la Repubblica - 16.10.2019

ROBERTO CACCURI/CONTRASTO

Milano — Dopo anni di indiscrezio-

ni e a sei mesi dall’annuncio, oggi le

assemblee di Sias e Astm, le due so-

cietà delle concessioni e delle co-

struzioni che fanno capo alla fami-

glia di Beniamino Gavio, decretano

la nascita del secondo gruppo al

mondo delle autostrade. Un accor-

ciamento della catena di controllo

insieme al fondo Ardian che è prelu-

dio di nuovi investimenti: qualcuno

ipotizza perfino un possibile inter-

vento su Atlantia-Aspi insieme a

una cordata tricolore.

Gavio, l’accorciamento della

catena era nell’aria da anni, ci

voleva l’arrivo di Ardian per farlo?

«L’integrazione tra Astm e Sias è un

passaggio di un processo già avviato

e che ci ha visto agire sempre come

un unico gruppo con competenze

nelle concessioni e nelle costruzioni.

Ci voleva un socio come Ardian per

fare un ulteriore salto con un

progetto di lungo termine. Abbiamo

venduto una quota di minoranza e

cercato un partner con cui

condividere un piano industriale

ambizioso, che appena sarà

operativa la fusione, presenteremo al

mercato. E per realizzare questo

progetto e coinvolgere anche i grandi

investitori istituzionali, avevamo

bisogno di una capitalizzazione, di

un flottante e di una liquidità

adeguata».

In quali aree volete crescere?

«Vogliamo continuare a crescere

dove già siamo presenti tra cui l’Italia

e il Brasile, ma anche gli Stati Uniti

dove abbiamo rilevato Halmar e

siamo pronti a guardare le

concessioni autostradali in PPP. Ci

interessano poi altre aree contigue,

come il Cile e il Nord e Sud Europa

dove abbiamo già individuato

potenziali target d’investimento».

Avete appena vinto due

concessioni in Brasile: a che punto

è la trattativa con gli Almeida per

consolidare Ecordovias?

«Ci stiamo lavorando, e siamo

fiduciosi. Quanto alle gare in Brasile,

nei prossimi anni è previsto un piano

di privatizzazione di numerose

concessioni, a partire dalla

Centrovias prevista per novembre.

Con il consolidamento della

partecipazione e l’aggiudicazione di

almeno una delle autostrade che sarà

messa a gara, il Brasile che ha

scadenze più lunghe e potenziali di

crescita interessanti, arriverebbe a

pesare come l’Italia in termini di

margine lordo di gruppo».

Quindi l’Italia vi interessa meno?

«No, anzi partecipiamo a tutte le gare

per le concessioni autostradali ma

all’estero ci sono più opportunità.

Inoltre, con un certo rammarico,

devo ammettere che per un

imprenditore programmare gli

investimenti nel nostro paese

diventa sempre più complicato. Lo sa

che in Brasile, dalla presentazione

delle offerte all’aggiudicazione della

concessione i tempi sono strettissimi,

mentre in Italia la burocrazia è

lunghissima?»

Il vostro primo concorrente sta

vivendo una fase delicata. Questo

come cambia i vostri piani?

«La fase critica che ha affrontato

Atlantia non influenza le nostre

scelte strategiche. Tuttavia vorrei

ricordare che lo scorso anno

nonostante la profonda fase di

incertezza per tutto il settore che è

seguita al crollo del ponte Morandi,

Ardian ha deciso di andare avanti nel

percorso che avevamo tracciato

insieme confermando la fiducia nel

gruppo e nella squadra di manager.

Avevamo siglato l’Nda il 3 di Agosto e

nonostante tutto il 27 settembre

abbiamo firmato il closing».

Si parla di una possibile cordata

italiana pronta a investire in Aspi.

Si fa anche il vostro nome, cosa mi

dice?

«Le dico che noi abbiamo già una

posizione importante nel Paese. Non

voglio entrare nel caso specifico ma

più in generale se il governo cercasse

un partner industriale, noi saremo a

disposizione. Vogliamo infatti

confrontarci con le istituzioni su

alcuni temi importanti e dare il

nostro contributo industriale al

Paese sui temi della sicurezza delle

infrastrutture, dell’innovazione

tecnologica e dell’ambiente».

L’ad di Atlantia se n’è andato e

nell’attesa del sostituto la guida è

affidata a un comitato esecutivo.

Voi avete un piano di successione?

«Noi abbiamo una organizzazione

diversa basata su unità di business

che riportano all’ad Alberto Rubegni,

il quale ha già organizzato un piano

di successione che ha condiviso con

noi e con Ardian».

Perché avete voluto mantenere il

controllo a tutti i costi, lanciando

un’Opa sul 5% di Astm?

«Perché abbiamo fiducia nel gruppo

e nel suo potenziale e volevamo

mantenere una quota significativa.

Ci avevano proposto di blindare

Astm trasferendo la sede in Olanda,

abbiamo studiato quest’opzione, ma

poi l’abbiamo accantonata. Siamo

nati a Tortona, 2 mila dei 12 mila

dipendenti di Astm vivono in

provincia di Alessandria, non

volevamo trasferirci ad Amsterdam,

per ragioni di governance. Ci

teniamo alle nostre radici e al nostro

territorio, vogliamo continuare a

investirci, come dimostra il nostro

impegno per il territorio e lo sport

con il Derthona basket e il progetto

della nuova Cittadella dello sport».

