Les Echos - 18.10.2019

24 // ENTREPRISES Vendredi 18 et samedi 19 octobre 2019 Les Echos

mécénat

Martine Robert

@martiRD

Foncière et promoteur immo-

bilier, le Groupe Fiminco est

aussi un mécène de longue date

dans le spectacle vivant, avec en

particulier son soutien aux

actions de sensibilisation

menées par l’Orchestre de Paris

auprès des publics défavorisés.

Mais depuis qu’il a créé sa fon-

dation en janvier 2017, l e

Groupe détenu par Gérald

Azancot a passé la vitesse supé-

rieure et ouvre cette semaine

Komunuma, un pôle culturel

ambitieux à Romainville, au

service des artistes émergents.

Fiminco a investi une friche

industrielle, ancienne usine

pharmaceutique de Roussel-

Uclaf, à l’architecture typique

des années 1940, avec sa haute

cheminée et ses briques oran-

gées qui lui confèrent un petit

air de Tate Modern en banlieue

parisienne.

A deux pas du Paddock

Paris, un village de marques

avec 75 boutiques et une

dizaine de restaurants et cafés,

installé dans d’anciennes écu-

ries postales du XIXe siècle et

réalisé aussi par Fiminco,

Komunuma réunit des espaces

d’exposition, des galeries, des

ateliers d’artistes, et des parte-

naires institutionnels cultu-

rels. « A l’origine, nous voulions

réaliser des résidences d’artistes.

C’est en découvrant ce site que le

projet a été élaboré dans sa glo-

balité », explique Joachim

Pflieger, directeur général de la

Fondation Fiminco.

« Près d’une vingtaine de jeu-

nes artistes internationaux

sélectionnés parmi plus de

500 candidats vont bénéficier

d’un hébergement et d’un espace

de t ravail, mais aussi d’ateliers d e

création : menuiserie, sérigra-

phie, gravure, postproduction

vidéo et son... », p récise Joachim

Pflieger. Les dix premiers

talents arriveront en jan-

vier 2020, les suivants en juin.

Tous pourront exposer leur

travail sous la nef de 14 mètres

de haut de La Chaufferie et

échanger avec les galeries répu-

tées qui ont investi depuis lundi

des espaces de 120 à 900 mètres

carrés (Vincent Sator, In Situ

Fabienne Leclerc, Air de Paris,

Jocelyn Wolff), ainsi qu’avec

l’association Jeune Création,

justement chargée de promou-

voir la création contemporaine

émergente.

Jouer les synergies

Outre l’arrivée de la Parsons

School of Design, qui investira

900 mètres carrés à la rentrée

2020, le FRAC Ile-de-France

(Fonds régional d’art contem-

porain) installera à son tour ses

réserves visitables à l’automne

2020 et constituera un pôle

d’attraction supplémentaire.

Car le FRAC veut donner à voir

autrement sa collection, orga-

niser des actions de médiation

autour des œuvres et des

métiers de la conservation, res-

tauration et diffusion.

« Au total l’achat et la réhabili-

tation de ces constructions sur

11.000 mètres carrés représen-

tent un investissement de 18 mil-

lions d’euros, dont 2.000 mètres

carrés revendus 4,5 millions au

FRAC, qui a obtenu des finance-

ments du ministère de la Culture

et de la région pour cela », pour-

suit Joachim Pflieger. La fonda-

tion, elle, bénéficie d’un budget

de fonctionnement de 1,5 mil-

lion d’euros et d’une équipe de

7 personnes. Soit 15 % des effec-

tifs de cette entreprise, qui réa-

lise 52 millions d’euros de chif-

fre d’affaires.

Pour favoriser l’éclosion de

projets, les synergies entre les

divers acteurs du site seront

maximisées, d’autant qu’en 2021

d’autres locaux pourraient

accueillir des encadreurs,

imprimeurs, artisans d’art ou

galeries étrangères. Fiminco a

également installé sur place sa

filiale audiovisuelle Gingerle-

mon, spécialisée dans la culture.

Ce hub artistique pourra

aussi collaborer avec les nom-

breuses structures culturelles

voisines. Qu’e lles soient publi-

ques comme la Philharmonie,

le Centre national de la danse,

La Villette, la MC 93, les Ate-

liers Médicis Clichy-Montfer-

meil, le Centre national d es arts

plastiques. Ou privées, telle la

galerie Thaddaeus Ropac, Les

Arts C odés, l es a teliers H ermès,

La Manufacture Chanel, et sur-

tout les Magasins généraux : le

centre de création de BETC

organise sur 1.000 mètres car-

rés au sein du bâtiment des

années 1930, au bord du canal

de l’Ourcq, devenu le siège de

l’agence de publicité, des expo-

sitions prospectives et des rési-

dences artistiques, afin, là

encore, de révéler les scènes

prometteuses, en lien avec des

partenaires divers, comme der-

nièrement Tinder.n

Komunuma a installé ses espaces d’exposition

dans un bâtiment du XIXe siècle. Photo Axelle Poisson

ART

Avec Komunuma,

Fiminco ouvre cette semaine

un nouveau lieu majeur

pour l’art dans le Grand Paris.

