Frankfurter Allgemeine Zeitung - 26.10.2019

SEITE 34·SAMSTAG, 26. OKTOBER 2019·NR. 249 Sport FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

MildeStrafe für Can

Fußball-Nationalspieler Emre Can ist

nach seiner Roten Karte in der EM-Qua-

lifikationspartie in Estland (3:0) nur mit

der Mindestsperre von einem Spiel be-

legt worden. Bundestrainer Joachim

Löw muss somit nur im kommenden Län-

derspiel gegen Weißrussland am 16. No-

vember in Mönchengladbach auf den

Profi von Juventus Turin verzichten. Im

abschließenden EM-Qualifikationsspiel

gegen Nordirland am 19. November in

Frankfurt ist der 25-Jährige wieder spiel-

berechtigt. Can war im Oktober in Tal-

linn nach einer Notbremse in der 14. Mi-

nute des Feldes verwiesen worden. (sid)

25 Spiele Sperre für NBA-Profi

NBA-Profi Deandre Ayton von den Phoe-

nix Suns ist wegen Dopings für 25 Spiele

gesperrt worden. Der 21 Jahre alte Cen-

ter von den Bahamas wurde positiv auf

ein Diuretikum getestet, teilte die nord-

amerikanische Basketball-Profiliga am

Donnerstagabend (Ortszeit) mit. Damit

kann das große Talent erst Mitte Dezem-

ber wieder spielen. Diuretika wirken ent-

wässernd und harntreibend; mit diesen

verbotenen Substanzen kann aber auch

die Einnahme anderer Doping-Mittel

verschleiert werden. (dpa)

Schiedsrichter-Streik in Berlin

Die Berliner Fußballverband (BFV) hat

nach der Streikankündigung der Schieds-

richter für dieses Wochenende sämtliche

Spiele unterhalb der Berlin-Liga abge-

sagt. Dies gelte für alle vom BFV ange-

setzten Pflicht- und Freundschaftsspiele,

für alle Spiele im BFV-Futsalbereich und

für alle Spiele im Freizeit- und Betriebs-

sportspielbetrieb. Der Verband reagierte

damit auf einen geplanten Ausstand der

Schiedsrichter wegen der gestiegenen

Gewalt auf den Fußballplätzen. (dpa)

Kohlbacher bleibt ein Löwe

Nationalspieler Jannik Kohlbacher hat

seinen Vertrag beim Handball-Bundesli-

gateam Rhein-Neckar Löwen vorzeitig

bis Mitte 2023 verlängert. Dies teilte der

Klub am Freitag mit. (sid)

In Kürze

SÖLDEN. Auch mit „neuer Vorwahl“

hat sich für Viktoria Rebensburg nichts

großartig geändert im Leben. Die beste

deutsche Skirennläuferin ist jetzt 30 Jah-

re alt, aber die Zahl bereitet ihr keine grö-

ßeren Schwierigkeiten. Persönlich neigt

sie ohnehin dazu, „die Dinge eher posi-

tiv zu sehen“. Und auch sportlich ist sie

mit sich und ihren Fahrkünsten als reife-

re Athletin im Reinen. „Natürlich mache

ich keine Mordssprünge mehr in mei-

nem Alter“, sagte die Riesenslalom-Spe-

zialistin vor dem Weltcup-Auftakt der al-

pinen Skirennläufer an diesem Samstag

in Sölden (10 und 13 Uhr) über ihre Ski-

Technik. Zugleich gibt die selbsternann-

te „Tüftlerin“ zu erkennen, dass es im-

mer wieder „Feinheiten und Nuancen

gibt, die es zu verbessern gilt“. Und die-

ser Aufgabe stellt sie sich mit Akribie

und Freude.

