Süddeutsche Zeitung - 16.10.2019

von stefan mayr

Stuttgart – Auf dem Weg zum Bespre- chungsraum wirkt sie noch sehr ernst, um nicht zu sagen, schlecht gelaunt. Aber kurz vor der Türschwelle beginnt sie zu lächeln. Und die folgende Stunde gibt sich Renata Jungo Brüngger freundlich, geduldig, nett. Schlechte Laune? Keine Spur. Der kräftige Händedruck passt gut zu der 58-jährigen Hobbybergsteigerin, die seit 2016 dem Daimler-Vorstand angehört. Als Chefin des Ressorts Integrität und Recht muss man zupacken und Dinge vom Tisch wuchten können, man muss Sachen mit sofortiger Wirkung wegstecken. Und deshalb wohl auch ein freundliches Lä- cheln anknipsen können, obwohl es einem ganz anders zumute ist.

Die Züricher BoulevardzeitungBlickhat die Juristin als „mächtigste Schweizerin der Weltwirtschaft“ bezeichnet. Sie selbst spielt das mit schweizerischem Zungen- schlag herunter: „Das ist schmeichelhaft, aber solche Superlative liegen mir nicht be- sonders.“ Als oberste Juristin ist sie immerhin für alle Rechtsstreitigkeiten auf der ganzen Welt verantwortlich, die dieser glo- bal tätige Konzern ausfechten muss. Und das sind nicht wenige zurzeit, zu den übli- chen Problemen gesellen sich in jüngster Vergangenheit die Dieselaffäre oder diver- se Kartellverfahren. Während ihre Vorstandskollegen auf prächtig ausgeleuchteten und beschallten Bühnen polierte Fahrzeuge präsentieren, wirkt Jungo Brüngger stets im Hinter- grund. Dabei ist auch sie für Milliarden- summen zuständig, nur unter anderen Vor- zeichen: Sie muss mit ihrem 1000-köpfi- gen Ressort möglichst geräuschlos und günstig Bußgelder und Klagen aus der Welt schaffen. Je weniger sie im Blick- punkt steht, desto besser ist ihre Arbeit. So gehört sie zwar zu den unbekannteren Vor- standsmitgliedern des Konzerns, aber seit der Dieselaffäre ist klar: Ihr Job ist mindes- tens genauso wichtig wie der des Entwi- cklungs- oder Vertriebsvorstands. Ihre Arbeit schlägt sowohl aufs Konto als auch auf den Ruf des Unternehmens durch. Beides hat zuletzt vor allem durch die Dieselkrise gelitten: Im Sommer musste Daimler die Rückstellungen um weitere 1,6 Milliarden Euro aufstocken. Hatten diese Ende 2016 noch bei 11,8 Milliarden betra- gen, sind es heute mehr als 18 Milliarden Euro. Zuletzt musste Daimler 870 Millionen Euro Bußgeld zahlen und zum wiederhol- ten Male Hunderttausende Dieselautos zu- rückrufen, weil deren Motoren auf der Stra- ße laut Kraftfahrtbundesamt (KBA) mehr Schadstoffe ausstoßen als erlaubt. Ein En- de des Themas ist noch nicht in Sicht, die Staatsanwaltschaft Stuttgart ermittelt we- gen Verdachts auf Betrug. Auch die US-Jus- tiz prüft, ob Daimler bei den Emissionswer- ten geschummelt hat.

Die Diesel-Affäre ist Jungo Brünggers wichtigstes Thema, aber sprechen darüber will oder kann sie nicht. „Dazu äußern wir uns nicht“, sagt sie und lächelt freundlich. In diesem Moment bestätigt sich, was ein Kollege über sie sagt: „Sie ist sehr, sehr taff, aber dabei nicht unfreundlich.“ Ob heute alle Daimler-Mitarbeiter sauber arbeiten? Diese Frage schwächt ihr Lächeln nur minimal ab. Sozusagen von freundlich zu nicht unfreundlich. „Wir haben 300 000 Mitarbeiter, das ist eine Großstadt wie Mannheim“, sagt sie. Ihr Ressort schule das Personal „laufend“. Aber wo Menschen arbeiten, „können auch Fehler passieren“. Da spiegele sich die Gesellschaft wider. Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer sieht das etwas anders. Der CSU- Politiker hat Daimler-Chef Ola Källenius im Zusammenhang mit dem jüngsten Rückruf von 260000 Sprinter-Vans „Trick-