Sa fondation s’y installe

aux côtés de galeries,

de résidences artistiques,

d’une école de design...

La Fondation Fiminco

inaugure son écosystème

culturel à Romainville

Vincent Collen
@VincentCollen

Les premiers navires propulsés au
gaz naturel liquéfié commencent à
prendre la mer, et Total entend en
profiter. Le pétrolier français, qui
est aussi numéro deux mondial du
GNL, annonce ce vendredi la mise à
l’eau de son premier navire avi-
tailleur, affrété auprès du japonais
Mitsui. Cette station-service flot-
tante pour les bateaux mesure
135 mètres de long. Elle est en cours

ÉNERGIE

Le premier navire
avitailleur de gaz
naturel liquéfié du
pétrolier français est
mis à l’eau ce vendredi.

Le GNL carburant
pour le transport
maritime, moins
polluant que le fioul
lourd, est appelé à
une forte croissance.

Deux ans plus tard, en sus de

Saint-Arnoult, l’entreprise a pro-

cédé à sa sixième installation, à

Egletons (Corrèze) pour dégivrer

une section de route de 120 mètres

en pente. « Nous avons une cinquan-

taine de projets à l’étude, avec des

clients souvent publics ou semi-pu-

blics comme les organismes HLM,

mais aussi des clients privés », indi-

que le directeur technique d’Euro-

via, Ivan Drouadaine.

Fluide transportant

la chaleur

Techniquement, le système com-

mence à se roder. « Nous avons fina-

lisé en juillet 2018 le démonstrateur

de Saint-Arnoult. Un an de fonction-

nement, sur quatre saisons, montre

que le système se recharge en chaleur

rapidement en cas de journée enso-

leillée », poursuit le dirigeant.

Le principe est similaire au sol

chauffant : sous la chaussée, dans

un serpentin de tubes circule un

fluide transportant la chaleur.

Power Road peut l’amener depuis

un réseau de chaleur local pour

déneiger la zone souhaitée, comme

à Egletons, ou capter sur place le

rayonnement solaire sur le bitume

comme à Feurs (Loire). Cette com-

Myriam Chauvot
[email protected]

On peut combattre les îlots de cha-
leur créés par le soleil tapant sur le
bitume, ou en tirer parti. Pour
preuve, la « route chauffante » fait
son chemin. Elle capte la chaleur du
bitume pour la restituer ailleurs ou
plus tard, pour déneiger par exem-
ple. Eurovia, la filiale routière de
Vinci, a lancé la commercialisation
de cette route innovante il y a deux
ans avec la marque Power Road. Un
démonstrateur a été réalisé sur
l’aire de poids lourds du péage de
Saint-Arnoult (Yvelines), sur l’A10,
où 500 mètres carrés de parking
s’autodéneigent et chauffent le bâti-
ment adjacent.

BTP

Power Road, la route
innovante d’Eurovia,
peut capter la chaleur
du soleil sur le bitume
pour l’utiliser ailleurs,
voire plus tard,
et chauffer la route
pour la déneiger.

de construction dans un chantier

naval près de S hanghai et sera livrée

l’an prochain. Total prévoit de la

positionner à Rotterdam mais elle

pourra se déplacer jusqu’à Anvers,

Zeebruge, voire Le Havre.

Cette station-service spéciale

approvisionnera en particulier les

neuf futurs porte-conteneurs

géants de l’armateur marseillais

CMA CGM assurant la liaison entre

l’Europe et l’Asie, à raison de

300.000 tonnes par an. Le premier

d’entre eux, baptisé « Jacques

Saadé » (en mémoire du fondateur

de CMA CGM décédé l’an dernier),

comprendra un réservoir capable

de stocker plus de 18.000 mètres

cubes de GNL, l’équivalent de sept

piscines olympiques. Total prévoit

d’annoncer d’autres contrats de ce

type a u cours des prochaines semai-

nes, qui nécessiteront l a livraison de

plusieurs navires avitailleurs.