Wintersportler werden im Sommer ge-

macht, heißt es, und Viktoria Rebens-

burg ist „sehr gut über den Sommer ge-

kommen“. Eigentlich war ein Trainings-

lager in Chile geplant, doch sie entschied

sich dagegen, „und das war genau die

richtige Entscheidung“. Am Tag, an dem

sie fliegen sollte, wurde im fernen Süd-

amerika das Skigebiet zugemacht –

Schneemangel sorgte für ein verfrühtes

Saisonende, der Klimawandel macht

auch vor den chilenischen Anden nicht

halt. Stattdessen trainierte die Kreuthe-

rin in Saas Fee, wo sie sich ohnehin woh-

ler fühlt. Insgesamt, so hat Rebensburg

nachgerechnet, verbrachte sie 31 Tage

beim Gletschertraining in dem Schwei-

zer Skiort unweit der italienischen Gren-

ze, den sie mittlerweile als zweite Hei-

mat betrachtet. Sie hatte dort eine gute

Zeit, habe „sehr viel mit den Jungs trai-

niert“, wie sie erzählt: mit Schweden,

Norwegern, Schweizern. „Sie zeigen das

Limit auf“, schwärmt sie: „Es ist faszinie-

rend, wie sich die Technik entwickelt.“

Selbst imfortgeschrittenen Rennfah-

re ralter staunt sie noch über die Entwick-

lungen – und meint damit sowohl das Ma-

terial als auch die Fahrweise. Die Olym-

piasiegerin von 2010, zweimalige WM-

Silbermedaillengewinnerin und dreimali-

ge Siegerin des Riesenslalom-Weltcups

weiß, „dass mein Konzept funktioniert“.

Aber sie ist zugleich bereit, weiterhin zu

lernen. Sie habe sich bei den Testfahrten

einiges abgucken können, wie sie sagt,

ohne zu sehr ins Detail gehen zu wollen.

Nur so viel ließ sie durchblicken: „Es

geht immer darum, den Weg abzukürzen

zwischen den Toren.“ Und zugleich soll

am Tor wenig Reibung erzeugt werden,

um den Speed nicht wieder herzugeben.

Diese Reibungsverluste zu minimie-

ren ist das Ziel, und dabei wähnt sich Re-

bensburg auf einem guten Weg. Zugleich

weiß sie auch: „Das Rennen beginnt bei

null.“ Und auch der gesamte Winter be-

ginnt bei null. Der Saisonauftakt in Söl-

den ist traditionell auf den Herbsttermin

Ende Oktober terminiert. Danach blei-

ben vier Wochen, um sich auf die Haupt-

saison einzustellen. Rebensburg sieht die-

se Pause „positiv“. Gelinge der Auftakt,

habe man die Gewissheit, „man ist in der

Spur“. Gelinge der Auftakt nicht, wisse

man, „was man noch üben kann“.

Das Glas ist also immer halbvoll bei

Viktoria Rebensburg, und gemäß dieser

Devise hat sie auch die vergangene WM

abgehakt. In Are war sie im Super-G Vier-

te geworden. Danach hatte sie im Riesen-

slalom nach dem ersten Lauf geführt,

und auch bei der Zwischenzeit im zwei-

ten lag sie vorne. Doch im Ziel fehlten 14

Hundertstel auf Petra Vlhova. „Ich habe

Silber gewonnen, nicht Gold verloren“,

sagt sie und lässt sich im Abstand eines

halben Jahres schon gar keinen Negativ-

Blickwinkel einreden. Wenn sie es genau

betrachte, bewerte sie dieses sogar als

„schönsten Moment“ ihrer Karriere, die

gewiss einige Höhepunkte aufzuweisen

hat. Das Einfahren sei an jenem Tag in

Schweden eine „Katastrophe“ gewesen,

und dennoch sei es ihr gelungen, sich auf

den Lauf zu konzentrieren und eine gute

Performance abzuliefern. Und das zeige

ihr, was sie erreichen könne mit „guter

mentaler Verfassung“.

