La Stampa - 26.10.2019

STEFANO MANCINI

INVIATO A CITTÀ DEL MESSICO

Il circuito di Città del Messico è

piatto come una tavola: 2285

metri di altitudine, duecento

in più di Cervinia, e neanche

una salitina. A girarci a piedi si

respira normalmente, il sole si

alterna alle nuvole della canzo-

ne, la temperatura è da inizio

autunno, ma poi basta salire

una rampa di scale per capire

che l’aria è diversa. Ce n’è me-

no. Organismi e macchine sof-

frono ognuno a modo loro. So-

prattutto le macchine, perché

devono andare al massimo e

adattarsi a condizioni uniche

nella complessa geografia del

Mondiale di Formula 1.

Record di velocità, carico basso

C’è anche qualche vantaggio

da sfruttare: aria rarefatta si-

gnifica meno resistenza e quin-

di più velocità. Da queste parti

sono stati battuti record che

hanno resistito nel tempo.

Non sono tanto i 372,5 chilo-

metri all’ora di Bottas nel

2016 (lo stesso Bottas quell’an-

no a Baku toccò i 378), quanto

alcune imprese che hanno se-

gnato la storia dello sport. Le

Olimpiadi messicane del 1968

sono marchiate dal pugno al-

zato di Tommie Smith e John

Carlos sul podio dei 200, ma

sul piano sportivo sono segna-

te dal salto in lungo di Bob Bea-

mon, 8 metri e 90, più di mez-

zo metro oltre il precedente

primato, un volo perfetto

nell’aria impalpabile dell’alta

quota. Ci sono voluti 23 anni

perché Mike Powell arrivasse

a 8,95. E nessun umano si è

mai più spinto tanto in là. Al-

tra leggenda è quella di Pietro

Mennea nei 200 alle Universia-

di del ‘79, un 19”72 che ha resi-

stito quasi 17 anni ed è tuttora

primato europeo. Poi France-

sco Moser, primo ciclista a per-

correre oltre 50 chilometri in

un’ora (51,151 per l’esattez-

za) nel 1984.

Gli ingegneri cercano soluzioni

Gli effetti positivi sulle presta-

zioni di una monoposto si limi-

tano alla velocità di punta in

rettilineo. Il resto è un rompi-

capo. Per recuperare potenza,

il turbo deve girare più forte,

però così sottrae energia alla

parte ibrida Mgu-H e rischia

pure di rompersi. Per ottenere

un carico aerodinamico tipo

Monza, quindi molto basso, bi-

sogna tornare alle ali usate a

Montecarlo. E per le esigenze

di raffreddamento i tecnici si

inventano sfoghi nella carroz-

zeria che penalizzano ancora

di più l’aerodinamica. «Duran-

te la gara, le temperature di

freni, gomme e motore ci ter-

rorizzano - spiega Jock Clear,

il responsabile dell’ingegne-

ria di Maranello -. Progettare

un’ala specifica per il Messi-

co? Ci vorrebbero due mesi di

lavoro in galleria del vento,

non ne vale la pena».

I piloti si adattano: «La mac-

china è strana da guidare, ha

meno aderenza», concordano

Charles Leclerc e Sebastian

Vettel. È così per tutti, anzi,

per gli altri è peggio: la SF90

sfrutta la maggiore potenza

nei tracciati veloci e, da quan-

do ha introdotto il «pacchetto

Singapore», è imbattibile sul-

le piste lente. Il circuito Her-

manos Rodriguez riesce a esse-

re entrambe le cose: potere

dell’aria. —

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MATTEO AGLIO

PHILLIP ISLAND

Due ricorrenze attendeva-

no Valentino Rossi a Phillip

Island. Della prima c’è di

cui andare orgogliosi, per-

ché domani si schiererà per

la 400ª volta davanti al se-

maforo in un Gp e nessuno

ci era mai riuscito prima. La

seconda, invece, lascia l’a-

maro in bocca, perché ieri è

scoccato il 10° anniversario

dall’ultimo Mondiale vin-

to. È la storia di Rossi, fatta

di continui colpi di scena,

di cieli toccati con un dito e

abissi graffiati con le un-

ghie. «È passato tanto tem-

po, ma per me non è il mo-

mento di pensare a una nuo-

va vittoria. Sono concentra-

to sul risolvere i miei proble-

mi», ha rilanciato il Dotto-

re. La pista è quella giusta

per riuscirci, un nastro d’a-

sfalto affacciato sul mare

tanto affascinante quanto

difficile da interpretare.

Quando tutto gira nel verso

giusto è un sogno (e Valenti-

no lo sa bene, avendoci vin-

to 8 volte di cui 6 di fila, co-

me Stoner) ma quando

qualcosa va storto diventa

un incubo.

Phillip Island, il via alle 5

Nella prima giornata di pro-

ve, il meteo australe ha ri-

servato ai piloti pioggia e so-

le. Viñales con la Yamaha

ha fatto il vuoto in entram-

be le condizioni, Marquez

non ha perso troppo terre-

no e il Dottore si è difeso:

«Va meglio rispetto alle ulti-

me gare». Nonostante le

soddisfazioni siano diventa-

te rare, non si arrende.

«Non so se sento il peso di

tutte queste gare, ho anco-

ra voglia di correre». Forse

il 10° titolo rimarrà una chi-

mera ma questo non signifi-

ca alzare bandiera bianca,

come sta succedendo a Lo-

renzo, per cui non passa

giorno in cui non si parli di

un ritiro che diventa sem-

pre più probabile con Zarco

pronto a sedersi al suo po-

sto. Rossi invece va avanti

per la sua strada, fra i com-

plimenti di chi apprezza

una passione che non si pie-

ga alla difficoltà e le criti-

che di chi lo dipinge come

un dinosauro aggrappato

alla sella della sua Yamaha.