Nouvelles normes d’émission

Encore balbutiant, le marché du

GNL carburant pour le transport

maritime est appelé à se développer

parce qu’il est beaucoup moins pol-

luant que le fioul lourd, le carburant

standard massivement utilisé

aujourd’hui. Il émet 99 % de souffre

et de particules fines en moins. Le

bilan carbone est également avan-

tageux par rapport au fioul lourd

(20 % de gaz à effet de serre en

moins), même s’il s’agit également

d’une énergie fossile.

De nouvelles normes environne-

mentales édictées par l’Organisa-

tion maritime internationale vont

entrer en vigueur le 1er janvier pro-

chain. Elles contraignent tous les

navires du monde à réduire la

teneur de leurs émissions en soufre

à 0,5 %, bien en-dessous de la limite

de 3,5 % en vigueur actuellement.

Naviguer au GNL n’est pas la seule

solution pour y parvenir. La plus

courante, beaucoup moins coû-

teuse, est d’installer un équipe-

ment qui traite les fumées issues de

la combustion. Des milliers de

navires sont en train d’être adaptés

en ce sens. Les armateurs peuvent

aussi opter pour un fioul moins

riche en soufre ou pour le gazole

marin.

Le GNL nécessite une adapta-

tion coûteuse des navires, ce qui

explique que cette solution con-

cernera essentiellement les nou-

velles flottes et qu’elle restera très

minoritaire, vu la durée de vie des

vaisseaux. Même pour un bateau

neuf, le surcoût est évalué par

CMA CGM entre 15 et 20 %, sans

parler de la nécessité de mettre

en place une nouvelle chaîne

d’approvisionnement.

Total prévoit tout de même q ue le

marché mondial atteindra le mil-

lion de tonnes dès l’an prochain et

10 millions en 2025. Un marché de

niche à l’échelle de l’ensemble des

volumes de GNL consommés, qui

atteindraient 450 millions de ton-

nes à cette date.

Relais de croissance

pour GTT

Ce marché émergent est aussi un

relais de croissance pour GTT, une

petite société française qui com-

mercialise des cuves pour les navi-

res transportant du gaz liquéfié.

GTT a remporté des contrats pour

15 porte-conteneurs carburant au

GNL, dont les neuf de CMA CGM,

un navire de croisière pour la com-

pagnie Le Ponant et trois navires

avitailleurs, dont celui de Total.n

Total lance une station-service

flottante pour les navires au gaz

La route chauffante fait son chemin

coût actuel des énergies fossiles,

estime Eurovia.

Taxiway chauffant

Power Road a signé sa plus grosse

opération à ce stade avec Inolya, un

bailleur social du Calvados : à Fleu-

ry-sur-Orne, 1.420 mètres carrés de

voiries assurent 75 % du chauffage

et de l’eau chaude sanitaire de

61 logements sociaux. La taille des

opérations devrait g randir. Un c lient

envisage ainsi le dispositif pour

assurer de 30 à 50 % du mix énergé-

tique d’un écoquartier de 500 loge-

ments, avec commerces et écoles.

« Le chauffage de bâtiments est

l’usage privilégié par la majorité des

clients. Il représente les deux tiers de

la cinquantaine de projets à l’étude

actuellement », précise Ivan Droua-

daine. Pour un tiers, l’objectif est de

dégivrer une infrastructure afin

d’assurer sa viabilité hivernale. Ce

peut être des routes « mais aussi,

par exemple, l’équipement d’un

taxiway sur une zone aéroportuaire.

Le système de tubes est s uffisamment

protégé, en étant sous la chaussée,

pour être compatible avec des trafics

intenses, aéroportuaires ou autorou-

tiers », indique le directeur techni-

que d’Eurovia.n

Le « Jacques Saadé » est le premier navire d’une commande faite par la CMA CGM de neuf porte-conteneurs géants fonctionnant au GNL.
Ils assureront la liaison entre l’Europe et l’Asie. Photo Total

mune a équipé 750 mètres c arrés de

parking afin de préchauffer l’eau de

la piscine voisine.

La chaleur peut être stockée

dans un puit géothermique, dans

lequel puise une pompe à chaleur

pour chauffer un bâtiment ou la

route en hiver. « La chaleur captée

peut être stockée jusqu’à six mois,

pour être restituée en période hiver-

nale », explique Ivan Drouadaine.

Le stockage, qui « ne nécessite qua-

siment aucune énergie », renchérit

en revanche le coût de l’installa-

tion. L a quasi-gratuité de la chaleur

fournie p ermet un retour sur inves-

tissement en quinze à vingt ans au

« La chaleur

captée peut être

stockée jusqu’à

six mois, pour

être restituée

en période

hivernale. »

IVAN DROUADAINE

Directeur technique d’Eurovia