In der nun anstehenden Weltcup-Sai-

son will sie sich auch nicht verrückt ma-

chen lassen und nicht jedes Rennen be-

streiten. Es ist ein „Zwischenwinter“

ohne Großereignis wie WM oder Olym-

pia, weshalb der Weltcupkalender noch

vollgestopfter ist als ohnehin. Rebens-

burg will sich auf ihre Kernkompetenzen

Riesenslalom und Super-G konzentrie-

ren und die Abfahrten nur temporär an-

gehen. Den Gesamt-Weltcup, in dem sie

zuletzt Vierte wurde, kann sie so nicht ge-

winnen. Aber der erscheint ohnehin un-

erreichbar, solange die amerikanische Al-

leskönnerin Mikaela Shiffrin mitmischt.

Und die ist erst 24. Ganz andere Vor-

wahl. Doch die entspannt gereifte Ski-

rennläuferin Rebensburg bleibt positiv:

„Ich habe den schönsten Beruf, den ich

mir wünschen kann.“ ACHIM DREIS

Viktoria Rebensburgfreut sich

auf einen „Zwischenwinter“

ohne Großereignis. Foto AP

TOKIO/KÖLN(sid). Ungeachtet aller

Beschwerden hat das Internationale

Olympische Komitee (IOC) offenbar

Nägel mit Köpfen gemacht. Die Verle-

gung der Marathon- und Geher-Wettbe-

werbe bei den Olympischen Sommer-

spielen 2020 von Tokio nach Sapporo

steht gut eine Woche vor einer geplan-

ten Sondersitzung wohl längst fest. Die

Entscheidung sei „endgültig“, sagte

John Coates, Vorsitzender der zuständi-

gen IOC-Kommission, am Freitag in To-

kio. Coates äußerte sich im Rahmen ei-

nes Treffens mit Yuriko Koike zur Sa-

che, die Gouverneurin der Stadtverwal-

tung von Tokio hatte zuvor die Pläne ab-

gelehnt und das IOC-Vorhaben im japa-

nischen Fernsehen als „Blitz aus heite-

rem Himmel“ bezeichnet. Zudem seien

keine Regierungsvertreter in die Diskus-

sionen rund um die Verlegungspläne

eingebunden worden. Die Proteste än-

derten nichts.

Aufgrund der verstörenden Bilder

bei der Leichtathletik-WM in Doha und

der drohenden Hitze in Tokio hatte das

IOC in Zusammenarbeit mit dem

Leichtathletik-Weltverband eine Verle-

gung der Wettbewerbe ins 800 Kilome-

ter nördlich gelegene Sapporo ins Spiel

gebracht. Dort herrschen niedrigere

Temperaturen als in der Hauptstadt, wo

mehr als 35 Grad Celsius und hohe Luft-

feuchtigkeit erwartet werden. „Ich stim-

me der Lösung Sapporo nicht zu“, sagte

Koike. Coates verteidigte den IOC-

Standpunkt. „Wir wollten nicht, dass To-

kio für ähnliche Bilder in Erinnerung

bleibt, wie man sie in Doha beim Mara-

thon und bei den Geher-Wettbewerben

gesehen hat“, sagte er schon vor dem

Treffen mit Koike.

Das IOC sei mit Blick auf die zu er-

wartenden Bedingungen in Tokio da-

von „geschockt“ gewesen, was in Doha

passiert sei. Man sorge sich um „die Ge-

sundheit und das Wohlbefinden der

Athleten“. Allerdings versprach Coates,

die „große Enttäuschung“ der Men-

schen in Tokio und die wirtschaftlichen

Nachteile für die Stadt durch die Verle-

gung in den kommenden Gesprächen

zu berücksichtigen.

R

und zwei Kilometer Luftlinie

sind es vom Aeropuerto Inter-

nacional Benito Juárez zum

Autódromo Hermanos Rodrí-

guez. Zwei Kilometer, das dau-

ert in Mexiko-Stadt. Über 21 Millionen

Menschen leben im Ballungsraum der

Ciudad de México, mehr sind es nur in To-

kio, Neu-Delhi, Schanghai und São Paulo.

