EL MUNDO. JUEVES 24 DE OCTUBRE DE 2019
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MOTOR
i
F. G. / D. A. / J .H. TOKIO^
Hace ya algún tiempo que los prin-
cipales fabricantes de automóviles
anunciaron que pasaban a ser algo
más: proveedores de movilidad. La
declaración sonó un tanto extraña al
principio; luego, fue tomando forma
a medida que explicaron que la ma-
yor parte de sus ingresos no iban a
venir de la construcción de coches
sino de otras áreas de un negocio
mucho más complejo; y, finalmente,
empieza a cobrar sentido al compro-
bar que muchas de las novedades
que presentan tienen poco que ver
con los vehículos tradicionales. Co-
mo está pasando en la 46ª edición
del Salón del Automóvil de Tokio.
Toyota es quizá el exponente
más claro de esa filosofía. Además
de desvelar la segunda generación
de su berlina de pila de combusti-
ble –el Mirai– que poco tiene que
ver con la actual, mostró un amplio
abanico de alternativas de movili-
dad para distintos usos y usuarios.
Desde la opción más convencional,
un ultracompacto coche eléctrico
para dos pasajeros que mide 2,5
metros de longitud, hasta diferen-
tes tipos de patinetes también eléc-
tricos, pasando por un concepto fu-
turista de automóvil que, con unas
medidas también ajustadas y un
formato muy cuadrado puedeadaptar su interior para tres usos:
conducción, oficina y lugar de rela-
jación, todos ellos válidos para cua-
tro personas. Este último modelo
refleja la convivencia de los tres
grandes tópicos que formarán par-
te de los vehículos de un futuro a
largo plazo, como son el respeto
por el medio ambiente (se trata de
un coche eléctrico), la conectividad
llevada al extremo y la conducción
autónoma.
Quizá todavía falten bastantes
años hasta que veamos un coche así
circulando por las calles, pero lasotras alternativas ya están llamando
a la puerta. Es el caso de los diversos
modelos de patinete que presentaba
Toyota, válidos para recorridos en
ciudad y para distintos tipos de per-
sonas. En esa muestra hay desde el
clásico de tres ruedas con algunos
sistemas que aumentan su seguri-
dad, pasando por otros pensados pa-
ra que personas mayores puedan irsentadas e, incluso, una tercera op-
ción que permite acoplar la silla de
ruedas de un discapacitado.
En cuanto a la propulsión, a dife-
rencia de lo que están haciendo al-
gunos de sus competidores, Toyota
trabaja en todos los frentes. Como
pioneros en híbridos, siguen desa-
rrollando esta tecnología, incluyen-
do las versiones enchufables, que
consideran una bue-
na solución en el
momento actual.
También trabajan en
los coches eléctricos
enfocados a recorri-
dos urbanos y de
corta distancia,
mientras que para
distancias largas y,
sobre todo, para el
transporte de mer-
cancías y viajeros en
grandes volúmenes,
apuestan por la pila
de combustible de
hidrógeno.
Un argumento a
favor del hidrógeno
es la absoluta estabi-
lidad en su abasteci-
miento, pues se pue-
de obtener de muy
diversas formas y no
está limitado a cier-
tas regiones, como
ocurre con otras ma-
terias primas. Un
ejemplo de esa facili-
dad para adaptarse a
las singularidades de
cada país la encontramos en lo que
Nissan pretende hacer en Brasil. Allí
se producen grandes cantidades de
alcohol de caña que tradicionalmen-
te se ha empleado como combustible
en los coches y, en un futuro, la mar-
ca tiene previsto lanzar un modelo
con pila de combustible para el que
pretende obtener el hidrógeno de
ese mismo alcohol.No obstante, el hidrógeno no es la
llave de la electrificación para Nissan
a corto plazo, sino la batería. Así lo
demuestra la presentación del Ariya
Concept, un SUV de 4,6 metros de
longitud a caballo entre el Qashqai y
el X-Trail. Su autonomía estimada es
de unos 480 kilómetros. Aunque la
verdadera sorpresa de Nissan fue la
aparición del nuevo consejero dele-Movilidad es
la palabra de
moda en Tokio
Los fabricantes insisten en medios de
transporte y propulsiones alternativos
Akira Marumoto, CEO de Mazda, posa junto al MX-30, el pimer modelo eléctrico de la marca japonesa. REUTERS
46º SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE TOKIO LAS NUEVAS TENDENCIAS
Uchida, nuevo
consejero delegado
de Nissan, apareció...
pero no por el salóngado in pectore, Makoto Uchida, la
noche antes de la celebración de la
jornada de prensa del salón. Lo hizo
en la sede de la marca en Yokoha-
ma, en el momento en el que los pe-
riodistas acaban de ver cómo sería
el monoplaza de Nissan para la tem-
porada de Fórmula E y el Leaf Nis-
mo RC para el campeonato de turis-
mos. Fue escueto pero dijo que «es-
tamos aquí para hacer Nissan
grande de nuevo», muy al estilo Do-nald Trump. Y acto seguido se excu-
só de acudir al evento más impor-
tante del motor en Tokio en los pró-
ximos dos años porque tenía una
reunión en China.
Novedad para Europa y presenta-
da en Tokio también es el Honda
Jazz híbrido que se está presentan-
do al mismo tiempo aquí en Japón y
en Europa, donde va a contribuir a
bajar las emisiones de la marca en la
región. De hecho, el fabricante ni-
pón ha anunciado que todos sus
principales modelos europeos esta-
rán electrificados en 2022 en una
oleada que encabezan el menciona-
do Jazz y el Honda e 100% eléctrico.
Otra de las principales novedades
del salón fue el Mazda MX-30, pri-
mer eléctrico en una compañía siem-
pre muy ligada a los motores de
combustión. Tiene
carrocería de todoca-
mino, un poco más
alta que la de CX-30,
y una autonomía de
unos 225 kilómetros
(aún no homologa-
dos). Además, pre-
tende ser un punto
de inflexión en la
marca, que añadirá
más adelante mode-
los con hibridación
ligera de 48 voltios,
híbridos enchufables
e incluso un modelo
de autonomía exten-
dida con el retorno
estelar del motor ro-
tativo. Este motor
contará con un siste-
ma que, a modo de
generador, permitirá
obtener electricidad
a partir de gasolina,
hidrógeno, GLP y el
GNC.
Sólo tendrá trac-
ción delantera y la
recarga de la batería
en una toma de 6,6
kW llevará cuatro horas y media
para alcanzar el 80%; o 40 minutos
en un poste de carga ultrarrápida.
El MX-30 se fabricará en exclu-
siva en Japón y Mazda pretende
que su precio (incluyendo financia-
ción, descuentos y ayudas oficiales)
quede por debajo de los 30.000 eu-
ros. Su llegada a Europa está previs-
ta para el próximo otoño.Como un mecano. Akio
Toyoda, presidente de Toyota,
junto al e-Palette, un vehículo
100% eléctrico que permite
variar su tamaño e interior
para atender distintos usos.VEHÍCULO AUTÓNOMO
El Ariya de Nissan es un todocamino 100% eléctrico. EFE
Mazda volverá a usar
el motor rotativo para
crear electricidad con
varios combustibles