha-

ben gleichzeitig einen schwierigen Markt

und enorme Forschungs- und Entwick-

lungskosten, um die Regulierung zu re-

spektieren. Zuerst haben wir viel Geld für

die Elektroautos ausgegeben, jetzt tun wir

das auch bei Hybridfahrzeugen“, sagte

Clotilde Delbos, die erst vor einer Woche

zur Interims-Vorstandsvorsitzenden er-

nannt wurde, in einer Telefonkonferenz

mit Analysten. Ihren vorherigen Posten

der Finanzchefin hat sie behalten.

Renault ist nun auch operativ mit gro-

ßen Herausforderungen konfrontiert. Im

vergangenen November schlitterte der

Konzern in eine Führungskrise, nachdem

der langjährige Vorstandschef Carlos

Ghosn unter dem Vorwurf illegaler Fi-

nanzgeschäfte in Tokio festgenommen

wurde. Daraufhin geriet auch die Allianz

mit Nissan und Mitsubishi in Existenzge-

fahr. In der vergangenen Woche trennte

sich Renault zudem von seinem für das

operative Geschäft zuständigen Generaldi-

rektor Thierry Bolloré. Ein dreiköpfiges

Team hat die Leitung übernommen, bis

ein Nachfolger gefunden ist.

Überrascht waren viele Anleger am

Freitag vom Ausmaß der korrigierten Pro-

gnosen. Was den Umsatz angeht, so rech-

net Renault für das laufende Jahr mit ei-

nem Rückgang um 3 bis 4 Prozent. Zuvor

hatte der Hersteller konstante Erlöse (vor

dem Hintergrund unterstellter stabiler

Wechselkurse und des gleichen Beteili-

gungskreises) erwartet. Das Umsatzminus

entspricht ungefähr einer Milliarde Euro.

Beim Gewinn geht es ebenfalls mächtig

nach unten: Die operative Umsatzrendite

in der Renault-Gruppe werde 2019 nicht

6 Prozent betragen, wie zuvor prognosti-

ziert, sondern 5 Prozent. Dies entspricht

nach Analystenangaben einem Gewinn-

rückgang von etwa 600 Millionen Euro.

Die neue Lage belastet auch den Zufluss

flüssiger Mittel (Cash flow). Dieser Mittel-

zufluss soll im Automobilgeschäft im zwei-

ten Halbjahr zwar positiv ausfallen, doch

aufgrund des Abflusses von 700 Millionen

Euro in der ersten Jahreshälfte könnte für

das Gesamtjahr unterm Strich ein negati-

ver Cash flow herauskommen.

Doch nicht nur für dieses Jahr haben

sich die Aussichten verschlechtert: Re-

nault muss auch seinen mittelfristig ausge-

richteten Effizienzplan „Drive the Future“

herunterfahren. Er sah bisher vor, dass der

Konzern im Jahr 2022 einen Umsatz von

70 Milliarden Euro erreicht und sich die

operative Umsatzrendite auf mehr als 7

Prozent steigert. Zum Vergleich: Im ersten

Halbjahr erzielte Renault bei einem Um-

satz von 28 Milliarden Euro eine operative

Umsatzrendite von 5,9 Prozent oder 1,6

Milliarden Euro (260 Millionen Euro weni-

ger als im gleichen Vorjahreszeitraum).

Über den Sommer dieses Jahres hat sich

die Lage nicht verbessert: Der französi-

sche Konzern berichtete am Donnerstag-

abend, dass sein Umsatz auf Gruppenebe-

ne im dritten Quartal um 1,6 Prozent auf

11,3 Milliarden Euro zurückging. Die russi-

sche Tochtergesellschaft Avtovaz mit der

Marke Lada trug erheblich dazu bei. Ihr

Umsatz gab im dritten Quartal um 3,9 Pro-

zent auf 9,7 Milliarden Euro nach.

Detaillierte Quartalszahlen will Re-

nault wie geplant in einer Woche vorle-

gen; bei dem veränderten Ausblick konnte

das Unternehmen mit der Veröffentli-

chung indes nicht warten. Besonders die

Verkäufe im September waren schwach,

berichtete die Konzernchefin Delbos –

„und das, nachdem August und Juli schon

enttäuschend waren“. In Argentinien, wo

der Absatz schon im ersten Halbjahr um

50 Prozent einbrach, habe der schwache

Peso für Wechselkurs-Verluste gesorgt; in

der Türkei sei die Autonachfrage weiter

sehr schwach. Doch auch näher an der Hei-

mat häufen sich die Schwierigkeiten:

„Technische Probleme haben verhindert,

dass die Gruppe voll vom Start des neuen

Clio 5 im dritten Quartal profitieren konn-

te“, räumte Delbos ein.