Auf den Straßen mischen sich Mexiko-Kä-

fer, japanische Hybrid-Fahrzeuge und un-

zählige andere Autos, alt, neu, groß,

klein, amerikanisch, asiatisch, europä-

isch. Am Rande der Straßen ein paar Au-

tohäuser, vor allem aber Werkstatt an

Werkstatt. Unter der Haltestelle der Me-

tro verrotten alte amerikanische Vans

und Pick-ups und ein paar Bullis, die in

Niedersachsen entwickelt wurden, als die

Metro in Mexiko-Stadt die Zuschauer zu

den Wettkämpfen der Olympischen Spie-

le 1968 brachte. Der kurze Weg vom Flug-

hafen zur Autorennstrecke ist eine Fahrt

durch einen Infrastrukturpark des Zeital-

ters des Verbrennungsmotors, eine Fahrt

durch eine Hochland-Megalopolis auf

Erdöl, unter dem Licht einer leicht fahlen

Sonne. Der Smog.

Es ist Donnerstag Vormittag im Presse-

saal des Autódromo, und es ist nicht die

erste Pressekonferenz in der For-

mel-1-Saison 2019, in der es um das glo-

bal bestimmende Thema des Jahres geht:

die Umwelt. Schon vor acht Wochen in

Spa-Francorchamps, Belgien, die Brände

im brasilianischen Amazonas-Gebiet

machten Schlagzeilen, Greta Thunberg se-

gelte nach New York, war Sebastian Vet-

tel gefragt worden, ob er zufrieden sei,

wie die Formel 1 sich in den Zeiten des

Klimawandels gut aufstelle. „Einfach die

Effizienz der Motoren zu betonen reicht

nicht“, antwortete Vettel, „zumal das

meiste an Technologie im Auto sowieso

nicht in die Serienproduktion geht.“ Über

die Notwendigkeit könne man streiten.

Vettel ist kein Freund der Hybrid-Moto-

ren in den Rennautos, die vor allem des-

halb eingeführt wurden, damit es den Au-

toherstellern leichter gemacht wird, ihr

Engagement in der Serie zu rechtfertigen.

„Ich glaube, die Formel 1 sollte viel mehr

tun“, hatte Vettel in Spa gesagt, „auf und

neben der Strecke.“

In der Zwischenzeit hat das Thema an

Fahrt aufgenommen, was insbesondere

an ein paar Posts von Lewis Hamilton bei

Instagram liegt, wo ihm 13,2 Millionen

User folgen. Vor ein paar Tagen beklagte

der Weltmeister, geradezu frustriert klin-

gend, dass ihm danach sei, alles hinzu-

schmeißen, wenn er sehe, wie wenig die

meisten Menschen für die Umwelt tun.

Das kam nicht sonderlich gut an, jeden-

falls nicht bei einem, der ohnehin nie Ha-

miltons bester Freund war: Im spanischen

Radio gab Fernando Alonso in dieser Wo-

che zu bedenken, jeder wisse doch, was

Hamilton für einen Lebensstil pflege:

„Formel-1-Fahrer nehmen 200 Flüge im

Jahr.“ Alonso, Formel-1-Rentner, wird im

Januar wieder am Steuer sitzen, bei der

Rallye Dakar, bei der Autos durch die

Wüste geschickt werden, künftig in Sau-

di-Arabien. Das war Alonsos Botschaft:

lieber Vollgas-Reputationspflege für das

Königreich, dessen Folterknechte den Re-

gimekritiker Jamal Khashoggi vor einem

Jahr mit der Knochensäge zerlegten, als

scheinheilig. Er behalte lieber für sich,

wie er esse, sagte der Spanier dem Vega-

ner Hamilton noch.