La verità non sta nel mezzo

e l’unico a conoscerla è il di-

retto interessato. Domani

all’alba (il via alle 5, diretta

su Sky e in differita alle 14

su TV8) Valentino lascerà

ancora una volta la frizio-

ne, spalancherà il gas e si

tufferà a 300 all’ora sull’a-

sfalto. Alla fine del gioco, sa-

rà solo la bandiera a scacchi

a dire chi aveva ragione. —

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STEFANO SEMERARO

O

ggi è il giorno del

rugby in bianco e ne-

ro. No, non siamo

tornati al tubo cato-

dico e alle telecronache omeri-

che di Paolo Rosi, è che nella

semifinale che al 90 per cento

deciderà il Mondiale a Tokyo

si incontrano i Tutti Neri e i

Tutti Bianchi, gli All Blacks e

l’Inghilterra, i numeri 1 contro

i numeri 2 del ranking. Uno

scontro di civiltà ovali, la guer-

ra dei mondi, Sud contro

Nord, immaginazione contro

pragmatismo. Se la palla fosse

tonda, sarebbe Brasile contro

Germania.

In campo alle 10 (tv su Raidue)

L’ultima volta che le due coraz-

zate si sono affrontate in una

semifinale mondiale era il

1995, il Mondiale di Mandela

in Sudafrica, e gli All Blacks cal-

pestarono i «Pommies». Lette-

ralmente: basta rivedersi il vi-

deo del gigante Lomu che sulla

strada della meta passeggia sul-

lo sterno di Mike Catt. Gli All

Blacks hanno vinto 33 scontri

diretti su 41, compresi gli ulti-

mi 6. Non perdono dal 2012 e

di Mondiali ne hanno vinti tre,

il primo e gli ultimi due. I suddi-

ti di sua maestà di Mondiali so-

lo uno, nel 2003 in Australia,

quando i Tutti Neri si fecero

beffare in semifinale dai padro-

ni di casa guidati, guarda caso,

dal folletto Eddie Jones, il Mou-

rinho del rugby, che oggi siede

sulla panca inglese e ha riempi-

to il ritiro di sagome di cartone

dei personaggi Disney. «Io so-

no Kaa - ha sibilato - il serpente

del Libro della jungla». Perfi-

do, provocatore, un genio del-

la strategia psicologica. «Nes-

suno pensa che possiamo vin-

cere, anche 120 milioni di giap-

ponesi tifano per gli All Blacks,

quindi la pressione è tutta su di

loro. Noi però abbiamo una

chance di cambiare la storia

del rugby: forse il rugby non ne

ha bisogno, ma ne abbiamo bi-

sogno noi».

Domani Sudafrica-Galles

L’Inghilterra è fatta di mischia,

di difesa condita dalle folate di

Johnny May, dei muscoli dei

fratelli Vunipola. «Niente ma-

gie, faremo il nostro gioco»,

spiega il capitano Owen Far-

rell, dopo una settimana in cui

gli All Blacks sono stati bom-

bardati mediaticamente: favo-

riti degli arbitri, disonesti, per-

sino spioni (degli allenamenti

inglesi). «Tutte scuse per gua-

dagnare qualche clic su inter-

net», fa spallucce il ct neozelan-

dese Steve Hansen, che vuole

il triplete e di fratelli in squa-

dra ne ha addirittura tre: il fa-

voloso Beauden, Jordie e

Scott, spostato dalla seconda

alla terza linea per provare a

scardinare le certezze degli in-

glesi. «È l’occasione che ti capi-

ta una volta sola», dice Manu

Tuilagi, l’ariete inglese che da

piccolo sognava di diventare il

nuovo Lomu. «Probabilmente

la partita più importante della

nostra vita». Tutto qua. —

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dall’aerodinamica al motore, le sfide di un circuito unico

Meno aria e più problemi

F1, il Messico è un rompicapo

Ferrari favorita in alta quota: “Ma le temperature ci terrorizzano”

La Ferrari è la monoposto

migliorata di più rispetto

allo scorso campionato.

Nella 2ª sessione di libere

del Gp del Messico, Vettel

ha chiuso in 1’16’’607,

cioè 1’’3 più veloce rispet-

to al 2018. Secondo Ver-

stappen (Red Bull) in

1’16’’722, prestazione

quasi identica alla passa-

ta stagione. Terzo Le-

clerc con l’altra Ferrari

(1’17”072), poi le Merce-

des di Bottas (1’17’’221)

e Hamilton (1’17’’570,

mezzo secondo in meno

rispetto al 2018). Pro-

gramma (tv Sky F1): oggi

ore 17 prove libere, ore

20 qualifiche (diff. 21,30

Tv8); domani ore 20,10

gara (diff. 21,30 Tv8).

MOTOGP IN AUSTRALIA

Rossi, 400 Gp

domani all’alba

“Ho ancora

voglia di gare”

LAPRESSE

Rugby, semifinale tra superpotenze in Giappone: la Nuova Zelanda insegue il 3° titolo di fila

All Blacks o Inghilterra, resa dei conti

Il Mondiale e la finale anticipata

L’altitudine a 2285

metri si fa sentire

I piloti della Rossa:

“Strano guidare qui”

Vettel 1°, qualifiche alle 20

LA STORIA

Valentino Rossi, 40 anni

La «haka» neozelandese prima del match contro l’Irlanda

Sebastian Vettel, 32 anni, miglior tempo nelle prove libere

SABATO 26 OTTOBRE 2019LASTAMPA 37

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