Den fehlenden Einnahmen stehen

hohe Kosten für Forschung und Entwick-

lung gegenüber. Diese können weniger

schnell abgebaut werden als geplant, denn

meist handele es sich um langlaufende Pro-

gramme. Umso mehr müsse die Allianz

mit Nissan für sinkende Forschungskosten

sorgen. „Wir müssen nun dringend enger

zusammenarbeiten“, sagte sie.

Renault räumt auf

Von Christian Schubert

Der DUH-Skandal

Von Holger Appel

W

er an gute, alte deutsche Wer-

bung denkt, hat schnell eine

Hausfrau vor Augen, die für ihren

Mann gekocht hat. Der kommt nach

Hause, macht sich ein Bier auf und

setzt sich an den gedeckten Tisch. Am

Ende schaut die Frau in die Kamera

und lobt irgendeine Gewürzmischung

oder ihre Spülmaschine. Es ist bloß

gut, dass diese Zeiten der Langeweile

in der Werbung vorbei sind. Werbung

darf provozieren, Werbung darf in Fra-

ge stellen, Werbung darf sich etwas

trauen. Dabei wird es immer Werbung

geben, die über das Ziel hinausschießt

und die manche als herabwürdigend

empfinden. Unternehmen müssen

dann akzeptieren, dass sie den Bogen

überspannt haben. Der Grat des guten

Geschmacks ist schmal. Doch häufig

genug ist es auch an den Betroffenen,

gelassen zu reagieren und nicht jeden

Spot persönlich zu nehmen. Dass die

deutschen Bauern sich angesichts stän-

diger Anfeindungen leicht diffamiert

fühlen, ist nur zu gut verständlich.

Doch in Zeiten, in denen sich gesell-

schaftliche Gruppen verschiedener po-

litischer Couleur allzu schnell angegrif-

fen fühlen, ist es eine wohltuende Aus-

nahme, dass der Verband der Milch-

viehhalter die Ruhe bewahrt und auch

einen kritischen Werbespot hinnimmt.

Wem die vegane Schokolade schme-

cke, der solle sie essen. Diese Gelassen-

heit macht nicht nur die Werbung bes-

ser, sie tut auch dem Land gut.

NEW YORK, 18. Oktober

F

acebook ist in den vergangenen Wo-

chen scharf dafür kritisiert worden,

politische Anzeigen mit falschen

Behauptungen auf seinem Dienst zu erlau-

ben. Vorstandsvorsitzender Mark Zucker-

berg sieht aber offenbar keinen Anlass,

seine Position zu ändern – und ging jetzt

in einer Rede an der Georgetown Univer-

sity in Washington in die Offensive. „Wir

überprüfen politische Anzeigen nicht auf

Fakten“, sagte er. Facebook tue dies

nicht, um Politikern zu helfen, sondern

weil die Menschen selbst sehen sollten,

was Politiker sagen. In einer Demokratie

sollten private Unternehmen Politiker

nicht zensieren. „Ich glaube, die Men-

schen sollten entscheiden, was glaubwür-

dig ist, nicht Technologieunternehmen.“

Die Debatte um Falschinformationen auf

Facebook wird schon seit einiger Zeit ge-

führt. Rund um den jüngsten amerikani-

schen Präsidentschaftswahlkampf 2016

kursierten im sozialen Netzwerk viele

Falschmeldungen, etwa dass der Papst Do-

nald Trump unterstütze. Zuckerberg sag-

te hinterher zunächst, er halte es für eine

„verrückte Idee“, zu glauben, solche Mel-

dungen hätten das Wahlergebnis beein-

flusst. Er hat sich aber von dieser Aussage

mittlerweile wieder distanziert.

Nun, da der Wahlkampf für die Wahlen

im kommenden Jahr an Fahrt aufnimmt,

kocht die Debatte wieder hoch. Kürzlich

gab es eine Kontroverse um eine von

Trump geschaltete Facebook-Anzeige,

die falsche Informationen über Joe Biden

enthielt, einen der führenden Anwärter

auf die Kandidatur der Demokratischen

Partei bei den nächsten Wahlen. Es ging

darin um den Vorwurf der Korruption.

Mitarbeiter von Bidens Kampagne be-

drängten Facebook, den Werbeclip zu ent-

fernen, blitzten aber ab. Fernsehstatio-

nen wie CNN weigerten sich, ihn auszu-

strahlen, er war allerdings auch auf ande-

ren Internetplattformen wie Twitter und

Youtube zu sehen.