serei“ und „Salamitaktik“ vorgeworfen. Daimler hatte den Rückruf mit der Aussa- ge kommentiert, man kooperiere mit den Behörden – und lege gleichzeitig Wider- spruch gegen den Bescheid des KBA ein. Scheuer kritisiert diese Stellungnahme und wirft Källenius viaBild am Sonntagei- ne „Vernebelungsaktion“ vor. Verschweigt Daimler tatsächlich Fakten oder will Scheu- er mit seiner Tirade nur von seinen Proble- men mit der gescheiterten Pkw-Maut ab- lenken? Renata Jungo Brüngger sagt dazu: nichts. Wohl auch, weil man beim Thema Diesel auch als hochqualifizierte Juristin an seine Grenzen stößt; längst geht es nicht nur ums Rechthaben im juristischen Sinn – sondern vor allem um Politik. In jedem Fall hat der Streit eine neue Di- mension erreicht: Früher passte kein Blatt Papier zwischen Verkehrsminister und Au- toindustrie – jetzt trennen sie Welten. Ob das an Daimlers Vorgehen liegt oder eher an Scheuers Mautaffäre? Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen. Bislang musste Daimler 1,2 Millionen Fahrzeuge zurückrufen, und es ist gut mög- lich, dass weitere Rückrufe folgen. So ein Skandal kann auch die Existenz eines Un- ternehmens gefährden oder Investitionen in Zukunftstechnologien schmälern, die derzeit wichtiger sind denn je. Deshalb will Jungo Brüngger einen weiteren Dieselfall verhindern, sie zieht Sicherheitsnetze ein, die viel früher greifen als bisher. Also schon bei der Entwicklung, weit bevor ein Produkt auf den Markt kommt. „Ich verste-

he mich als Risikomanager im Unterneh- men“, sagt sie. „Sie müssen zukünftige Risi- ken erkennen, minimieren und präventiv wirken. Nur so werden sie beherrschbar.“ Pro Tag gebe es weltweit 200 neue Regelun- gen und Gesetze, die Daimler einhalten muss. Damit die nächste Affäre erst gar nicht aufpoppt, tüftelt sie mit ihrem Team an einem „Technical-Compliance-System“ und an einem „Daten-Compliance-Sys- tem“. Diese Systeme klingen nicht nur kom- plex, sie sind es auch. „Gesetze und Regu- lierungen kann man immer interpretie- ren“, betont Jungo Brüngger. Ihr System soll „von Anfang an“ verhindern, dass Ent- wickler bei ihrer Arbeit auf eine schiefe Bahn geraten. Es ist eine extrem sperrige Aufgabe, da kann einem das Lächeln im Ge- sicht durchaus einfrieren. Aber bei aller Komplexität und Kostspieligkeit: Unter dem Strich soll das System noch mehr Geld und Ressourcen sparen. Und Nerven. Wenn es klappt, steht Renata Jungo Brüngger da als die stille und elegante Vor- Abräumerin aller Probleme. Und damit auch wirklich kein Skandal mehr durch- rutscht, hat sie ein Team aufgebaut, das die Rechtsabteilung digitalisieren soll. „Wir wollen künstliche Intelligenz einsetzen, um Effizienzen zu heben“, sagt sie. „Da müssen wirup to speedsein.“ In den USA werde unter Juristen diskutiert, dass Rechtsabteilungen und Kanzleien stets die neuesten KI-Technologien einsetzen müs- sen. Ansonsten könnten Aktionäre „auf die

Idee kommen, dass das Unternehmen nicht effizient aufgestellt ist“, mahnt Jun- go Brüngger. „Das ist ein Fehler, den man sich nicht leisten kann.“ Weitere dicke Bretter für Renata Jungo Brüngger sind die neuen Ansprüche der Au- tokäufer: Die Menschen wollen einen Wa- gen haben, bei dessen Produktion keine Menschenrechte verletzt wurden, und die frei von Tierprodukten sind. Sie hat deshalb ein System aufgebaut, das die Liefer- ketten des Konzerns durchleuchtet. Einem indischen Lieferanten hat Daimler schon gekündigt. Aber Jungo Brüngger räumt ein, dass es eine Garantie nie geben kann: Man könne Risiken allenfalls minimieren und müsse „immer wieder überprüfen“.

