ATTILIO BARBIERI

■Whirlpool chiude a Napoli. La

più grande fabbrica europea di la-

vatrici di alta gamma, sta scompa-

rendo. Ad annunciarlo è stata

l’azienda al termine del vertice a Pa-

lazzo Chigi, presenti il premier Con-

te e il ministro dello Sviluppo eco-

nomico Patuanelli. Una sconfitta

per l’esecutivo giallorosso, ma so-

prattutto per Luigi Di Maio che ave-

va celebrato come una grande vitto-

ria personale la firma dell’accordo

il 25 ottobre dello scorso anno. Qua-

si un anno fa.

Certo, quella napoletana non è

l’unica grana che il leader 5 Stelle

ha lasciato in eredità al suo succes-

sore. L’elenco è lungo. Dalla Perni-

gotti all’Ilva, da Alitalia a Mercato-

ne Uno: i 158 tavoli di crisi aperti al

ministero dello Sviluppo coinvolgo-

no oltre 210mila lavoratori e sono

sempre più caldi. Ma è una delle

più esplosive. La posizione della

Whirlpool è tutto fuorché lineare.

L’azienda ha fatto saltare il banco

dopo aver sottoscritto un accordo

sulla base di un nuovo piano indu-

striale, presentato il 25 ottobre

2018. Ma le responsabilità si posso-
      no dividere equamente con l’esecu-
      tivo.

PROFITTABILITÀ IN DUBBIO

Le misure messe in campo con il

decreto per la risoluzione delle crisi

aziendali - che indusse Di Maio a

cantare vittoria - scrive la multina-

zionale americana nel comunicato

in cui annuncia lo stop dell’attività,

non incidono «né sulla profittabili-

tà del sito di Napoli nel lungo perio-

do» e tanto meno «sulla competiti-

vità di Whirlpool nella regione

Emea, Europa, Medio Oriente e

Africa». D’altronde, se questa è la

prospettiva in cui viene valutata la

competitività dello stabilimento

campano c’è poca speranza: a con-

fronto con il nostro costo del lavoro

quello dei Paesi mediorientali e del

Magreb è bassissimo. Ma non da

oggi. Inspiegabilmente l’azienda,

un anno fa, non fece questa valuta-

zione. E il titolare dello Sviluppo

economico, ora ministro degli Este-

ri, si profuse in festeggiamenti fuori

luogo.

Ora Whirlpool parla di «impossi-

bilità» di discutere col nuovo gover-

no il «progetto di rinconversione»,

quando in realtà, più che riconverti-

re la produzione voleva vendere in

blocco l’attività napoletana alla

svizzera Passive refrigeration solu-

tions, una startup che detiene il bre-

vetto dei container autorefrigerati.

BLOCCO STRADALE

E mentre gli operai, ieri pomerig-

gio, dopo la fumata nera a Palazzo

Chigi, pensavano bene di occupare

l’autostrada Napoli-Salerno, si è

scatenato l’inevitabile coro delle

reazioni indignate, a cominciare

dall’anatema lanciato dal successo-

re di Di Maio: «Comportamenti pre-

datori all’interno del tessuto pro-

duttivo italiano», ha tuonato Patua-

nelli, «non sono accettabili. C’è un

piano industriale firmato a ottobre

2018 che deve essere assolutamen-

te rispettato». Ma probabilmente

ha ragione l’ex sottosegretario al La-

voro Claudio Durigon (Lega), quan-

do dice che «il peso contrattuale di

questo governo nella crisi Whirl-

pool è pari a zero: Conte e Patuanel-

li è come se non fossero mai andati

all’incontro con la multinazionale

americana che non ha ceduto di

un millimetro. Una situazione

drammatica figlia anche della scar-

sa attenzione mostrata da Di Maio

quando era a capo del Mise. Basti

pensare che, convocato per ben tre

volte dalla Commissione attività

produttive proprio per le crisi azien-

dali», aggiunge Durigon, «non si è

mai presentato. I nodi prima o poi

vengono al pettine e purtroppo a

pagarne le conseguenze sono i 330

lavoratori della Whirlpool di Napo-

li che dal primo novembre si ritro-

veranno senza lavoro».