Die Diskussion um die Biden-Anzeige

wurde von Elizabeth Warren, einer Riva-

lin um die Kandidatur der Demokraten,

für eine Attacke auf Facebook genutzt.

Sie schaltete selbst eine Facebook-Anzei-

ge mit einer falschen Behauptung, um

dem sozialen Netzwerk den Spiegel vorzu-

halten. Auf dieser Anzeige ist ein Foto

von Zuckerbergs jüngstem Besuch bei

Trump im Weißen Haus zu sehen, dar-

über steht: „Mark Zuckerberg und Face-

book haben Donald Trump gerade ihre

Unterstützung für die Wiederwahl ausge-

sprochen.“ Sie machte wenige Sätze spä-

ter klar, dass dies nicht wahr sei. Und sie

beschuldigte Facebook, Trump auf sei-

nem Dienst nach Belieben lügen zu las-

sen und damit Geld zu verdienen.

Facebook hat auch diese Anzeige von

Warren nicht entfernt. Das Unternehmen

teilte damals mit: „Facebook glaubt, poli-

tische Rede sollte geschützt sein. Wenn

Senatorin Warren Dinge sagen will, von

denen sie weiß, dass sie falsch sind, sollte

Facebook nach unserer Überzeugung

nicht in der Position sein, das zu zensie-

ren.“ In seiner Rede in Washington argu-

mentierte Zuckerberg nun ähnlich. Er be-

schrieb Facebooks Position, Politikern

mit ihren Anzeigen große Freiheiten ein-

zuräumen, als einen Weg der Förderung

von freier Meinungsäußerung. Er sagte,

er habe darüber nachgedacht, politische

Anzeigen gar nicht mehr auf Facebook zu

erlauben, zumal sie ohnehin nur für einen

kleinen Teil des Geschäfts stünden. Aber

nach seiner Auffassung seien solche An-

zeigen gerade für Herausforderer von

Amtsinhabern und aufstrebende Politiker

ein wichtiges Mittel, um sich Aufmerk-

samkeit zu verschaffen. Sie zu verbieten

würde Amtsinhaber begünstigen. Zudem

sei es schwierig, eine Grenze zu ziehen,

weil sich bei einem Verbot von Anzeigen

von Kandidaten auch die Frage stelle, ob

auch Werbung zu allgemeinen politi-

schen Themen wie Gesundheit oder Ein-

wanderung verboten werden sollte.

Facebook wolle sich daher tendenziell

zugunsten freier Meinungsäußerung ent-

scheiden. Seine Kritikerin Warren konnte

er damit nicht überzeugen. Sie twitterte:

„Zuckerbergs Rede heute zeigt, wie wenig

er von 2016 gelernt hat und wie unvorbe-

reitet Facebook auf die Wahlen 2020 ist.“

Zuckerberg nutzte die Rede auch für eine

Warnung vor China. Bislang sei das Inter-

net überall außerhalb des asiatischen Lan-

des von amerikanischen Plattformen mit

starken Werten rund um freie Meinungs-

äußerung definiert worden. Nun aber ver-

suche China, seine Vision des Internets

mit ganz anderen Werten zu exportieren,

und es gebe keine Garantie, welche Werte

am Ende gewinnen würden. Er nannte

konkret Tiktok, die Smartphone-App mit

chinesischen Eigentümern wird für Face-

book zu einem immer größeren Wettbe-

werber. Tiktok zensiere Inhalte, die sich

um Demonstrationen drehten. Dies sei ei-

ner der Gründe, warum Facebook mit sei-

nen Diensten nicht in China vertreten sei.

Entspannt euch!

Von Gustav Theile

Zuckerberg will Politiker lügen lassen

Facebook-Chef verteidigt Umgang mit politischen Anzeigen – und attackiert China / Von Roland Lindner

Renault schockt mit düsterer Prognose

Flugbegleiter sagen Lufthansa-Streik ab

Konzern sagt Ufo außertariflichen Aufschlag zu / Aber der Grundkonflikt besteht fort / Von Timo Kotowski

Der französische

Hersteller kämpft mit

hohen Kosten und

hausgemachten

Fehlern. Der Kurs der

Aktie rutscht ab.

Von Christian Schubert

Quelle: Bloomberg/Foto: Renault/F.A.Z.-Grafik Niebel

Aktienkurs in Euro

18.10.2018 18.10.2019

Renault

Renault Zoé

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