Aber tatsächlich erzeugen die Bilder

der Formel 1 Widersprüche, nicht nur bei

Hamilton. Vettel soll mehr als 30 Millio-

nen Euro im Jahr dafür bekommen, dass

er möglichst schnell seinen Ferrari über

die Rennstrecken befördert, damit der

Ruhm der berühmtesten Sportwagenfir-

ma der Welt in jeden Winkel der Welt ge-

tragen wird. Kommendes Jahr dann in Vi-

etnam, auf dass die real existierende sozia-

listische Hautevolee im Ein-Parteien-

Staat mit ihren Dong-Ferraris Konten fül-

le. Der Hauptsponsor von Mercedes ist

der global operierende, staatliche malaysi-

sche Ölkonzern Petronas. Kann ein Auf-

ruf von Formel-1-Piloten zu mehr Um-

weltbewusstsein glaubwürdig sein?

„Ich denke, es wäre ignorant, wenn

man sich nicht damit beschäftigen wür-

de“, sagt Vettel am Donnerstag in Mexi-

ko. „Es ist auf bestimmte Art sehr schwie-

rig für uns, von außerhalb Akzeptanz zu

finden, denn wir haben nicht den kleins-

ten Fußabdruck (CO 2 -Fußabdruck; d.

Red.), weil die Rennen in aller Welt statt-

finden.“ Aber gerade deshalb, so argu-

mentiert er, müsse die Formel 1 insge-

samt mehr tun. Ein Vorbild solle die Serie

sein, hatte er schon vor acht Wochen in

Belgien gesagt. „Das ist ein sehr ernsthaf-

tes Thema.“

Eine kohärente, aktive Herangehens-

weise an das Thema ist bei den Vermark-

tern der Formel 1 allerdings nicht zu er-

kennen. Dabei stehen der Motorsport im

Allgemeinen und die Formel 1 im Beson-

deren seit Jahrzehnten in der Kritik von

Umweltschützern, vor allem in Deutsch-

land. Dem Motorsport-Boom der Schuma-

cher-Jahre ging eine mit dem Erstarken

der Grünen einhergehende Verbreitung

einer tief verankerten Grundskepsis wei-

ter Teile der Bevölkerung voraus. Der

Boom hat sich längst gelegt, die Skepsis

gegenüber der Formel 1 ist geblieben.

Rund 50 Liter Hochleistungskraftstoff

verbraucht ein modernes Formel-1-Auto

auf 100 Kilometern. Einschließlich der

Testfahrten, aber ohne die Motorentests

kommen bei 21 Rennen und 20 Fahrern

etwa 200 000 Liter zusammen. Das führt

dazu, dass andere Sportarten, Stichwort

CO 2 -Abdruck, im Windschatten der Kri-

tik, die die Formel 1 auf sich zieht, recht

unbeobachtet zu Werke gehen. In der For-

mel E, der angeblich grünen Motorsport-

alternative, wurden zum Saisonstart

2018/19, ebenfalls in Saudi-Arabien, Die-

selgeneratoren angeworfen, um Strom zu

erzeugen. An einem einzelnen Bundesli-

gaspieltag werden, wenn man einen Zu-

schauerschnitt von 40 000 ansetzt und je-

der Zuschauer nur einen Liter Benzin bei

der Anreise verbraucht, 360 000 Liter

Benzin verbrannt. Und es sitzen wohl we-

der Fußballspieler europäischer Topklubs

seltener im Flieger als Formel-1-Piloten

noch die besten 100 oder 150 Tennisspie-

lerinnen und Tennisspieler der Welt.

Deutschland leistet sich Skihallen für

Hobbysportler, Schneedepots für Biathle-

ten und Langläufer und vier Bob- und Ro-

delbahnen, vor allem für den olympi-

schen Ruhm, den diejenigen einfahren,

die sich auf ihnen jahrein, jahraus einen

Wettbewerbsvorteil antrainieren. Und die

übliche Praxis deutscher Fußball-Klubs,

ihre Dieselbusse aus dem Herzen Euro-

pas bis in die geographischen Extremitä-

ten des Kontinents zu fahren, damit die

Bundesligaprofis mit dem aus der Bundes-

liga gewohnten Komfort zum Training

vor dem Europapokal-Kick kutschiert

werden, ist klimapolitisch ebenfalls kaum

satisfaktionsfähig – aber nicht Gegen-

stand eingehenderer Diskussionen.