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BRUNO VILLOIS

■La tregua nella grande guerra com-
merciale scatenata da Trump con i dazi
imposti prima alla Cina e poi ai Paesi eu-
ropei ha aperto squarci inattesi nei cieli
plumbei dei mercati finanziari. Ieri le Bor-
se, Wall Street in testa, ne hanno approfit-
tato subito. Resta però la grande incogni-
ta dello scontro per la supremazia tecno-
logica che è la vera origine delle tensioni
fra Stati Uniti e resto del mondo, alimenta-
te dai pezzi da novanta americani dell’in-
novation technology. Nonostante le loro
capitalizzazioni miliardarie si sono accor-
ti che la cinese Huawei in tema di rete
digitale era un passo avanti a tutti. In atte-
sa di nuovi aperture sul fronte dei com-
merci, ci si deve preparare a capire come
si svilupperà la corsa alla supremazia tec-
nologica.
Nel frattempo ci sono segnali, ancora
timidi ma inequivocabili, di nuove Ipo di
una certa rilevanza, come quella delle cal-
zature Dr Martens a Wall Street, mentre i
rumors raccontano di dossier sempre più
numerosi su fusioni e aggregazioni nei set-
tori strategici, oggi in difficoltà. Mi riferi-
sco all’automotive, dove i protagonisti so-
no in movimento e si può ipotizzare che
entro un lustro il mercato possa essere
composto da un massimo di 5 o 6 case.
Anche nel settore farmaceutico e biotec-
nologico - sia nella produzione sia nella
distribuzione - c’è movimento. La joint
venture miliardaria tra Jp Morgan, Ama-
zon e Berkshire, ha stimolato i giganti
Usa, tedeschi e svizzeri del settore a valu-
tare se e come fare operazioni analoghe.
Magari coinvolgendo altre grandi struttu-
re bancario - finanziarie.
Mobilità e salute sono il terreno dove si
giocheranno le partire più importanti.
Con due prospettive che contrastano for-
temente tra loro. Quella positiva vede in-
genti investimenti e la possibilità di man-
tenere l’occupazione, con l’industria ca-
pace di raccogliere e vincere la sfida di
ridurre l’invecchiamento precoce del pia-
neta: tutti argomenti che riguardano l’au-
tomotive che ad oggi è ancora il compar-
to a più ampia diffusione di componenti-
stica integrata. Senza dimenticare il
Bio-Pharma, dove la ricerca e i mezzi fi-
nanziari per effettuarla, rappresentano il
perno per debellare le maggiori patologie
esistenti. La prospettiva negativa è che tut-
to questo è sempre più concentrato in po-
che mani da cui dipenderanno i destini
dell’umanità, marginalizzando di fatto la
politica e rendendo deboli le forme di de-
mocrazia che fino ad oggi hanno costitui-
to l’ossatura per la nostra società. Internet
e l’infinito numero di attività annesse so-
no nelle mani di pochi colossi: Amazon,
Google, Facebook. A breve mobilità e sa-
lute potrebbero seguire la stessa sorte con
pochi giganti a dettare le regole e governa-
re il business mondiale. Forse gli stessi.
Uno scenario che meriterebbe ben al-
tra attenzione da parte della politica, incli-
ne invece ad intervenire solo a cose fatte.
Cioè quando è troppo tardi.
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■Ennesimo rinvio per il salvataggio di Alita-

lia. I cda di Ferrovie e Atlantia, riuniti per esami-

nare nuovamente il dossier hanno emesso due

comunicati fotocopia: «servono ulteriori appro-

fondimenti», soprattutto «sull’assetto azionario

della newco» che veda Fs Italiane e Atlantia co-

me soci di minoranza. In attesa di individuare

un partner industriale che partecipi al capitale

della nuova società con una quota significativa

ma non troppo, sposi il piano industriale «con-

diviso» e soprattutto assuma «un ruolo determi-

nante nella responsabilità di gestione ed imple-

mentazione del piano». Senza trascurare il «rag-

giungimento di un accordo sulla governance e

sul top management della newco». Insomma

serve ancora tempo. Tanto.

Nella mattinata di ieri è arrivato l’annuncio

che ha spento le residue speranze di una solu-

zione tutta europea per la crisi della ex compa-

gnia di bandiera. Negli incontri di lunedì con Fs

e Atlantia, Lufthansa ha sì confermato l’interes-

se ma soltanto per una «partnership commer-

ciale con Alitalia e non per un ingresso nel capi-

tale», come ha ribadito un portavoce del vettore

tedesco. Così diventa inevitabile il settimo rin-

vio nel salvataggio infinito. Non c’è ancora ac-

cordo fra soci industriali, Fs, Atlantia e Delta

Airlines. Di sicuro c’è che la società dei Benet-

ton e l’ex monopolista ferroviario mettono nero

su bianco che non sono disponibili ad avere la

maggioranza nella nuova Alitalia e si aspettano

che Delta entri con una quota ben superiore al

10% che gli americani sono disposti ad acquista-

re. Facendosi carico pure di gestire l’Alitalia del

futuro.

A.B.

Fallita la trattativa col governo

La cura Di Maio ha avuto effetto

Whirlpool chiuderà tra 2 settimane

Al tavolo di crisi con il premier Conte la multinazionale americana si rimangia tutti gli impegni

e giudica «insufficienti» le misure dell’ex ministro dello Sviluppo. Subito a casa 400 dipendenti

Salvataggio infinito

Atlantia ed Fs chiedono più tempo per Alitalia

Scontro mondiale

Più che la guerra dei dazi

è la corsa alla tecnologia

che deve preoccuparci

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I lavoratori della Whirlpool hanno interrotto ieri l’autostrada Napoli-Salerno

Ieri è arrivato il settimo rinvio nel salvataggio Alitalia

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mercoledì

16 ottobre

2019