Und wird es demnächst einen Mercedes geben, frei von tierischen Bestandteilen? „Wir haben uns das in der Theorie ange- schaut“, sagt Jungo Brüngger. Aber das Thema sei „komplexer als man denkt“. Es gehe „nicht nur um Ledersitze“, sondern auch um Schmierstoffe. Der vegane Merce- des wird wohl noch auf sich warten lassen. Renata Jungo Brüngger wurde in Fri- bourg geboren. Nach ihrem Jurastudium war sie zunächst als Anwältin tätig, dabei machte sie berufsbegleitend ein Zusatzstu- dium in internationalem Handelsrecht mit

den Schwerpunkten Technologie- und In- formationsrecht. Danach war sie Chefjuris- tin der Metro AG, bevor sie 2011 als Be- reichsleiterin zu Daimler wechselte. Heute ist sie eine von zwei Frauen im Vorstand. Mit einem Frauenanteil von 25 Prozent in der Konzernspitze steht Daimler viel besser da als viele andere Dax-Unternehmen

oder auch Schweizer Firmen. In ihrem
Heimatland sei das Verhältnis im Top-Ma-
nagement „immer noch sehr, sehr einsei-
tig“, klagt Jungo Brüngger; Programme
zur Vereinbarkeit von Familie und Beruf ge-
be es dort kaum. „Beim Thema Familie
und Gesellschaft ist die Schweiz immer
noch sehr konservativ“, sagt sie. Erstaunli-
che Töne für eine, die jahrelang in der
Christlichdemokratischen Volkspartei
(CVP) politisch aktiv war. Sie saß im Bun-
desvorstand der CVP-Frauen, und im Züri-
cher Vorort Schlieren wäre sie „beinahe im
Stadtparlament gelandet“, wie sie es for-
muliert. Heute ist sie passives Parteimit-
glied und sagt zur Gleichberechtigung in
der Schweiz: „Man kann schon überlegen,
ob da ein Anstoß helfen würde.“
An den Wochenenden fährt sie dennoch
gerne zurück in die Heimat – wo ihr Mann
lebt, mit dem sie regelmäßig Bergtouren
unternimmt. Dieses Mal soll es ins Safien-
tal gehen, „3100 Meter werden es schon
werden“, sagt sie und strahlt. Die Vorfreu-
de ist unübersehbar. Doch nach dem Ge-
spräch, auf dem Flur, wird die Miene wie-
der schlagartig finster. Es gibt bei Daimler
offenbar noch sehr viel abzuräumen.

Sie kritisiert die Lage der Frauen in der Schweiz

„Ich verstehe mich als Risiko-Manager im Unternehmen“, sagt Renata Jungo Brüngger. FOTO: OH

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ls die EU-Kommission vor etwas mehr als einem Jahr ihren Verhal- tenskodex gegen Desinformation im Netz vorstellte, tat sie das auch mit Blick auf die damals anstehenden Europa- wahlen: „Online-Plattformen müssen vor allem in dieser entscheidenden Phase vor den Wahlen als verantwortungsvolle sozia- le Akteure auftreten“, sagte EU-Kommissa- rin Mariya Gabriel damals. „Sie müssen ihr Möglichstes tun, um die Verbreitung von Desinformation zu stoppen.“ Inzwi- schen sind die Wahlen vorbei. Für eine ab- schließende Bewertung ist es noch zu früh ist, aber als vorläufiges amtliches Ender- gebnis lässt sich festhalten: Der ganz gro- ße Angriff auf die demokratischen Prozes- se ist offenbar ausgeblieben. Damit ist das Thema aber nicht vom Tisch. Die EU-Kommission will im Herbst Bilanz ziehen, was der Verhaltenskodex ge- bracht hat: Darin haben sich Plattformen wie Facebook, Twitter oder Google etwa dazu verpflichtet, mehr gegen Fake Accounts zu unternehmen, oder politische Werbung besser als solche zu kennzeichnen. Die künftige Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen hat einen „Aktionsplan für Demokratie“ angekündigt, mit dem sie unter anderem „mehr Transparenz bei be- zahlter politischer Werbung“ schaffen möchte. Und erst vor wenigen Tagen hat das Europaparlament eine Resolution ver- abschiedet, in der sie die EU-Kommission auffordert, dranzubleiben: Immerhin fän- den bis Ende 2020 in den EU-Mitgliedstaa- ten noch mehr als 50 Präsidentschafts-, Parlaments- und Regionalwahlen statt.