Che ne avete fatto dei soldi di

Ardian per il 40% di Aurelia, la

holding di controllo di Astm?

«Sono sempre lì, pronti a essere

reinvestiti in parte nell’azienda, in

parte in un family office che stiamo

costituendo. Recentemente abbiamo

fatto un piccolo investimento

arrotondando la nostra quota in

Mediobanca, che ad oggi ha dato

ottimi risultati». ©RIPRODUZIONE RISERVATA

kEsperta del settore

Lucia Morselli, 63 anni, ha iniziato in

Olivetti. Ex-ad delle Acciaierie di

Terni, scelta dalla cordata AcciaItalia

durante l’asta per l’Ilva vinta da Mittal

La nomina

All’Ilva arriva Morselli, la lady di ferro che fa paura ai sindacati

L’intervista

Gavio “Noi in Autostrade?

Se il governo ce lo chiede

siamo a disposizione”

f

Con la fusione tra

le nostre due società

e l’ingresso di un

partner finanziario

diventiamo

il secondo gruppo di

concessioni al mondo

iAutostrade

La tratta A4

Milano-Torino

fa parte del

gruppo Gavio

attraverso la

Satap

kBeniamino Gavio

È presidente di Argo, la finanziaria

di famiglia che controlla

il gruppo autostradale

di Sara Bennewitz

g

Milano — A volte ritornano, anche

se a parti invertite. Arcelor Mittal

chiama Lucia Morselli, già ammini-

stratore delegato della cordata av-

versa Acciaitalia con cui per mesi si

era contesa l’Ilva, a ristrutturare le

acciaierie di Taranto che finora era-

no guidate da Matthieu Jehl. Che sia

un ramoscello di ulivo da parte del

colosso europeo nei confronti del

governo o del territorio - anche se i

sindacati sono assai preoccupati dal

passato della manager - ancora non

è chiaro. Certo è che la Morselli è fa-

mosa per essere «una manager d’ac-

ciaio», come ha dimostrato a Terni

nella risanamento delle acciaierie

della Thyssen. Ma Taranto non è Ter-

ni, e i sindacati che da sempre aveva-

no parteggiato per la cordata di Ac-

ciaitalia non sono disposti a fare

sconti a nessuno. «Arcelor Mittal Ita-

lia ha bisogno di tutto, tranne che

dell’ennesimo management che tro-

va nei lavoratori gli unici a pagare il

conto di una politica irresponsabile

e populista e di gestioni aziendali

che non puntano alla sostenibilità –

ha detto ieri il leader della Fim Cisl

Marco Bentivogli -.Verificheremo su-

bito se la Morselli ha imparato la le-

zione della vertenza AST di Terni».

Va detto che il piano della Morsel-

li per Taranto, quando rappresenta-

va Jindal, Del Vecchio e la Cdp, pun-

tava proprio su una maggiore soste-

nibilità ambientale (che però utiliz-

zava una tecnologia che Mittal non

adotterà) e sul ritorno alla piena oc-

cupazione. Tuttavia nessun mana-

ger può gestire un’azienda contro il

mandato che gli dà l’azionista. «Lu-

cia è unanimemente riconosciuta

come una business leader di grande

esperienza - ha detto Geert van Poel-

voorde, ad di Arcelor Mittal Europe -

La sua esperienza e le sue competen-

ze saranno molto preziose per Arce-

lor Mittal Italia nello sforzo di rende-

re l’azienda più sostenibile e di raf-

forzare il consenso sul futuro dello

stabilimento di Taranto». Come dire

che Mittal è pronta a fare la sua par-

te, ma tutti ci devono mettere del lo-

ro a trovare presto una soluzione

condivisa per l’Ilva. «L’accordo del 6

settembre 2018 va gestito – ripete

Bentivogli – è già previsto un ridi-

mensionamento dell’occupazione,

a un anno dalla firma non siamo di-

sponibili ad assecondare ulteriori

piani di ristrutturazione».

La Morselli ieri non ha voluto com-

mentare né le dichiarazioni dei sin-

dacati, né quelle delle altre istituzio-

ni limitandosi a ringraziare l’ad

uscente e ricordando di essere «mo-

tivata» e pronta a fare del suo me-

glio «per garantire il futuro dell’a-

zienda e a far sì che il suo contributo

sia apprezzato da tutti gli stakehol-

der». Stakeholder che altro non so-

no che i lavoratori, i fornitori, i credi-

tori e tutto il territorio. Ma per il neo

presidente e ad di Arcelor Mittal Ita-

lia trovare un equilibrio tra i profitti

e gli investimenti negli altoforni per

l’ambiente, senza tagliare i costi

chiedendo nuovi sacrifici ai lavora-

tori, sarà impossibile senza una cer-

ta “elasticità” che non può prescin-

dere da un nuovo compromesso.

— s.b.

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. Mercoledì,^16 ottobre^2019 Economia pagina^25