Die Formel E als Alternative? Daran

habe er überhaupt kein Interesse, sagt Ha-

milton am Donnerstag in Mexiko. Vettel

und er positionieren sich ungeachtet aller

Widersprüche als umweltpolitische Spre-

cher der Formel 1. „Angsteinflößend für

uns alle“ seien die Zeiten, sagt Hamilton

in Mexiko. Die Politik habe versagt,

meint Vettel, jedenfalls in der Vergangen-

heit. „Ich möchte den Planeten unterstüt-

zen, die Lage ist kritisch.“ Jeder Einzelne

müsse sich fragen, was er tun kann. „Die

Veränderungen werden kommen. Wir

sollten sie nicht ignorieren, sondern an-

nehmen, bevor es wahrscheinlich zu spät

ist.“ Nicht jeder im Fahrerlager fühlt sich

angesprochen. Ein paar Stunden nach der

Pressekonferenz mit dem Thema konfron-

tiert, sagt Renault-Pilot Nico Hülkenberg:

„Das ist nicht mein Bier.“

YOKOHAMA. Wenn es gegen die legendä-

ren All Blacks geht, dann schwingt bei je-

der Rugby-Nationalmannschaft die Wahr-

nehmung eines nahen Scheiterns gegen ei-

nen eigentlich nicht zu bezwingenden

Gegner mit. Auch deshalb konnte der eng-

lische Trainer Eddie Jones die Aura der

All Blacks in den vergangenen Tagen

nicht unangetastet lassen. Überraschend

erschien er am Dienstag auf einer Presse-

konferenz und warf dem Gegner im Halb-

finale der Rugby-WM in Japan vor, dass

sein Training von den Neuseeländern aus-

spioniert worden sei. Zudem lästerte er

über die neuseeländischen Journalisten;

das seien doch nur „Fans mit einer Tasta-

tur“. Und überhaupt liege der Druck an

diesem Samstag (9.30 Uhr, Pro7 Maxx)

auf den Schultern des Weltmeisters. „Auf

uns gibt hier keiner einen Pfifferling“, sag-

te der Australier mit stechendem Blick:

„Aber wir werden das Drehbuch für dieses

Match selbst schreiben.“

Und wer die Helden in dieser Under-

dog-Geschichte sein sollen, das schienen

zumindest die englischen Medien in den

vergangenen Tagen ziemlich genau zu wis-

sen. „Jones lässt seine ,Kamikaze-Kids‘

von der Leine“, heißt es da: "Sie haben

den Auftrag, alles zu vernichten, was

schwarz ist und sich bewegt." Hinter dem

Vergleich mit den berüchtigten japani-

schen Kampfpiloten verstecken sich der

21-jährige Tom Curry und sein zwei Jahre

älterer Partner Sam Underhill. Beide spie-

len auf der sogenannten „Doppel-Sieben“.

Es sind die Spieler, die am flexibelsten auf

veränderte Spielsituationen reagieren kön-

nen. Sie müssen Tackling und Passspiel be-

herrschen, sind die größten Allrounder

auf dem Spielfeld und vor allem die Köni-

ge in der sogenannten „Breakdown-

Area“. Dort werden die Angreifer geta-

ckelt, dort wird gerungen und getreten.

Und dort liegt das Königreich von Curry

und Underhill.