Gerade beim Feld der politischen Wer- bung stellen Forscher der Technischen Uni- versität München nun aber die Frage, ob die bisherigen Maßnahmen der EU-Kom- mission dem tatsächlichen Geschehen im Netz ausreichend abbilden. Denn den Wis- senschaftlern zufolge werden in Deutsch- land sehr viele Inhalte, die wie Werbeanzei- gen daher kommen, von dem Verhaltensko- dex gar nicht erfasst. Für die Untersuchung hat das Team um Simon Hegelich, Professor für politische Datenwissenschaft, für den Europawahl- kampf in Deutschland jene Archive ausge- wertet, in denen Facebook und Co Daten über politische Werbeanzeigen und die Ausgaben für solche Anzeigen auf ihren Seiten zugänglich machen – die Einrich- tung dieser Archive war Kernbestandteil des Verhaltenskodex der EU-Kommission. „Aus den Daten, die wir von den Plattfor- men bekommen haben, kann man sehen, dass die politischen Parteien begonnen haben, mit personalisierter Werbung zu expe- rimentieren“, sagt Simon Hegelich. Dem- nach haben CDU und SPD mit jeweils etwa 300000 Euro am meisten Geld für perso- nalisierte Werbung bei Facebook ausgegeben. Die AfD dagegen hat nur einen Bruch- teil dessen ausgegeben, etwa 22 000 Euro

ein Ergebnis, das nicht zu anderen Stu-
dien zu passen scheint, nach denen 85 Pro-
zent aller weiterverbreiteten Beiträge deut-
scher Parteien bei Facebook von der AfD
stammen, und jeweils nur etwa zwei bis
drei Prozent von Union und SPD.
Der scheinbare Widerspruch lässt sich
jedoch leicht erklären: Die Archive der sozi-

alen Netzwerke verzeichnen bislang aus- schließlich bezahlte Werbeanzeigen, zum Beispiel aber nicht die seit ein, zwei Jahren so beliebten Kacheln aus Politikerfoto, Zi- tat und Logo, oder andere Inhalte, die von einer klassischen Werbeanzeige kaum zu unterscheiden sind – und die sich oft tau- sendfach verbreiten, ohne dass Facebook dafür bezahlt würde. Simon Hegelich sagt: „Wenn eine Partei selbst einen Beitrag er- stellt, und ihre Leute aufruft, den in den Netzen zu teilen, dann ist das keine politische Werbung im herkömmlichen Sinne.“

Das ist instinktiv richtig – seine Mei- nung zu äußern, und sei es durch Zustim- mung zur Meinung anderer, ist als essenti- eller Teil des öffentlichen Diskurses von der Meinungsfreiheit geschützt. Tobias Schmid findet dennoch, dass diese Art der politischen Kommunikation und ihre Wir- kungen besser erforscht werden sollte. Schmid ist Direktor der Landesmedienan- stalt von Nordrhein-Westfalen und hat He- gelichs Studie gemeinsam mit seinen Kolle- gen aus Bayern, Berlin-Brandenburg und Rheinland-Pfalz in Auftrag gegeben. „Über solche unbezahlte Botschaften, die nicht offensichtlich als Werbung gebucht werden, wissen wir noch nicht genug“, sagt er. „Die müsste man untersuchen und her- ausfinden: Ist das einfach eine Art von Mei- nungsäußerung, oder stehen dahinter sys-

tematische Mechanismen?“ Schmid zufolge wäre etwa zu klären, ob solche Botschaf- ten nur von Menschen oder auch von Bots verbreitet werden. Wenn echte Menschen dahinterstecken – arbeiten die umsonst oder werden sie bezahlt, und wenn ja: von wem? Im zweiten Fall könnte es sich Schmid zufolge um einen versteckten Weg zur Parteienfinanzierung handeln. Hegelich zufolge gibt es aber noch einen weiteren Grund, warum es so schwierig ist, das Thema politische Werbung zu fassen zu kriegen: „Bis jetzt definiert jede Platt- form selbst, was sie unter Werbung versteht.“ Und nicht nur das: Facebook etwa hält Anzeigen zu bestimmten Themen un- abhängig vom konkreten Auftraggeber für politische Werbung – welche Themen dazu gehören, kann aber von Land zu Land unterschiedlich sein, so wie auch die Geset- ze zu politischer Werbung in den Mitglied- staaten unterschiedlich sind. Eine Zersplit- terung, mit der offenbar nicht einmal Face- book selbst zufrieden ist. Als die Internet- plattformen kürzlich von der Organisation „Privacy International“ in einer Studie da- für gerügt wurde, in unterschiedlichen Ländern unterschiedlich Maßstäbe in Sa- chen Transparenz anzulegen, reagierte Facebook mit einer Stellungnahme: „Unse- re Verfahren wären wirkungsvoller, wenn Regulierung gemeinsame Standards schaffen würde.“ karoline meta beisel