Es ist noch kein halbes Jahr her, dass

Trainer Eddie Jones dieses Duo Infernale

zum ersten Mal in einem Länderspiel auf-

bot und ihm prompt seinen mittlerweile

berühmten Spitznamen verpasste. Der

Presse erklärte er damals: „Wenn sie zupa-

cken, treffen sie alles, was sich bewegt. Au-

ßerhalb des Spielfeldes sind die beiden

sehr nette Studenten.“ Trotz ihres jungen

Alters haben die beiden schon einige be-

eindruckende Statistiken vorzuweisen. So

liegt zum Beispiel die gemeinsame Erfolgs-

quote bei den Tacklings bei 90 Prozent,

besser waren bei dieser WM nur die „Dop-

pel-Siebener“ der All Blacks, Ardie Savea

und Sam Cane. Tom Curry, der nach dem

Sieg gegen die Australier im Viertelfinale

zum „Man of the Match“ gewählt worden

war, ist mit 21 Jahren der jüngste Stürmer,

der England jemals bei einer Rugby-Welt-

meisterschaft vertreten hat. Und Under-

hill war vor vier Jahren noch Student in

Cardiff, als England sein WM-Auftakt-

spiel gegen Wales verlor und wenig später

aus dem Turnier flog. Jetzt sind Curry und

Underhill ein Symbol dafür, was sich in

England seit dem beschämenden Vorrun-

den-Aus bei der Heim-WM geändert hat.

Trainer Jones hatte den Posten auch des-

halb übernommen, weil die Mannschaft

sehr jung war, zahllose Talente hatte und

deshalb ideal für die Modellierung zu ei-

nem ernsthaften Titelanwärter schien.

Eine seiner wichtigsten Entdeckungen

sind Curry und Underhill. „Wenn jemand

bei einem Rugby-Länderspiel mit Flügel-

läufen glänzt, dann liegt das oft daran,

dass ein anderer Spieler harte Arbeit ge-

leistet hat, die nicht unbedingt besonders

gut aussieht“, sagte Jones zur Rolle der bei-

den: „Sie machen diesen schmutzigen Job

für England.“

Den 1,86 Meter großen und 103 Kilo-

gramm schweren Sam Underhill bezeich-

nete der erfahrene Coach kürzlich als ei-

nen der „kämpferischsten Siebener“, die

er seit langem gesehen habe. Auch Tom

Curry, mit 1,85 Metern und 106 Kilo etwa

gleichen Formats, hat schon das ein oder

andere außergewöhnliche Kompliment er-

halten.

Doch für beide geht es nun gegen den

Weltmeister. Und auch wenn die Auftrit-

te der Engländer bisher überzeugend wa-

ren – vor ihnen steht nun ein riesiger Berg

an entmutigenden Statistiken. Neusee-

land hat 18 WM-Spiele in Folge gewon-

nen. Gegen England traten sie bisher drei-

mal an – und gewannen jedes Mal. Der

letzte Länderspielsieg Englands gegen

die All Blacks liegt schon zwölf Jahre zu-

rück. Der Einzige, der also wirklich weiß,

wie man die Neuseeländer schlägt, ist Jo-

nes. Zwischen 2002 und 2005 gewann er

als Trainer von Australien fünf von elf Be-

gegnungen gegen den Erzrivalen. „Gegen

eigentlich überlegene Artillerie hat sich

Jones immer wieder als listiger Scharf-

schütze erwiesen“, schrieb die Zeitung

„Guardian“ über dessen Fähigkeit, die

Männer in Schwarz zu überraschen. Und

nun bekommt er mit Sicherheit die tat-

kräftige Unterstützung seiner „Kamika-

ze-Kids“. CHRISTIAN HENKEL

Verlegung ist „endgültig“

Marathon- und Geher-Wettbewerbein Sapporo

Rund 50 Liter Hochleistungskraftstoffverbraucht ein Formel-1-Auto auf 100 Kilometern. Foto Nordphoto

Mit Vollgas im Klimawandel

Die Kamikaze-Kids

Tackeln, ringen, treten: Englands Rugby-Team setzt gegen Neuseeland auf Tom Curry und Sam Underhill

Wenig Reibungsverluste

Gereift und voller Tatendrang: Viktoria Rebensburg

ist vor dem Start der Skisaison mit sich im Reinen

In der Formel 1 positionieren sich Hamilton und Vettel als umweltpolitische Sprecher.

Wie glaubwürdig ist das?Von Christoph Becker, Mexiko-Stadt

Schwer zu bremsen:SamUnderhill (links) und Tom Curry Fotos picture alliance, AP