Achim Wambach , Präsident des For- schungsinstituts ZEW, rechnet nach wie vor mit einer sich weiter verschlechtern- den Konjunktur in Deutschland. Bezie- hungsweise seine Mitarbeiter prognosti- zieren das, die das ZEW-Barometer kal- kulieren, das auf Umfragen unter Finanz- marktexperten basiert. Das Barometer für deren Erwartungen für das nächste halbe Jahr sank im Oktober um 0,3 auf minus 22,8 Punkte, wie das Mannhei- mer ZEW zu seiner monatlichen Umfra- ge unter 190 Analysten und Anlegern mitteilte. Von Reuters befragte Ökono- men hatten mit einem stärkeren Rück- gang auf minus 27,0 Zähler gerechnet. Die Konjunkturlage bewerteten die Bör- sianer allerdings so schlecht wie seit April 2010 nicht mehr. „Die jüngst erziel- te Einigung im Han- delsstreit zwischen den USA und China scheint derzeit nicht zu einer Verringe- rung der Konjunktur- skepsis zu führen“, sagte ZEW-Präsi- dent Wambach(FO- TO: RUMPF). reuters

Matthew Levatich , 54, Chef von Harley- Davidson, hört auf zu summen. Der Konzern stoppt die Produktion und die Auslieferung seiner neuen Elektro-Mo- torräder. Grund sei ein Fehler, der bei den abschließenden Qualitätsüberprü- fungen entdeckt worden sei, teilte das US-Unternehmen mit. Weitere Tests seien notwendig. Der Konzern nannte keinen Zeitpunkt, von dem an die Pro- duktion wieder aufgenommen werde. Zuletzt hatte Harley-Davidson kaum neue Käufer für die „LiveWire“-Motorrä- der gefunden. Laut Nachrichtenagentur Reuters schrecken jüngere Kunden vor allen vor dem Preis zurück. Die Maschi- nen kosten knapp 30 000 Dollar, das ist fast so viel wie ein Tesla Model 3. Leva- tich(FOTO: BLOOMBERG)hatte gehofft, mit den E-Motorrädern endlich jüngere Kunden anzuziehen. Das 116 Jahre alte Unter- nehmen kämpft damit, dass die Kun- den immer älter werden. Harley-Da- vidson verkauft mehr als die Hälfte seiner Motorräder in den USA.reuters

Svenja Schulze , 51, Umweltministerin, zeigte sich nach dem Treffen mit Vertre- tern aus Handel, Industrie und Verbrau- cherschutz zufrieden. Getroffen hat sich der zweite Runde Tisch zur Vermeidung von Verpackungsmüll. Auf konkrete Ziele haben sich Handel, Industrie und Politik aber nicht geeinigt. Seit dem ersten Runden Tisch zu dem Thema im Februar habe sich „extrem viel bewegt“, sagte Schulze(FOTO: DPA). So sei zwischen Handelsunternehmen ein Wettbewerb um die besten Lösungen zur Plastikver- meidung entbrannt, lobte die Ministe- rin. Viele Ketten würden inzwischen etwa Mehrwegverpackungen für Obst und Gemüse, aber auch Waren von der Frischetheke anbieten. Auf einem weiteren Treffen des runden Tisches will die Ministerin einheitliche Standards für besser wiederver- wertbare Verpackun- gen festlegen. Auch der Einzelhandel verwies auf zahlrei- che Veränderungen. So sei das Angebot unverpackten Obs- tes etwa stark gestie- gen. dpa

Die stille

Abräumerin

Renata Jungo Brüngger wirkt bei Daimler im Hintergrund, gehört aber zu den wichtigsten Vorständen. Die Chefjuristin ist verantwortlich für den geräuschlosen Umgang mit Krisen und Affären

(^16) WIRTSCHAFT Mittwoch, 16. Oktober 2019, Nr. 239 DEFGH
Mehr Transparenz
Die EU-Kommission hat vor einem Jahr ihren
Verhaltenskodex gegen Desinformation im Netz
vorgestellt. In diesem Herbst will sie Bilanz ziehen.
Doch es gibt bereits ein erstes Resümee: Der ganz
große Angriff auf die demokratischen
Prozesse ist ausgeblieben
LEX DIGITALIS
„Bis jetzt definiert jede
Plattform selbst, was sie
unter Werbung versteht.“
An dieser Stelle schreiben jeden Mittwoch Marc
Beise, Karoline Meta Beisel (Brüssel), Christoph
Giesen (Peking), Helmut Martin-Jung (München)
und Jürgen Schmieder (Los Angeles) im Wechsel.
MITTWOCHSPORTRÄT
Schlechter Ausblick
Elektro-Defensive
Plastik zu Tisch
PERSONALIEN
„Sie ist sehr, sehr taff“,
sagt ein Kollege, „und dabei
nicht unfreundlich.“
DIZdigital: Alle Rechte vorbehalten – Süddeutsche Zeitung GmbH, München

Süddeutsche Zeitung - 16.10.2019

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